自家講譚
汽車安全性方面一定要對比的碰撞試驗，從美國的IIHS碰撞測試，歐盟NCAP和國內C-NCAP來看，日系車的碰撞成績可謂優秀，甚至超越了以安全性著稱的德國車。所以這個標題本身似乎就是帶有著偏見，出過車禍的日系車車主還會選擇日系車嗎？換言之也可以變成，出過車禍的國產車車主還會選擇國產車嗎？出過車禍的德系車車主還會選擇德系車嗎？那麼這個問題到底該聚焦在安全駕駛上還是日系車的安全性上，讓人有些迷惑。
大概人們對日系車的安全性質疑是在以前的一些事故中，日系車輛的損毀嚴重導致的。但是眾所周知，車輛在遇到危險時，第一原則是保護駕駛員和行人的安全，所以在保險槓內部都是存在吸能區，吸能褶皺的出現是對人安全的保障。車不是越硬越好，不是出現了大碰撞之後，車輛保險槓一點沒變形的就是安全的好車，也不是前臉都碎掉了就是不安全的車子，這一點我在以前的視頻中和小夥伴們一再強調過。
汽車的發展在全世界無數工程師的共同努力下得以蓬勃，從安全性來說，今天的日系車和20年前的相比，早已不可同日而語。很多日系車非常優秀，大可摘下有色眼鏡去進一步的瞭解。
很多問題提出的時候，都帶著不充分的條件並希望得到非黑即白的結論。但是一輛汽車和人一樣，不能做到十全十美。看到過一個有趣的討論：
“城市裡的車輛事故每天都在發生，為什麼工程師不鑽研製造出最最堅固和安全的汽車呢？”
“誰說沒有鑽研，鑽研出來的產物叫做——坦克。”
日系車不是開不壞的，德系車也不是不出事故的，客觀看待所有事物，共勉。
馬頭人車庫
本人親身經歷啊，2017年1月份，晚上喝了點酒，不敢開車，讓媳婦開的，媳婦剛拿駕照不到1個月，技術你懂的，但是我覺得離家近，晚上車又少，就讓媳婦開了，結果湊巧的是走的那條路我忘記封路修橋了，到了紅綠燈底下媳婦才發現路口封了，結果一緊張往右打了一把方向，直接從河堤衝進了河底，來了個底朝天，幸虧冬天河裡沒有積水，要不然後果不堪設想，從車裡爬出來發現河堤距離河底至少3米，爬都爬不上去，真能在河底打電話報警，最後交警找了消防用梯子把我倆弄上來的，上岸之後檢查了一下沒有受傷，就是我的眼鏡摔壞了，手腕扭了一下。我的車是2006款凱美瑞，都說凱美瑞是皮薄、紙糊的，經過這次事故我才發現還是相信碰撞測試吧，不要去相信鍵盤俠們的以訛傳訛，下部車也是日系
青島小虎
不管開什麼車，都有出車禍的，為啥非得點出日系車來？日系車招誰惹誰了，日系車主招誰惹誰了，動不動就被拿個“不安全”的大帽子扣上。我就想問，網上這些人，憑啥說日系車不安全？
看中保研第一批車型的測試結果，這裡面有自主品牌，有日系，有德系，還有一輛法系車。都說日系車不安全，但這裡面成績最好的是新凱美瑞；都說國產車起步晚設計差，安全性能有差距，結果領克01的安全成績跟凱美瑞不相上下。
大眾在國內一度是安全的代名詞，關門厚重、底盤高級、鐵皮硬這都是民間流傳的大眾車優點，可實際上呢？邁騰成績不怎麼樣不說，途觀L直接撞斷A柱，“安全性能堪稱行業標杆”……
本田在國內口碑不錯，大家都覺得本田車厚道、耐用，“一日本田一生本田”，實際上呢？思域撞斷B柱，要知道這車在北美的測試表現可不是這樣的。還有雅閣，看著成績不錯，實際你去看看具體表現，跟北美車型也有明顯差距。
所以說，這說明什麼呢？我們不能把安全性這麼重要的事，跟商人的良心掛鉤。商人是逐利的，如果相關法規不嚴苛，或者市場不注重，他們肯定能省則省。
老胡評車
有啥不敢的。我爸奧迪 我開雷車，前不久都有點小事故，破損程度看差不多。沒看出誰牢誰不牢。這時候槓精孤兒們就要說了要看大事故。
前不久去4S，一臺NX被人追尾，大眾撞到頭都撞平了，NX保險槓一點彎曲，車啥事兒沒有。你去網上找德系車大事故不死人?黑子和某些信仰車長期收集資料，外加民宿仇恨才有這些破理論。要是你去好好蒐集你也能得出個德系車不安全的理論不是?畢竟上海大眾老總還死途觀車裡。
實話說，車子安全主要是看級別，你拿個smart跟冠道對撞能活?同樣道理一臺飛度能和奔馳GLS撞?
最後，安全看你自己的安全意識和技術，少扯淡好好開車。
我曾經也是一個王者啊
那些出過車禍的日系車主，還會買日系車嗎？
提問者太有才了，看到這個問題的時候，我腦子全是那個黑人滿臉問號的表情，這都哪跟哪啊，日系車的安全性確實令人詬病，特別是一些低端產品，和歐美系車型相比，安全係數是一大劣勢，至少國內車型是這樣的，但是日系的優點同樣不能忽視，可靠性確實在合資車中尤為突出，故障率普遍低於歐美系，這是日系車制勝的法寶！
但是這種標題顯然過於偏激性，那我們也分析一下，您所謂出過車禍的日系車主，還會不會選擇日系車，首先，出過車禍的日系車主再買車，反映出兩個問題，一，車主還活著，二，車子報廢了，這種情況我認為車主還會選擇先前開的車型，或者藉此換車的機會，選擇該品牌高一檔次的車型，這並不是胡亂猜測，身邊就有這種例子！
我一個鄰居，大概09年的時候買了一臺大眾途安，一家在高速遭遇車禍，車子在撞擊後雨天失控翻車，車頭損毀嚴重，發動機脫落，車架變形，但是車上4人均無大礙，其中傷的最重的只是鎖骨骨折，其他都是輕微皮外傷，後經保險公司審核報廢，然而鄰居再買車的時候，又選擇了途安，原因就是這臺車用的太好了，關鍵時刻還救了一車人的性命，車主對這臺車有特殊的感情。那麼，好多您所謂的日系車主，可能也是這種情況！
這就是現實生活中，有的車主愛車撞報廢了，買新車時同樣選擇這臺車，或許那種特殊的情感，我們局外人並不懂得，有時候看東西不能太過片面性，我本身是大眾粉，身邊的人價位差不多的情況下買車，我都首推大眾，也有買日系的，前幾天還陪著兄弟去提的2.5阿特茲，反正我特別討厭一些偏激性的標題，比如修不好的大眾，開不壞的豐田，這本身就是主觀性的問題，每臺車都存在缺點，同樣兼顧著自己獨特的優點，您喜歡哪個買哪個，為什麼有的人喜歡庸人自擾呢，比如像您這個標題，明顯帶有挑事的感覺！
Ease清風
國內有一個比較奇怪的現象，一方面好多人都在說日系車不安全，另一方面日系車遍地都是，難道開日系車的朋友不注重安全？唯一合理的解釋是日系車安全性並不差，與同級別德系車美系車相比，在安全性方面並沒有拉開距離。
說汽車的安全性，自然離不開碰撞測試。無論是美國的IIHS碰撞測試還是國內的中保測試，日系車的碰撞成績還是非常優秀的，並不遜色於其他車系。那麼為什麼在測試中成績不錯的日系車卻總是被說成不安全呢？在一些碰撞事故中，日系車受損往往是比較大，給人的感覺就是不耐撞，大燈保險槓等碎了一地。但是事故中先保車還是先保人的問題，估計大家答案是一樣的，先保人。既然如此又何嘗太在意車子的受損程度呢？
目前無論是德系車，日系車還是美系車，都是注重吸能原理的，從金屬保險槓換成塑料保險槓的時候，各大車企萬一達成共識。汽車並非越硬越好，汽車碰撞需要通過潰縮車身來化解一部分撞擊力，減輕作用在車內成員身上的衝擊力。吸能車身也並不是一味的軟，車身潰縮到一定程度後，還有堅硬牢靠的車身結構來抵禦衝擊力，保證車內成員的安全。吸能車身，可以說剛柔並濟。
回到正題，既然日系車安全性並不差，那麼出過車禍的日系車車主還會選擇日系車嗎？個人覺得，繼續選擇使用日系車的可能性很大。購買日系車的朋友可能會揹負一定的"罵名"，其中的原因大家都知道，但是既然能夠做出這樣的決定，自然不會輕易的改變。恰恰如此，身邊使用日系車的朋友，換車後大都是繼續使用日系車。因此也就有了一日本田終生本田的說法。當然，使用德系車的朋友也大都是繼續使用德系車，這與個人的觀念，習慣等都有很大關係的。
小強說說車
我教教你們怎麼比，拿中國在售的任何品牌，任何車型的合資車型跟國外歐美版在售的同款品牌，同款車型對比，看看到底是是誰在坑中國人？總結一句話，政府不要求，不監管，單靠中國商人的良知造車靠得住嗎？我們作為最底層的普通消費者有辦法嗎？還有你們去找個真正懂的人問問，國產車跟合資車的稅收標準是不是一樣的？都是政府為了保護國產車造成的，合資車不減配成本會比國產車高很多，這會導致售價跟國產沒辦法競爭，國產車就是政府保護下的溫室嬰兒，究竟是什麼原因造成的都好好想想。寧外挑起日系和德系的口水戰到底誰得到的利益最大？不好好造車盡使用下三濫的手段，可恥至極，都用用腦子別被水軍帶節奏，被別人利用了都不知道。
穿越時間182
或許日系車在大多數人的眼中就代表著不安全，其實這個觀點並不正確，只能說日系車中的一些入門級車型的安全配置確實比較差，不過這也不僅僅是日系車，德、法、美、韓車系都差不多，畢竟入門級的車型利潤很低，所以基本上沒什麼安全配置。
我覺得日系車中的低端車型作為家用代步是完全OK的，只要我們按照道路限定的速度然後謹慎駕駛，基本上很難出一些大事故，一些輕微的小事故車內人員是不會出現任何傷亡的，但是如果你要飆車要違章駕駛，哪個車系入門級的車型都救不了你，除非你有錢換頂級豪車。
其實眾所周知，一些嚴重的交通事故都是因為車主超速駕駛或者是違章駕駛造成的，所以在這種情況下和車輛的安全性能其實已經沒有太大關係了，你自己都不把自己的生命當回事了，哪怕你開坦克可能也保證不了人身安全。
因為我是一名汽車修理工，所以平常和事故車打交道的次數也比較多，在我的認知中，其實很多的日系車主在發生嚴重交通事故以後，哪怕是車輛撞報廢以後照樣還是會選擇同品牌的車型，不過可能級別會更高一些。
很多人一旦選擇了日系車，那麼這輩子可能就愛上日系車了，這主要是因為日系車確實很耐用省心而且省油，而且駕駛起來很舒適，平常除了換換機油，基本上不需要做什麼保養了。
當然並不是每個人都會這樣選擇，每個人都有每個人的追求，有人喜歡德系車和美系車的駕駛厚重感，可能買車就會優先考慮這兩個車系，有人追求低油耗和省心，就會優先選擇日韓系車型。
車圈小師哥
日系車最大的特點是經濟性好，可靠性還可以，只是安全性相對差一些，一旦出事故，就容易成為大事故，造成人員傷害。 如果一個司機出過一些小事故之後，沒有受到傷害，卻能從事故中能夠吸取經驗教訓，增強安全意識，改變駕駛習慣，注意掌控車輛，做到安全駕駛，那麼日系車還是可以選擇的。 畢竟車子只是個交通工具，起決定因素的是掌控車輛的駕駛員，在能確保安全的前提下，它的經濟性就能夠體現出來，油耗要低10%，甚至更多，每10萬公里就能省1萬元左右。
衣食住行玩
中國人的神車途觀在去年的4月份在我心裡徹底淡去，4月的一個週末，我帶小孩去玩，在回家的路上，碰到一起車禍，在一個丁字路口，一輛後8輪，左拐，紅燈剛剛過中間線，滿載想過去應該不會多快，途觀自行應該是闖紅燈了，在後8輪的保險槓上擦過去了，貨車的保險槓都還沒怎麼變形，途觀直接直接甩了一個應該超過180度，因為途觀停下來的位置是跟貨車車頭對車頭，途觀的副駕a柱直接塌下來，副駕駛女的直接掛了，還抱著一個小孩，小孩也奄奄一息，很多車停下來看熱鬧，後來還是我把那個奄奄一息的小孩送去醫院，結果小孩也沒有救回來，我還傷心了好久，所以沒有什麼車耐撞，什麼車安全，假如真的車禍來了，沒有什麼車是安全的，車就是代步工具，方便自己的，不是碰碰車，真正的車禍，坦克都不安全
