sgill-理
这个问题需要客观分析。
德系车，不管是奔驰、宝马，还是大众（奥迪）都存在烧机油的现象，尤以大众为重。
主要原因在于，德系车广泛使用涡轮增压发动机，除了发动机本身需要机油润滑冷却，涡轮也需要，因此这类发动机机油的消耗量本身就不可避免的大。
而日系车多采用自然吸气发动机，机油消耗量无疑要小。
为什么大众和奥迪汽车烧机油的现象更高？原因在于发动机缸体的制造工艺所致。不管是EA211还是EA888，也不管是第几代，螺旋加工出来的缸壁的平滑度总是有限的，活塞运转会将部分机油不由自主地带进燃烧室。
另外，如大众EA888发动机缸体的铸造虽然采用了防浸渗技术，但无法绝对避免机油的渗漏，甚或冷却液的渗漏。
当然，自然吸气发动机也会出现烧机油的现象，但整体状况要比涡轮增压发动机轻微得多。
而像本田汽车1.5T发动机那样出现机油增多而不是烧机油的问题，原因则在于发动机技术过于激进，缸内直喷深入的路径太长，原计划是使燃烧更充分，没想到气温低发动机启动时燃烧室达不到理想的工作温度，汽油燃烧反而不完全。
试驾时间
这种类型的标题，我的理解中往往都是具有目的性的，烧机油是发动机出现故障，最直观的表现就是冒蓝烟，而我们看到过几辆德系车在街上冒着蓝烟？不可否认，德系、日系都是汽车强国，同样都见证着汽车工业的发展，但是，德系车烧机油，又或者日系车不安全等等喷点不断，德系车并非都烧机油，日系车也并不一定不烧机油！
德系车消耗机油的现象，确实更普遍一些，但是我们最主要还是要看各国的造车理念，和用车环境，根据德系车的发动机结构特点，发动机气缸壁，几乎都采用类似的网纹储油结构，德系车这样做，是为了让气缸壁，更均匀、更多的吸附机油，进而使活塞环运动时，易形成油膜，起到更好的润滑保护效果，实现气缸壁润滑性好，耐磨，而这种发动机最重要结构寿命长，特别是德系的性能车型！
但是，这样做也兼顾了不可避免的缺点，想象一下，气缸壁吸附更多的机油，燃烧一侧气缸壁上的微量机油，蒸发大些会被燃烧带走，而日系发动机普遍采用的珩磨直纹结构，就可以避免该现象发生！
在造车理念和用车环境中，德系车和日系车也是不同的，由于地理环境不同，日系车辆使用需求也不同，在日本用车更讲究实用、可靠性，特别注重节能降耗，而不是需要高动力持续输出！但也不能说日系都不会有烧机油现象，曾经日产轩逸烧机油投诉榜可是榜首！
德国就不用说了，是全球唯一不限速的国家，德国人更注重性能，所以德系车普遍采用涡轮增压技术，车子在高温、高压、高强度的做工下，想要能够持续稳定的工作，发动机就必须不同于常见的网状纹缸壁设计，以及为了避免发动机高温热胀冷缩，而使用的活塞环与缸壁的大间隙设计，但是这种发动机对机油、汽油要求都很高，国内燃油并不如国外汽车清洁度高，加之错误使用汽油，就极有可能出现消耗机油现象！
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威马汽车Club
这个观点个人认为不正确。
大众搭载ea888第一第二带发动机的车型有部分烧机油现象，大修就可以了。目前没听过大众其他机型有烧机油的。奥迪老车容易丢机油，换密封胶垫就能解决。
日系我见过经典轩逸部分烧机油，这款发动机有问题，大修可以解决。凯美瑞也见烧机油的，不知道是不是保养的问题。
所以对于很多老车来说，不管什么系，都容易烧机油，所以买二手车要注意哦。二手车主要看年限，公里数不要信，一百元随便改。
有事问涛哥
机油只要添加到发动机，就会有正常的损耗，涡轮增压发动机的机油正常损耗量，会比自然吸气车型稍多点，这也是正常的。
现在德系的主流车型大多都是涡轮增压车型，所以相对于日系那些万年不变的自然吸气车型来说，机油的正常损耗量会稍多点，这是可以理解的。同样，美系、法系、意大利系甚至包括日系的涡轮增压车型的机油正常损耗量也会比自然吸气车型稍多点，就是同样的道理。
至于机油增多，那是本田等车企的最新黑科技，由于技术保护，现在还不能达到普及。
只有机油损耗过多，才叫烧机油。
以德系车销量较大的大众为例。大众的ea888一代和二代发动机确实存在烧机油，不过现售的大众和奥迪车型的发动机，已经是ea888三代和三代半的产品，烧机油的概率极低。而大众小排量涡轮车型，则大多都是装配的ea211发动机，ea211发动机烧机油的事件，也几乎没有听说过。
至于日系车则不会烧机油，这就有点搞笑了！其实，烧机油还真不分德系日系，也不分涡轮增压和自然吸气，更不分进口还是国产。日系车真的就不会烧机油吗？我们来看看最近几年关于烧机油规模较大投诉较多的几个典型事件:
14款轩逸和骐达装配的是同款发动机，由于整批的发动机都存在质量问题，最直接的表现就是烧机油，所以日产轩逸和骐达烧机油的事件，于2016年集中大规模的爆发，这属于是2016年的头条事件；
进口的斯巴鲁和森林人，也有被车主们大量投诉烧机油，这也是群体事件；
而从相关的投诉网站上来看，关于凯美瑞2.0l车型烧机油的投诉还很多，当然，这倒不是凯美瑞品质不行的原因，而是大多跑了十万公里之后，发动机有所老化引起的烧机油，这个还是可以理解的。不过，凯美瑞2.5l车型烧机油的投诉就很少。
与之相反，最近几年，德系车型烧机油的个例虽然有，但没有像日系那样形成规模较大的群体事件。
红剑鱼
关于这个问题其实也是要视情况而定的，德系车烧机油的问题主要是大众旗下的车型比较多一点，而且也主要出现在之前大众的EA888和EA113系列发动机上。至于现在的EA211系列发动机并没有所谓的烧机油问题。
而且现在的EA888发动机属于第三代机型，针对于以前的缺陷有了很大的改善，目前并没有严重的烧机油问题，只要按时保养基本上不会有大问题，所以以往的说法早就不存在了。
至于说日系车不会烧机油也不是绝对的，例如日产的发动机就经常会出现烧机油的故障，而且烧机油也是非常严重的。而且车辆是否烧机油其实很大程度上也取决于车主的保养情况，如果你的车子保养的好，那么基本上也不会出现烧机油问题。
正所谓士别三日当刮目相看，我们不能一直用传统的眼光去看待新生的事物，而且发动机行驶五千公里左右损耗0.5升的机油其实也是一个非常正常的损耗状态，这个是为了让发动机更好的进行润滑。
车圈小师哥
我的15年途观走了八万多公里我从没看机油，万一公里保养一次4s说机油没少过，还有我的另一台迷你车5万公里就吃机油严重，就换了气门油封没事了，你们觉得很大的事情吗
用户247726466089
首先我要纠正一下，烧机油这个说法，叫机油的正常消耗。消耗和烧机油不是一回事。再有就是说德国车消耗机油而日本车不消耗，这也是个假命题。其实日系车烧机油的车比德国车消耗机油的车型还要多，日系车烧机油的代表品牌日产，至于有多少款，自己去百度。据我了解斯巴鲁也没好到哪去。再有人为炒作的特厉害，认为德国车是神，就不应该有瑕疵，有一点瑕疵就被无限放大。还有另外一个问题就是德系车喜欢把激进的技术应用到量产车上，而日系车应用技术相对保守，说点不好听的德系先进，日系落后。再普及一个知识，德系车消耗机油的车型都是涡轮增压车，这是废气涡轮机器高温的特性所决定的，是机油高温状态下的挥发，和哪国车没关系。
大利189381456
大众烧机油确实存在，但是被竞争对手可以夸大了。本人9年的新宝来不烧机油，身边亲友的大众也没听说有烧的。买车还是到店里试驾一下，自己体会，别轻信别人的话，尤其是头条里水军太多。
为评论起个名
为啥我的大众车从没有烧机油这回事，身边人也大部分开大众没听说过谁的车有任何问题
随便91637
你应该是被洗脑的成功案例，斯巴鲁尼桑三菱丰田，自吸发动机都烧机油，带t的本田产机油
