三菱Lancer Evolution IV RS
代號/別稱：CN9A,EVO4，E4
車手：巖城清次
1996年的第四代EVO採用了全新的車架和底盤，車型代號也變為了CN9A。與前三代由街車強化而來不同，EVO IV是針對WRC比賽的要求而設計的車型。外觀上最大的特點是其前保險槓上有兩顆碩大的霧燈（在RS型號上需選裝），這在後來成為了辨識CN9A的重要標誌（尾燈也採用了不同的樣式設計，車身其他部位幾乎與3代車型難以分辨）。
發動機方面，雖然壓縮比又被調低至8.8:1，但是三菱調整了凸輪軸進排氣的角度，將發動機的輸出功率推到了280馬力，峰值扭矩則增至330牛·米。同時這一代EVO還裝有三菱著名的AYC控制系統，相較第三代車型在性能上有著顯著的提升。
不知道大家有沒有注意到，頭文字D裡的這臺EVO IV是簡配的RS版本。與圖中的GSR版本相比，RS版本對音響、空調、輪圈等都做了簡配，AYC系統也不提供，目的就是最大限度上減輕車重，以滿足那些改裝愛好者。輕量化的RS版本僅重1260公斤，比標準的GSR版本要輕85公斤。講到這裡，我想作者的這種設定，大家應該就都看明白了。
既然EVO IV是為了WRC而生，那麼除了動畫，我們自然也要關注一下它在WRC賽場上的表現。在前幾代的EVO上，過重的引擎是車手一直抱怨的問題。鑄鐵材質的4G63T加上過多的渦輪組件導致前三代EVO轉向嚴重不足。為了克服這個問題，三菱在EVO IV上帶來了日後必定會大放奇光溢彩的系統AYC(Active YawControl)。通過AYC對左右車輪進行不同的扭矩分配，EVO IV的轉向不足問題得到了極大的克服。同時，前幾代後懸掛的多連桿結構被更換成雙A臂，序列式變速箱也成功裝備。在Tommi Makinen的駕駛下，EVO IV蟬聯1996年到1999年整整四年的車手總冠軍，更是在1998年為三菱拿到第一個年度廠商冠軍！三菱Lancer EVO的名聲，就在這樣近乎奇蹟般的故事背景下建立了起來。
直到三菱在2005年底宣佈退出WRC，三菱Lancer EVO才停下了它在拉力賽場進化的腳步。沒有人會想到這一等，竟然成為了後會無期。雖然在《頭文字D》中，EVO IV和駕駛者巖城清次只是不起眼的配角，但能夠出現在漫畫中，也已經說明了這臺車在當時那個年代的車迷心中有著舉足輕重的地位。
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