半世紀大道
在我們的認知中，女飛行員是並不罕見的，世界各個國家每年都會招收女飛行員，但在我們的印象裡女飛行員幾乎全是開非戰鬥機的，開戰鬥機似乎成了男士的專屬職業。招收女飛行員來開戰鬥機，有人就會產生疑慮，女飛行員真的可以勝任嗎？女飛行員與男飛行員相比是否更有優勢？經過仔細瞭解後發現，果然是應了巾幗不讓鬚眉！女飛行員的優勢不但有，反而還多，軍迷也做出表示：難怪中國也有女飛行員。 其實在二戰期間就已經有女性能夠駕駛戰鬥機作戰了，並且能夠不負眾望，為二戰的勝利做出了極其重要貢獻。對於女飛行員的作用及存在意義，專家們給出了極大的肯定與認同，女性與男性身體上存在著很大的差異，思想和思維也會有較大的不同之處。正是這些所謂的差異，讓女飛行員在開戰鬥機中有了很大的優勢。
我們都知道，女生天生就比男生展現出更縝密更謹慎的思維特徵。而這，正是在戰鬥中所必需的。男性飛行員，面對事情往往會根據自己的第一念想去行動，這恰恰成了男飛行員的一大缺點，在執行任務過程中往往會意氣用事造成不必要的損失甚至導致結果的失敗。
另一個方面，當面臨複雜嚴峻的地形同環境條件時，女飛行員能夠在先進的科技設備先顯現出絕對的優勢。對於複雜的環境同多樣的地貌時，對飛行員的識別和讀取能力上就有了很高的要求。根據實驗證明女飛行員的讀取識別能力遠遠高於男飛行員。同時在先進的電子設備下，將女性方向感的不足之處完美避開。
最讓人憂慮的大概就是女性的身體素質。在世界舉行的各項比賽中，男女項目都是一同設辦，只有個別的不同。根據成績數據顯示，女性創造的成績是大部分男性甚至是官兵都不能達到的。這樣看來，其實女性的身體能力，是完全可以符合成為女戰鬥機飛行員的標準的。所以那些對女飛行員身體素質存有疑慮的人大可放心，她們的身體能力是完全可以符合高新技術下的戰都條件的。
對於女飛行員這件事，中國可謂是伯樂，中國第三代戰鬥機殲-10已經任用女飛行員，第五代機殲-20的主題宣傳片正是由一批女飛行員駕駛殲-20製作的。可以看出正是應了那句巾幗不讓鬚眉，女飛行員在戰鬥機駕駛是有其極大的優勢和超高的能力的。
水鏡曉先生
震撼亮相，近日一組女飛行員駕駛著殲20戰機的視頻在網上首度公開，這波操作真的是令廣大女性非常的激動，真的是當代穆桂英，巾幗不讓鬚眉呀！伴隨著新世紀到來，中國軍事也是走在了快車道上，女兵在戰場的作用也是得到了提高。曾經中國女性一般都是遠離戰場的，或者是在軍隊醫院和通訊方面做著一些文職工作。培養中國的導彈操作號手和殲20女飛行員等一些重要的戰鬥崗位到底有沒有意義，也成為了網友討論的重點。
這場以未來為主題的宣傳片最大的亮點就是這批殲20的女飛行員，和其他國家相比，中國空軍在女飛行員的徵召方面要早於很多的國家，但是大多都是非戰鬥機群上。但即使於此也可以看出中國對女飛行員的謹慎和重視，即使在近些年也是在殲10戰機上，更沒有挑戰重型戰機的女飛行員。女飛行員能否上五代機，這個問題其實美國很早就給出了答案。在二戰期間，以美國和前蘇聯為首的很多國家就有女性飛行員加盟，並且這些女飛行員不負眾望，為二戰的最終勝利留下了濃墨重彩的一筆。
針對女性飛行員的意義，科學家也是給出了很大的肯定。雖然女飛行員跟男飛行員在身體結構差別很大，但事實上在面對戰場上嚴峻的局勢，女飛行員的沉著冷靜應對的性格能力還是遠遠的強於男性，這一點美國也是給出了答案。美國從F-15戰機到最為先進的F-22戰機，這其中都有女飛行員的身影，並且從美軍的檢測成果上可以看出，作為女性飛行員，某些方面更是佔著很大的優勢，尤其是進行偵查和攻擊等重要任務的時候，女飛行員所表現出了的心思縝密和謹慎，恰好這種任務所需要的。而男性飛行員在這一方面就有缺點，在執行任務的同時很容易意氣用事，從而造成一些不必要的損失。
有實驗就表示在面對複雜的地理環境匹配和精準的儀器相結合的操作時，女性飛行員的更具有優勢。而隨著戰鬥機的推陳出新，技術方面也是更加的對女性有利，尤其是從五代機開始，在對飛行員的信息讀取能力上有更高的要求，高科技取代了手工模式，讓整個空戰幾乎是圍繞這駕駛艙來完成的。優異的電子設備也彌補了女性生理上的缺陷。即使面對這樣的要求，女性飛行員也是有著一個缺點，那就是身體機能方面還是跟男性有所差距，在抗過載和方向感的先天性問題上，還需要電子設備的幫助。
而殲20作為中國的第一款五代機，雖然殲20的一些重要部件面對國際還有差距，但在電子技術和傳感技術方面程度都是差距不大，而且殲20主要是任務偏向截機。還有坊間傳聞，殲20有著語音操控和腦波交互的支持，在這樣強大的科技的支撐下，中國的女性飛行員同樣更加的優秀。對此，這小夥伴們關於此事有什麼看法呢？歡迎在評論區留言談論！
迷彩虎軍事
我是軍林縱橫！
其實這個問題，並不是什麼新鮮事！有關資料披露，截至今年中國空軍累計招收了11批共620名女飛行學員。
中國空軍第一批女飛行員
1951年初，中國空軍從華東軍政大學、航空預科總隊挑選出來的55名女戰士奔赴牡丹江第7航空學校學習飛行。在這55名女學員中，只有14名是學飛機駕駛的。經過7個月的學習訓練之後於1951年11月畢業。1952年3月8日，她們從北京西郊機場起飛，飛越天安門上空！
中國空軍殲擊機女飛行員
中國空軍女飛行員們，憑藉著堅忍、付出、勤奮，湧現出許多感人至深的人物和事蹟。餘旭，你還記得嗎？
餘旭，還記得嗎？
此外，美國、希臘、德國、巴基斯坦、朝鮮、阿聯酋、克羅地亞、以色列、澳大利亞、阿富汗等國空軍均曾招收女飛行員。女飛行員作為不可缺少的戰鬥力量，兼具柔情與堅韌，已成為藍天一道獨特的風景。
俄羅斯則今年首批開招飛行員！
五角大樓曾統計,目前美國空軍中有6.7萬名婦女,佔美國空軍總數的15%;美軍中目前共有多達近千名女飛行員。
自信！
事實上，即使在美軍中，女性戰機飛行員也是“鳳毛麟角”，僅46名。
飛的是F22，看出來了！窈窕身材顯露無遺！
但是，美軍逐漸發現，許多女性戰鬥機飛行員在演習中表現出色，甚至比男性飛行員能更好地掌握飛行技巧，而男性飛行員也希望挑選女性飛行員作為搭檔。
漂亮，看著也專業。對了，墨鏡哪兒買的！
最終，美政府終於在1993年廢除了禁止女性飛行員參加戰鬥的禁令，從此美空軍和海軍中都出現了女性戰鬥機飛行員。上邊有幅圖的女飛行員，飛的可是F22。
軍林縱橫
當然能戰鬥。一般來說，女生除了體力上比男生差之外，在很多方面並不輸給男生。在部隊二十多年裡，見證過不少女兵訓練場景，女兵膽大心細，完成任務也是非常出色的。
當年在泰山腳下實習期間，組織了所有學員登泰山，包括一名看起來文弱的女碩士，結果男生一路追趕，還是女生第一個到達山頂。部隊組織挑戰極限訓練，五米高的空中索橋，只有女兵輕鬆來回行走，男兵沒有這麼自如的，飛行團長因恐高都不敢上去。
女兵一旦鎮定自若，她們會讓你感覺到恐懼和冷漠，心無旁騖地專注於自己的任務。曾經和軍校女教授探討過，她認為男人如果能夠專心致志，女人是趕不上的，正因為男人雜念太多，所以才會在一些事情上輸給女人。比如駕駛戰機，女人有生理期，那段時間一般不能出航，一旦重返藍天，她們會非常專注地做好每一個動作，完成好每次任務。
除了女飛行員，還有女傘兵、導彈發射女子連隊等，戰爭不再拒絕女人，她們正在不斷接近“頂半邊天”的目標。
兵民情
女性心思更加縝密，不信的自己找個地方蹲著打上倆月的毛衣。
對於需要沉著冷靜的任務方面，女性有先天的優勢，畢竟女性雜念更少，更適合執行復雜任務
但是女性有生理期的先天劣勢，大姨媽都那幾天是不能上飛機的，畢竟姨媽似箭就太可怕了。而且身體構造也導致了抗過載能力不如男性。不過這不是限制女性開戰鬥機發理由
首先這年代的戰鬥機操作方式的電傳操作，，操縱桿的作用是給出電信號，而不是二戰那會靠飛行員往死里拉，那個年代開飛機是真女性走開，但是即便如此蘇聯表示一米五的莉莉婭照樣打爆德三狗頭
至於現在那就更沒啥了，除了潛艇部隊女性走開意外，其他都基本上都有女性身影。
（潛艇上女性走開的原因，enmm，必要明白，幾十號大老爺們跟一兩個女兵蹲一起仨月，容易出人命啊
嘯鷹評
女戰鬥機飛行員相對而言在女性飛行員中一定是最為出色的佼佼者。女戰鬥機飛行員也早就開始招錄了。我國飛過三代戰鬥機的女飛行員就有四名，被譽為藍天“金孔雀”。其中餘旭就曾經駕駛殲10飛機在60週年國慶時，飛過天安門廣場接受全國人民的檢閱。很不幸的是，她在一次飛行訓練中英勇犧牲，被授予烈士稱號，她是我們共和國女性的驕傲。
女飛行員，尤其戰鬥機飛行員與男飛行員相比，因男女生理構造、體質素質等原因，在力量方面比較弱，尤其戰鬥機載荷比較大，機動性強，女性不佔優勢。但是也有其自身優勢的。
在心理素質上，女性因心思縝密，心細如髮，所以，在某些儀表飛行等基礎課目上比男飛行員有一定優勢。心理上女性的優勢還表現為更為堅韌忍耐力更強，面臨絕境男性往往更容易精神先行崩潰。尤其中國女性一般具備吃苦耐勞的精神，她們承受疼痛和耐寒的能力也遠超男性，訓練飛行中往往更刻苦認真。還有在感知方面，戰鬥機女飛行員在武器操控、精密儀器使用和地形識別等方面，都有超過男飛行員的表現。在記憶方面，女性傾向於機械識記。就思維方式而言，女性樂於形象思維。
女中駕駛戰鬥機參加實戰的例子是有的。遠的如二戰時期，蘇聯女飛行員就駕駛過雅克戰機參與空戰。在阿富汗戰場上，美國女飛行員也曾經駕駛A10攻擊機向塔利班發起攻擊。
我們國家長期以來欣享著和平安寧的生活，女性飛行員還沒有機會參加實戰的機會，但她們在訓練演習中表現同樣令人驕傲。相信如果真的有一天祖國需要，她們也會勇敢的駕駛戰鷹飛上藍天，保衛我們祖國的領空安全。
無坡居士
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爆小禮
美軍培養女艦載機飛行員曾付出慘重代價：剛飛一年就墜毀犧牲 諍聞軍事6月11日 · 軍事自媒體 頭條號優質軍事原創作者1993年，時任美國國防部長的阿斯平宣佈向女性開放戰鬥機的飛行崗位。1993年，美國海軍出了第一名F-14艦載戰鬥機女飛行員卡拉·哈爾特格林中尉。但是就在她成為艦載戰鬥機飛行員1年以後，就在航母著艦時飛機墜毀而犧牲。
當時的背景是，蘇聯剛剛垮臺，美國正是如日中天的超級大國，沒有國家能夠挑戰甚至接近美國的軍事優勢，這時的克林頓政府，正開始走在“女權主義”政治正確的光輝大道上，沒了威脅的美國軍隊開始考慮讓女性走進作戰崗位，這是一個自上而下的推動策略，以應對美國甚囂塵上的女權主義躁動。而讓女飛行員成為戰鬥機飛行員，就成為最佳選項。
特別是對於美國海軍而言，這一行動不但可以迎合潮流，而且可以改變自己在美國女權主義者中的形象，因為在1991年，美國海軍和陸戰隊爆發了震驚世界的“尾鉤醜聞”：在希爾頓酒店4000人舉行的年會上，一群喝醉了的男成員對26位女官兵動手動腳，甚至毆打她們或者強行剝去她們的衣服，輿論一片譁然。這事一出，美國海軍在女權主義者眼中幾乎成了十惡不赦的混蛋，而媒體中女權主義者大有人在，這讓美國海軍公眾形象大為糟糕。因此美國海軍急於修復關係，討好女權主義者，因此讓女飛行員開F-14艦載戰鬥機，就成為美國海軍上上下下的重要“項目”，而且和美國空軍在競爭，看誰最先把女飛行員塞進戰鬥機的座艙。
海軍選定的人是卡拉·哈爾特格林（Kara Hultgreen）中尉。這是一位既有體力，也有智商的女性，在美國海軍的飛行學校的成績也很突出，看樣子能夠成為美國海軍“女戰鬥機飛行員項目”的最佳候選人。但是學校學習不代表上艦實際操作，而在航母上開F-14這樣的艦載戰鬥機，難度就更大。哈爾特格林要想真正成為艦載戰鬥機飛行員，就必須能夠駕駛教練機成功在航母上起降。
在1993年，哈爾特格林中尉和其他3名女飛行員以及6名男飛行員，被分配到VF-124戰鬥機中隊接受艦載機起降訓練。在表面上，訓練標準是一樣的，但實際上卻並非如此。由於艦載機著艦非常危險，因此美國海軍對於男性艦載飛行員，實行的是“三振出局”的殘酷標準，即如果在駕駛教練機著艦的時候出現三次錯誤，其飛行生涯基本就結束了，只能被迫轉行；如果某些錯誤極為嚴重，一次就能讓其下崗。高標準是為了飛行員生命和整個航母的安全。但是這些標準卻沒有用在哈爾特格林中尉上，她犯了4次錯誤卻沒有被踢出局。
據當時中隊人員回憶，VF-124戰鬥機中隊指揮官湯姆·索比克中校，對那些懷疑哈爾特格林中尉飛行能力的人說：這些女人無論如何都會畢業，因為這事不是我們這些小兵能夠攙和的。事後一位軍官回憶說：讓這些女飛行員畢業是極不負責任的行為，僅僅是為了滿足某些人的政治目標，但是卻對艦載機部隊的士氣和團隊精神造成了嚴重的傷害。
但是在當時，美國媒體和政府卻在歡呼慶祝。ABC新聞網的評論稱：這是一場女性走進作戰崗位的巨大勝利。然而這到底是為了誰的利益呢？肯定不是美國海軍的利益。
1994年10月25日，哈爾特格林中尉進行了她生命中的最後一次著艦。在著艦過程中，她發現偏離了著陸中線，決定蹬左舵踏板糾正方向，但是卻讓機頭偏離而阻擋了左側進氣道的氣流，這引發了F-14左側發動機的空中停車。隨後，哈爾特格林中尉選擇加大油門放棄降落復飛，但者卻引發機頭大幅上昂，導致整個飛機向左失控傾覆。雖然兩名飛行員都進行了彈射，但是哈爾特格林中尉遲了0.4秒，這時飛機機身已經偏轉90度，這導致哈爾特格林直接被彈射進了大海之中，當場死亡。整個事故過程不超過20秒。
事後，美國海軍執法署公佈報告稱哈爾特格林中尉的事故是由於發動機。美國海軍甚至找了13名男飛行員，通過模擬器來證明一旦發生這種情況，這些男飛行員也會墜毀喪生，以此來證明“男女平等”。但是美國海軍安全中心的報告的觀點卻並不相同。後者認為，哈爾特格林中尉主要犯了四個錯誤：首先是向左蹬舵動作過大。美國海軍的訓練手冊中明確表明蹬舵動作過大會導致發動機失速。從F-14在1974年列裝以來，沒有任何一個飛行員像哈爾特格林中尉一樣犯這樣的錯誤。第二是錯誤執行放棄著陸步驟。第三是沒有及時通知後座雷達截擊員科爾米什中尉發生危險情況。第四是沒有及時決定跳傘。可以說，這次事故完全是由於哈爾特格林中尉的錯誤而產生的，負有完全責任。
與哈爾特格林中尉一起訓練的女F-14飛行員凱蕾·洛倫茲，後來也很快被停飛
但是這份報告，全美國的知名媒體都沒有報道，包括NBC、ABC、《紐約時報》這些大牌政治正確媒體，因為女權主義者怎麼會允許海軍把責任歸於女飛行員呢？直到1997年，才有美國媒體捅出來，在1993年VF-124戰鬥機中隊接受艦載機起降過程中，男女飛行員執行了不同的標準。與哈爾特格林中尉一同受訓的首批4名女飛行員，實際上在事故發生後，全部遭到停飛。所謂男飛行員模擬器飛行，就是美國海軍矇騙民眾和媒體合謀搞的一齣戲。更有人透露，墜毀戰機的後座雷達截擊員科爾米什中尉，在哈爾特格林中尉犯致命錯誤且沒有及時通知他的情況下，仍然搶先跳傘撿回一條命，就是因為他對哈爾特格林中尉的飛行技巧始終很擔心，保持高度警惕，因此撿回一條命。
哈爾特格林中尉是一個體力和智力都非常出色的女性，但是這並不意味著她能夠馬上成為F-14的飛行員。但在那時，民主黨政府的那些女權主義者已經等不及了，從總統到國防部長，他們需要一位艦載機女飛行員馬上出現在公眾面前，任何反對意見都被認為是對女性的壓迫。哈爾特格林中尉不允許失敗，她的上司也不允許讓她失敗，在這樣的空前壓力下，悲劇發生了。
哈爾特格林中尉的犧牲已經過去20多年，那麼又有什麼改進呢？美國所謂女權主義者能帶來什麼？這些人除了批評一切之外毫無作為。任何與她們意見相反，都會被打上仇恨女性的標籤，她們的詞典裡面什麼都有唯獨沒有誠實二字。她們往往忽視男女在生理上的天生差別而只會狂妄地大喊大叫：你們這些混蛋男人們，看看我們女的也行！
截至目前為止，美國空軍女飛行員的總數量大約只有90名左右，只佔美國空軍3700多名飛行員的2%左右，最高職位是中校；而在陸戰隊的固定翼戰鬥機上，女飛行員的數量不足1%，海軍艦載機戰鬥機女飛行員的比率不超過4%。美國陸軍女飛行員較多，超過500名，但都是直升機飛行員。
任何一名軍人的犧牲，都是國家的重大損失，事實證明並不是所有極端危險的戰鬥崗位都適合女性，因為這些崗位需要人類將體能、智能和心理素質推至極限。我們歡迎女軍人，更要把她們用到更合理的崗位，這樣既是珍惜每一個生命，也是軍隊戰鬥力最大化的體現。一旦出現緊急情況，飛機並不會因為你是女飛行員就憐香惜玉。有些人稱戰鬥機座艙設計不適合女性，這不是明知故問的廢話。國家不可能照顧女飛行員的要求而改變飛機設計，那樣的話豈不是將來還要出現男子版戰機和女子版戰機不成？無論女性走進什麼樣的崗位，標準必須和男子相同而決不能降低。
一支軍隊的根本目的，是為了打勝仗還是為了男女平等，美軍的教訓已經給了我們答案。
吧巴畢壓
沒有憂勢？拿生命開玩笑。現在的戰鬥機都是超音速。同以前的戰鬥機大不一樣飛得更高，更快，更遠。女同志每月一次例假。(六至七天)需要休息，好象得病一樣，每月得一次病，身體，精力，精神就沒有男同志好。一旦有戰事怎麼辦，如果例假期間上不上？我認為男同志比較好。中國男人適合當飛行員的很多。
一世浮華傾倒霧色笑顏189980335
瀉藥。
事實上2008年我國首批22名女戰鬥機飛行員開訓，2009年16名女飛行員畢業，2012年殲10迎來了第一位女飛行員（餘旭，已犧牲）。殲擊機對身體素質各方面要求都比較高，男性戰機飛行員尚且萬中擇一，更何況是女性。從這方面來講，身體素質是女性飛行員的弱點。除此之外，只要是專業素質過硬，男女戰機飛行員無明顯差異（當然女性特有的優於男性的忍受力如果算優勢的話，生理期每月一次大概也能算作劣勢吧）。
最後，除去戰鬥機飛行員外，在偵察機，運輸機，以及民航領域，其實基本男女同工是沒什麼大問題的。
