sgill-理
這個問題需要客觀分析。
德系車，不管是奔馳、寶馬，還是大眾（奧迪）都存在燒機油的現象，尤以大眾為重。
主要原因在於，德系車廣泛使用渦輪增壓發動機，除了發動機本身需要機油潤滑冷卻，渦輪也需要，因此這類發動機機油的消耗量本身就不可避免的大。
而日系車多采用自然吸氣發動機，機油消耗量無疑要小。
為什麼大眾和奧迪汽車燒機油的現象更高？原因在於發動機缸體的製造工藝所致。不管是EA211還是EA888，也不管是第幾代，螺旋加工出來的缸壁的平滑度總是有限的，活塞運轉會將部分機油不由自主地帶進燃燒室。
另外，如大眾EA888發動機缸體的鑄造雖然採用了防浸滲技術，但無法絕對避免機油的滲漏，甚或冷卻液的滲漏。
當然，自然吸氣發動機也會出現燒機油的現象，但整體狀況要比渦輪增壓發動機輕微得多。
而像本田汽車1.5T發動機那樣出現機油增多而不是燒機油的問題，原因則在於發動機技術過於激進，缸內直噴深入的路徑太長，原計劃是使燃燒更充分，沒想到氣溫低發動機啟動時燃燒室達不到理想的工作溫度，汽油燃燒反而不完全。
試駕時間
這種類型的標題，我的理解中往往都是具有目的性的，燒機油是發動機出現故障，最直觀的表現就是冒藍煙，而我們看到過幾輛德系車在街上冒著藍煙？不可否認，德系、日系都是汽車強國，同樣都見證著汽車工業的發展，但是，德系車燒機油，又或者日系車不安全等等噴點不斷，德系車並非都燒機油，日系車也並不一定不燒機油！
德系車消耗機油的現象，確實更普遍一些，但是我們最主要還是要看各國的造車理念，和用車環境，根據德系車的發動機結構特點，發動機氣缸壁，幾乎都採用類似的網紋儲油結構，德系車這樣做，是為了讓氣缸壁，更均勻、更多的吸附機油，進而使活塞環運動時，易形成油膜，起到更好的潤滑保護效果，實現氣缸壁潤滑性好，耐磨，而這種發動機最重要結構壽命長，特別是德系的性能車型！
但是，這樣做也兼顧了不可避免的缺點，想象一下，氣缸壁吸附更多的機油，燃燒一側氣缸壁上的微量機油，蒸發大些會被燃燒帶走，而日系發動機普遍採用的珩磨直紋結構，就可以避免該現象發生！
在造車理念和用車環境中，德系車和日系車也是不同的，由於地理環境不同，日系車輛使用需求也不同，在日本用車更講究實用、可靠性，特別注重節能降耗，而不是需要高動力持續輸出！但也不能說日系都不會有燒機油現象，曾經日產軒逸燒機油投訴榜可是榜首！
德國就不用說了，是全球唯一不限速的國家，德國人更注重性能，所以德系車普遍採用渦輪增壓技術，車子在高溫、高壓、高強度的做工下，想要能夠持續穩定的工作，發動機就必須不同於常見的網狀紋缸壁設計，以及為了避免發動機高溫熱脹冷縮，而使用的活塞環與缸壁的大間隙設計，但是這種發動機對機油、汽油要求都很高，國內燃油並不如國外汽車清潔度高，加之錯誤使用汽油，就極有可能出現消耗機油現象！
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這個觀點個人認為不正確。
大眾搭載ea888第一第二帶發動機的車型有部分燒機油現象，大修就可以了。目前沒聽過大眾其他機型有燒機油的。奧迪老車容易丟機油，換密封膠墊就能解決。
日系我見過經典軒逸部分燒機油，這款發動機有問題，大修可以解決。凱美瑞也見燒機油的，不知道是不是保養的問題。
所以對於很多老車來說，不管什麼系，都容易燒機油，所以買二手車要注意哦。二手車主要看年限，公里數不要信，一百元隨便改。
有事問濤哥
機油只要添加到發動機，就會有正常的損耗，渦輪增壓發動機的機油正常損耗量，會比自然吸氣車型稍多點，這也是正常的。
現在德系的主流車型大多都是渦輪增壓車型，所以相對於日系那些萬年不變的自然吸氣車型來說，機油的正常損耗量會稍多點，這是可以理解的。同樣，美系、法系、意大利系甚至包括日系的渦輪增壓車型的機油正常損耗量也會比自然吸氣車型稍多點，就是同樣的道理。
至於機油增多，那是本田等車企的最新黑科技，由於技術保護，現在還不能達到普及。
只有機油損耗過多，才叫燒機油。
以德系車銷量較大的大眾為例。大眾的ea888一代和二代發動機確實存在燒機油，不過現售的大眾和奧迪車型的發動機，已經是ea888三代和三代半的產品，燒機油的概率極低。而大眾小排量渦輪車型，則大多都是裝配的ea211發動機，ea211發動機燒機油的事件，也幾乎沒有聽說過。
至於日系車則不會燒機油，這就有點搞笑了！其實，燒機油還真不分德系日系，也不分渦輪增壓和自然吸氣，更不分進口還是國產。日系車真的就不會燒機油嗎？我們來看看最近幾年關於燒機油規模較大投訴較多的幾個典型事件:
14款軒逸和騏達裝配的是同款發動機，由於整批的發動機都存在質量問題，最直接的表現就是燒機油，所以日產軒逸和騏達燒機油的事件，於2016年集中大規模的爆發，這屬於是2016年的頭條事件；
進口的斯巴魯和森林人，也有被車主們大量投訴燒機油，這也是群體事件；
而從相關的投訴網站上來看，關於凱美瑞2.0l車型燒機油的投訴還很多，當然，這倒不是凱美瑞品質不行的原因，而是大多跑了十萬公里之後，發動機有所老化引起的燒機油，這個還是可以理解的。不過，凱美瑞2.5l車型燒機油的投訴就很少。
與之相反，最近幾年，德系車型燒機油的個例雖然有，但沒有像日系那樣形成規模較大的群體事件。
紅劍魚
關於這個問題其實也是要視情況而定的，德系車燒機油的問題主要是大眾旗下的車型比較多一點，而且也主要出現在之前大眾的EA888和EA113系列發動機上。至於現在的EA211系列發動機並沒有所謂的燒機油問題。
而且現在的EA888發動機屬於第三代機型，針對於以前的缺陷有了很大的改善，目前並沒有嚴重的燒機油問題，只要按時保養基本上不會有大問題，所以以往的說法早就不存在了。
至於說日系車不會燒機油也不是絕對的，例如日產的發動機就經常會出現燒機油的故障，而且燒機油也是非常嚴重的。而且車輛是否燒機油其實很大程度上也取決於車主的保養情況，如果你的車子保養的好，那麼基本上也不會出現燒機油問題。
正所謂士別三日當刮目相看，我們不能一直用傳統的眼光去看待新生的事物，而且發動機行駛五千公里左右損耗0.5升的機油其實也是一個非常正常的損耗狀態，這個是為了讓發動機更好的進行潤滑。
車圈小師哥
我的15年途觀走了八萬多公里我從沒看機油，萬一公里保養一次4s說機油沒少過，還有我的另一臺迷你車5萬公里就吃機油嚴重，就換了氣門油封沒事了，你們覺得很大的事情嗎
用戶247726466089
首先我要糾正一下，燒機油這個說法，叫機油的正常消耗。消耗和燒機油不是一回事。再有就是說德國車消耗機油而日本車不消耗，這也是個假命題。其實日系車燒機油的車比德國車消耗機油的車型還要多，日系車燒機油的代表品牌日產，至於有多少款，自己去百度。據我瞭解斯巴魯也沒好到哪去。再有人為炒作的特厲害，認為德國車是神，就不應該有瑕疵，有一點瑕疵就被無限放大。還有另外一個問題就是德系車喜歡把激進的技術應用到量產車上，而日系車應用技術相對保守，說點不好聽的德系先進，日系落後。再普及一個知識，德系車消耗機油的車型都是渦輪增壓車，這是廢氣渦輪機器高溫的特性所決定的，是機油高溫狀態下的揮發，和哪國車沒關係。
大利189381456
大眾燒機油確實存在，但是被競爭對手可以誇大了。本人9年的新寶來不燒機油，身邊親友的大眾也沒聽說有燒的。買車還是到店裡試駕一下，自己體會，別輕信別人的話，尤其是頭條裡水軍太多。
為評論起個名
為啥我的大眾車從沒有燒機油這回事，身邊人也大部分開大眾沒聽說過誰的車有任何問題
隨便91637
你應該是被洗腦的成功案例，斯巴魯尼桑三菱豐田，自吸發動機都燒機油，帶t的本田產機油
