日本平成年間自1989年1月8日開始，直至2019年4月30日。正恰好，這段時間也正逢日本汽車產業發展的頂峰，許許多多讓人耳熟能詳的車型在這一段時間誕生、改款、更新、換代...bestcarweb總結了一堆數據，來告訴我們——這30年間，到底哪些車款最受消費者歡迎？不妨數數看裡面有多少豐田
第十位：馬自達Demio （1996至今）
148萬6160臺
在有限的研發成本內，瀕臨絕境的馬自達造出了初代Demio，雖看似簡陋無任何亮點，但勝在空間夠大（價格也不貴），很好地戳到了日本人的痛點。而初代的熱賣也挽救了那群只會搞技術的死宅，將它稱為馬自達的救世主，可一點都不過分。
儘管自第三代開始Demio不再以大空間為賣點（空間反倒成了Demio的缺點），但良好的操控性以及優於對手的造型，讓它在今天依然有著不錯的銷售成績（對於馬自達而言）。
第九位：本田StepWGN （1995至今）
156萬3878臺
繼Odyssey、CR-V後本田又一款應對RV熱潮（RV包含有MPV、SUV）的新型車，賣點是大空間，低價格。作為低地臺FF佈局的“棺材盒MPV”，其全新形式也惹來了競爭對手的效仿，第二代日產Serena，初代豐田Voxy/Noah便是例子。
儘管如今的StepWGN因其採用渦輪增壓機器、初期未配備混動系統等原因，銷量逐漸被兩位對手拋離，但它依然是同類車款中最具有創新性的——例如那個打開方式多樣的尾門。
第八位：豐田Estima（1990至今）
179萬7177臺
關於初代Estima的故事有很多很多，例如那副不得已只能流用自Hiace，為了避免影響車內空間傾斜擺放的發動機，雖然作為MPV而言登場時間不如友商產品早，但其創新的設計/造型自然也能吸引到大批消費者，隨著其衍生車型，尺寸更細小的Emina/Lucida推出，Estima的人氣得以一直延續下來。
目前正在售賣的Estima仍為第三代車型，雖然十多年來一直有大大小小的改動，但在棺材盒MPV的衝擊下，表現自然也大不如前。
第七位：豐田Mark II（1968-2007）
194萬3933臺
值得注意的是，該數據從1989年（平成元年）開始算起（其實在1991年，Mark II已經累計售出了300萬臺），實際上Mark II最熱銷的車款也正正是泡沫經濟以及之後那幾年推出的X80/X90。
雖然Mark II停產後有Mark X這款車型作為後繼，但在如此大環境之下，這類定位稍稍特殊的轎車註定沒什麼前景——想想Mark X現在的境況，唏噓啊唏噓。
第六位：日產March（1982至今）
211萬8450臺
雖然初代在1982年便登場，但March能夠攀上此等位置，大概還得感謝1992年誕生的第二代，泡沫經濟的爆發自然是一大原因。而在日產的那段艱難時期，小小的March也成為了最為重要的頂樑柱。
現今在日本銷售的March依然是我們熟悉的K13系，從另一個角度看來，老舊的K13就跟日產在日本的大部分產品一樣，努力地向消費者暗示：嗯，我們就是不重視日本市場，你打我啊？
第五位：豐田Vitz（1999至今）
215萬8043臺
作為一款全球化車型，初代Vitz的國際範設計在當時的日本市場並不多見。而基於Vitz的平臺，豐田也曾推出了大量車款，例如初代bB，FunCargo等等。
雖然被本田之後推出的Fit壓制，還有像Aqua這種車體更大，更受歡迎的後輩存在，但Vitz依然活躍在日本市場的第一線。這一代Vitz早於2010年推出（2013年經歷了一次大幅該款），如今仍能維持如此熱度，實屬不易。
第四位：豐田Prius（1997至今）
254萬3670臺
從初代用了6年時間賣了7萬臺車，到第二代平均每月5000臺，到之後受益於各類減稅政策，銷量一度突破20萬臺/年，Prius彷彿就是一部工科男的逆襲史。
如今長相詭異的Prius依然有著破10萬/年的表現，怪不得那些個本田Insight，在日本也只能另謀出路，玩起高級豪華化路線了。
第三位：豐田Crown（1955至今）
148萬6160臺
Crown歷代中賣得最好的型號，自然是第八代（S13#型），受益於泡沫經濟，在1990年，Crown還創造出了歷代最高的年銷售量：23萬9858臺。
雖然之後的第十二代（S18#型）也創下了泡沫經濟爆發後的新高，但隨著用戶年齡層的老化，Crown的表現可以說是越來越不濟，基本上也就只有發售的頭一年能夠交出還算不錯的成績，至於在各方面都試圖打破舊有規條的現款，能否讓Crown再次崛起？雖然機會很懸，車迷大抵也不抱以希望，但只要這種代表著某種傳統日系精神的車型得以傳續，其實已足夠有餘。
第二位：本田Fit（2001至今）
148萬6160臺
雖然沒有什麼歷史底蘊，但Fit就是硬生生地累積了超過275萬的銷量，在登場的第二年，獲得RJC年度車的它，更是將連續33年佔據銷量榜首位的Corolla推下神壇。比起大部分人賦予它的“超跑”名號，Fit的亮點，其實還是實用大空間，以及讓大部分消費者都能接受的設計。
目前的第三代Fit在日本依然賣得不錯，讓人更期待的，則是傳聞中的第四代車型。
第一位：豐田Corolla（1966年至今）
511萬1389臺
進入平成世代後，Corolla賣得最好的時候是1990年，為30萬8臺，之後，Corolla更是創下11次年銷量超20萬臺的記錄。嗯，這就是Corolla，這就是豐田。
隨著全球化的Corolla Sport進入日本，未來也會有全球化的Sedan版投入日本市場，不再僅僅針對日本市場研發，全新的Corolla能否再續傳奇？
輪到你說：你最喜歡上述哪款日系品牌家用車？
閱讀更多 吳佩 的文章
