今天（4月4日）是比亞迪EV535亮相後的第7天，也是這款全電動汽車自亮相以後被吐槽的一週,。在7天前的晚上，它曾在北京鑽石球場的舞臺上接受無數記者的閃光燈和迪粉們的眼光關注。作為比亞迪過去銷量最好的一款純電動汽車，比亞迪元EV360的繼任者是所有人都期待的新車型——延續前輩EV360的光輝歷史，繼續打造比亞迪新能源元系列的銷量輝煌。但是在上個月比亞迪新車發佈會落幕之後不久，比亞迪元EV535卻被冠以溢價嚴重、內部設計雞肋等不太友善的名詞。比亞迪元EV535對比EV360已經在續航、內飾、科技方面已經做出很大幅度的提升，為何卻不被看好呢？駕享兄今天就為大家來一一揭示這些問題。
外形變化不大，改成可旋轉10.1英寸大屏很無聊
對於比亞迪元EV535，駕享兄瞭解到，該車設計脫身於與自己的前輩比亞迪元EV360。在外形上元EV535對比前輩改變不大，除了搭配升級後的星鑽電光懸浮LED大燈外，依舊延續了比亞迪王朝特有的DragonFace設計語言，讓車頭顯得立體感十足，側身設計靈動飄逸，在不失SUV車型穩重的整體體驗下，讓這款緊湊型SUV顯得更加靈活。
內飾上，元EV535卻變動很大，不再沿用前輩那種基於燃油版老款元的內飾風格，放棄了老版的中控臺屏幕，採用了可旋轉的10.1英寸的中控大屏和液晶儀表盤設計，同時新一代的中控屏搭載DiLink智能互聯繫統，駕駛員在行過程中可以通過靈犀AI智能語音交互系統調用導航等應用，也算是提升了用車科技感。
但是這樣的改變就能說明元EV535在設計方面提升給人經驗的感官的話，駕享兄認為還算不上。改用大屏幕的中控，已經是目前很多新能源車型早已做出的改變，真的算不上提升，再說360度可旋轉還不如放一個可裝卸的iPad實用。新一代的頭燈設計不錯，算是一個加分點，但綜合而看與該車的前輩EV360相比沒有大多區別，甚至像那個旋轉中控屏和AI語音交互功能的實際應用並不大，所以說，元EV535在設計上新意不足，一些具體的細節顯得比較雞肋。
續航實際增加不多，充電效率毫無進步
談論完設計上的問題，我們再看看元EV535動力性能上是否做出了提升。來自官方的介紹顯示，新一代的高能領航版比亞迪元搭載120kw交流永磁同步電機，最大輸出扭矩為280N.m，其最高續航里程可達535km（就是所謂的60等速續航里程），綜合工況續航410km，50公里加速需要3.9秒。至於智聯版本的元EV535，除了續航里程有所增加之外，其他方面與前輩EV360保持一致，沒有差別。
這就讓很多想要購買元EV535消費者處在比較尷尬的狀態了。一位比亞迪用戶表示，原來元的升級版本就是多加了些電池啊，然後套上元EV360的殼子就開售了。此外，比亞迪經過“精心設計”後的元EV535在充電效率上也保持現狀，快充時間依舊需要1.1小時，30分鐘快充電量百分比依舊是30%—80%，這也說明了比亞迪元EV的充電效率沒有較為明顯的提升，而當其他品牌宣稱都在提升電池效率，比如特斯拉已經更新了第三代充電技術的情況下，比亞迪的國產新能源汽車領導者角色，就顯得在技術上已經處在落後地位了。甚至有消費者表示，如果買了新一代比亞迪元，感覺很丟人一樣。
有的朋友會說續航有提升就夠了，要求那多沒有，但是駕享兄不這麼認為，目前新能源汽車技術發展已經達到了進步，像EV360代表的是300公里續航里程為市場的一個稍高標準，隨著時間當下新車的標準早已經進入500公里時代，甚至500公里續航早已經是很多國產汽車的標配里程，而比亞迪元EV535做為這個時代的產物就已經顯得平庸了。
新車價格漲幅達40%，新一代比亞迪元面臨市場銷售重壓
如果說車輛外觀內飾改變不大，續航里程和充電效率提升不算明顯，還能讓人接受的話，那麼新一代比亞迪元的價格猛漲了30%，就讓人不得不吐槽了。在說新一代比亞迪元的價格之前，我們先來回顧一下上一代取得的成績。
2019年1月份，比亞迪元EV360技壓群雄，拿下單月銷量冠軍，銷量首次突破10000輛大關，達到10093輛，在中國純電動汽車市場排名第一。比亞迪元去年1月份的銷量，比第二名的寶駿E100多賣出1781臺。除此之外比亞迪元EV創造了多個記錄——連續8個月創下市場銷售紀錄。這些成績背後都是比亞迪元極具性價比的價格實現的驚人結果。
據駕享兄瞭解，該車於2018年5月底上市，在當年補貼後的價格最高僅為9.99萬元，最低只需7.99萬元，算上6年節省下來的燃油費用，該車相當於5萬多人民幣，是性價比極高的代表。而目前上市的新一代比亞迪元EV535，,補貼後售價為10.99—13.99萬元，頂配從9.99變成13.99，貴了足足4萬元，漲幅高達40%；低配版也從7.99變成10.99，貴了3萬元，提價達到37.5%。如此明顯的提價，讓很多人對於新一代比亞迪元EV535的市場表現很擔憂。
目前，有些人指出元EV系列作為比亞迪開拓市場的佈局已經不復當年之勇，這主要來源於其在設計上的表現，以及續航里程、充電效率改善不明顯，以及高昂的價格上的失望表現。有汽車權威人士預測，在新一代的元EV不再是高性價比的代名詞後，比亞迪將會迎來一場銷量上的滑坡。這樣的言論雖然很武斷，但是確實有幾分道理，就像大家經常看到的一樣，年前買元EV360的人都賺了，年後想買元EV535的人都猶豫了。
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