FloatingDust
這是老百姓的用車知識缺乏，沒有肉車，只有肉人！老司機知道汽車需要保持高轉速，一般3000轉以上最好，我們開車一點知識都沒有，居然說轉速保持3000轉以內不傷車，磨合期連速度都保持的很穩！你說車子能快嗎？換檔時機也全是駕校錯誤姿勢，2檔超過20多馬就換擋完全是錯的！咱們永遠一直處於1500轉速區間就換擋，非常傷車！至少超過2000轉，40馬才還3檔才是最正確的操作！不會開車那我們只能買好車彌補自己的駕駛誤區！所以大家買任何車子都有人說動力不足，我從來沒見過哪個車主說自己動力足的！
超級飛機杯
現實中確實如此，麵包車排量都不算大，但是基本上起步都是7座，即使滿載也依然跑的歡，如果拉貨的話幾百公斤更是不在話下，總是打了興奮劑一般，而轎車發動機普遍比麵包車大而且數據更好看，但總有人嫌動力不夠。其實這個問題很好理解：
根本原因是變速箱的傳動比和發動機功率輸出程度
麵包車變速箱傳動比更大，所以發動機的動力傳遞到車輪後被放大的比例大於轎車。直接表現就是同樣的檔位同樣的時速麵包車發動機轉速更高。普通家用轎車跑120發動機轉速很少有進入4000轉的，而麵包車基本上都是4000出頭。
為什麼會有這樣的差異呢？
1、麵包車工具的屬性更強，基本上都是同時幹了客車和貨車的活，舒適性和速度都是其次，實用性最重要，如果說轎車是快馬的話麵包車更像是牛車，雖然跑不快但是我有勁兒，能拉，還省油。所以用小一點的發動機配大速比變速箱，一來省油，二來保證了動力，即便是拉貨只要檔位低轉速高一樣動力滿滿，經常見一些麵包車拉著重貨跑得嗷嗷叫，遇到上坡動力不足直接降檔，轉速踩到4000+都是常事兒，這種情況下動力感受怎麼會差呢？至於速度對不起，我不是為速度而生的。
而轎車更貼近家用，很少有人把轉速踩到4000，即便是3000轉都很少。踩高了動不動心疼，怕傷車，發動機的功率都發揮不出來。這時候怎麼獲得足夠的動力感？
所以說這個問題的原因就是麵包車天生配有一個大速比的變速箱，這是硬件基礎，再就是麵包車相對家用車來說用起來不心疼，發動機的動力性得到了發揮。所以說家用車想要動力好只能是低檔位高轉速，放心踩，發動機耐用著呢。
我是故鄉的雲
沒有開過1.2L的麵包車，所以無法發表意見。但是正好開過l.5排量的轎車，手檔的，談談感受，記的剛開始開車的時候 ，新手油離配合、檔位等掌握不好，看著別的車紛紛超過自己，心裡也有過這車動力不夠用的想法。可是開了二年之後，隨著駕駛技術的提高，這種想法蕩然無存了，十年間跑過許多山路，高速，超車併線爬坡，感覺動力不夠時就降檔，只要捨得給油動力完全夠用，可能這就是手檔的好處。有時在市區道路，上一個很緩的坡，許多大排量的車速度變慢，一副很吃力的樣子，感覺很不可思議。俗話說沒有肉車，只有肉人，也還是有道理的，所以說1.5排量的轎車只要不是激烈駕駛，動力完全夠用，提高駕駛技術才是王道。
家居的虎虎szf
汽車動力是否夠用，這個問題本就是偽命題。
每個人都於汽車性能的需求不同，在不同的用車環境甚至心情的影響下都會出現很大的偏差，所以【夠用或不夠用】是沒有絕對準確標準的，所有判斷一臺車性能得出的結論都是基於個人的主觀態度判斷，只能作為參考。
具體到麵包車的1.2L、轎車的1.5L，兩種排量的發動機孰強孰弱很明顯，但得出的結論卻完全不同，原因在於車型不同、其發揮的作用也不同。
微型麵包車的價格往往在5萬元以下，結構以中置後驅以及升級的前置後驅為主，這類車首先要實現的價值是足夠大的空間、稍微好一些的舒適體驗、以及穩定的質量，只有滿足這三點才能發揮麵包車工具車的價值。
至於性能最高的要求是，滿載7人或者滿載一噸可以正常行駛，0-1加速是10秒還是30秒沒有本質區別，極限高速是150也沒有任何意義，滿載一車的時候有多少人敢把一臺微面開到這麼高的時速呢？
所以微面對於動力的要求是拉的動、拉的走，不需要很誇張的性能。但乘用車就不同了，這類車的舒適性已經超越微面N級，對於一臺家用車來說舒適體驗合格之後，剩下能要求的也就是性能了，稍微高一些總是沒有錯的。
以1.5升自然吸氣發動機為例，匹配的車型基本都是入門級或者同款的低配車，在一臺車有1.5T和1.5L兩款動力的時候，1.5L自吸當然會顯得更弱，有對比才有傷害……
當然如果性格溫和、從不暴力駕駛、也不想推背感、不需要在稍微危險的情況下超車，那麼1.5L的紅線區也基本可以滿足最高用車需求，只是T結構的發動機會更輕鬆一些而已。
從這個角度來看，微面即使是1.2L也不會被詬病動力是很好理解的，1.5L動力夠不夠用只要選擇就要接受，因為買來的車就是這種水平，只要自己感覺夠用就好。
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齒輪比不一樣，麵包車是小齒輪帶大齒輪，適合負重，爬坡但不適合跑高速，1.2的五菱宏光拉上貨反而更好開，但跑高速就不行了，跑到100發動機轉速能達到3500-4000轉。120轉速4500轉以上，跑快了費油。轎車是大齒輪帶小齒輪適合跑高速，一般的轎車時速100轉速不會超過2500轉，CTV甚至1800轉就可以。
開面包車和開轎車的心態不一樣，開1.2的麵包車本身心理對速度就沒啥追求，能跑就行。五菱宏光1.2的我開過2年，1.6的轎車和2.0的轎車各開過1年，開五菱的時候在高速上經常被超車，被超了也沒脾氣，知道慪氣是沒用的，車不行。開轎車就經常超別人了，超車的時候排量越大越有優勢，排量太小超車不好超，尤其是在中間沒隔離帶的普通道路超車，超不過去就危險了
胡楊1
在中國，你可以隨意批判任何一款汽車，但你絕對不要輕視任何一款麵包車，否則在跑坡道或過髮卡彎時，麵包車會時刻讓你蒙羞。
關於麵包車雖然排量小，但比轎車卻更能拉的話題，在這裡我們先來搞清什麼是排量、扭矩和功率。
扭矩：用通俗的話來講，可以把它看作為 “力”的大小。比如我們判斷一臺車跑起來有沒有勁？也可以說看它行駛時有沒有“力”，關鍵是看它在相同功率下能否提供足夠大的扭矩；
功率：物理課本是講過，功率是指物體在單位時間裡的做功，它是汽車動力性能的重要指標。功率越高，轉速就越高，汽車的行駛耐力，也就是最高速度也就越高；
排量：它指的是汽車氣缸從上止點移動到下止點所通過的空間容積總和，例如一臺4缸發動機，如果每個氣缸的運動容積是0.5升，那麼這臺發動機的排量就是0.5升×4=2.0升。
從理論上來講，上面所講的汽車三個重要參數的概念，排量越大的車，油氣在氣缸內的爆發能量就越大，發動機輸出的扭矩也就越大。但是我們都知道任何一臺汽車光靠發動機是跑不起來的，它還需要有一個重要的動力傳遞工具——變速箱。
關於麵包車和轎車的變速箱區別，用通俗的話來講麵包車變速箱的齒比更大，你可以把它比喻是一種“低速變速箱”。
考慮到麵包車的實際用途，在設計時會把麵包車的扭矩儘量調至在中低擋位，也就是在低檔位時會很容易達到發動機的最大扭矩，所以你開面包車會感覺低速擋時非常有勁，但在高速狀態下再加速時卻綿弱無力。
如果你拿麵包車和轎車去高速路上比賽，麵包車十有八九會輸，因為它的排量和功率不如轎車。但如果把比賽場地換到某個坡道上，別看轎車的排量大，功率大，此時轎車還真不一定跑得過麵包車。
另外要說的一點區別就是，麵包車基本都是後驅結構。我們都知道大多數的轎車都是前驅結構，它具有結構簡單、容易設計車內佈局、成本較低等優點，但缺點就是無法承擔較大的驅動力、容易轉向不足、易出現推頭等情況。
麵包車的主要功能自然是用於運輸人員或者貨物，因此它對低速下驅動力的要求就自然要高於轎車。採用後驅結構的設計，除了是因為後驅可以承受更大驅動力的原因以外，還因為麵包車在載物/人起步時，車輛重心會往後移。
採用後驅就可以給驅動輪提供更強的抓地力和驅動力，更有利於麵包車在起步、爬坡、低檔位加速等情況下的行駛，而如果是前驅你就會覺得起步非常困難。這些對於排量較低的麵包車來說都是非常棒的優勢。
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壹車熱評
1.0的都大有車在，只要捨得踩油門。感覺也像上賽道。
WiiKing1974tx
為什麼一些1.2排量的麵包車都在跑，有些人卻說轎車1.5排量不夠用？
其實相比較個別1.5L自然吸氣的轎車，1.2L的麵包車動力本來就不弱！汽車的動力、性能的比較不同於單純發動機的參數比較，當然要看發動機實際馬力有多大，更要考慮車子的自重是多少！大貨車的馬力都挺大，7、8百馬力是小意思，這馬力夠大不？但滿載、超載後大貨車的動力夠用麼？所以這裡面首先牽扯到一個推重比的問題！
推重比為“馬力/自重”，單一的馬力大，車子不見得有勁，但若是推重比夠大，那麼車子一定會很有勁！微面雖然只有1.2L的排量，難道它的推重比就一定比1.5L、1.6L的轎車還要差一些麼。。我們可以拿“山道神話”五菱之光來簡單的計算一下，1.2L、82馬力、0.9噸，它的推重比為82P/0.9噸=91匹/噸！
市場上某款1.6L轎車：110馬力，1.3噸，而它的推重比為110P/1.3噸=84.5P/噸，所以即便這款轎車的排量、馬力都比五菱之光大，但由於自身的重量大，所以導致推重比的不足，動力沒有微面足也是可以理解的！看一輛車的性能表現如何不能只看排量、馬力，自重、變速箱、驅動方式都會影響車子的實際表現！這就是飛度在A0車系裡那麼變態的原因了，因為它的L15B2的參數本身就漂亮，再加上它僅僅有1噸左右的自重，所以飛度的推重比高的很是離譜，甚至超過了一些2.0L的B級車！
其次就是變速箱，一般載貨用的變速箱各檔位的減速比都大，減速增鈕的道理大家都很清楚吧？減速比越大，將曲軸轉速降低的也就越厲害，而扭矩放大的也厲害，本身推重比就不輸1.5L、1.6L轎車的微面，再擁有更高的變速箱減速比，起步時那動力肯定是相當足，不足不行，不足滿載時起不來！隨便給一輛1.6L的轎車後備箱裝滿水泥、第二排座放上裝滿酒水飲料，看看起步費勁不？
最後就是驅動方式了，1.5L、1.6L的小轎車或者是汽車市場上大部分的家用車都是採用前驅佈局的，而微面是後驅，前驅車在起步、爬坡永遠沒有後驅車有力，起步時、重心後移、後輪與地面附著力增加；爬坡時、重心後移、後輪與地面附著力增加；所以，無論是起步、還是爬坡（尤其是負重），都是微面更有相當的優勢！漢蘭達當年為什麼上不去坡？並不是動力不夠，而是爬坡時重量都壓在後橋上了，而驅動輪在前、卻與地面失去了附著力，自然而然的就上不去了！所以動力不僅僅是要有、要足，更要看能使出多少，後驅對動力損失的要更少！總而言之對比一些1.5、1.6L的小轎車微面的動力不虛（不包含飛度），因為微面推重比並不比1.5L、1.6L的車差，又依靠減速比高、後驅這些優勢使得它起步時顯得更有勁！
非專業車評
為什麼說1.2的麵包車不肉，但是1.5的轎車會說肉，這種感覺就想農村的老百姓，每天地裡產什麼就吃什麼，從來不會說沒得吃，反而一些住在城市的，每個月大幾千工資的會說每天都不知道吃什麼，這是什麼原因？因為追求以及需求不一樣，所以說關注的點不一樣！
開1.2的麵包車，這種車不是買來享受生活追求動力的，而是為了生活的！買這車，平時拉貨拉工具，養家餬口，所以說車子省油耐用就行了，想著怎麼能夠把活幹了，把錢賺了，但是對於買轎車的人來說，這是享受生活為主的，所以說想著就是開著舒服不舒服，動力怎麼樣等等，這就是追求需求不一樣，所以說關注點不一樣。
除去這種心理因素之外，再有就是調教不一樣的，轎車車子要重一點，麵包車車子一般要輕一些，另外，很多面包車是後驅的，但是轎車大多數都是前驅的車子，所以在調教上會有一定的區別的。
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九月說車
這個問題的原因多數還是在於人的駕控水平和領悟能力方面。對於1.5升發動機的轎車來說有些人會覺得不夠用，但我覺得大部分都是夠用的，即便是自然吸氣發動機的轎車。
在國內包含很多號稱幾十年駕齡的老司機都有一個陋習，就是習慣拖擋駕駛，可能誤認為低轉速就省油吧，或者就是開公家車惜力到恨不得把手動擋擋自動擋開，我一直覺得這些人開柴油車或低增壓發動機的車型還是比較合適的，發動機1000多轉就能到達峰值扭矩，甚至手懶2擋起步之後直接推4擋也有那麼幹的，車速沒過40km/h已經最高擋了。如果自然吸氣發動機3.0排量這麼開也不會覺得動力好到哪兒去。
自然吸氣發動機的最大扭矩往往在4000轉左右，所以小排量自吸發動機的換擋轉速最好能在90%最大扭矩也就是3000轉左右換擋，肯定很多人不接受這個轉速換擋，但其實這樣操作不僅不費油，對發動機還是相當友善的，不容易積碳，動力響應非常好。10多年前我開BMW325i和一個開速騰1.6手擋的朋友去山裡玩，他說他車肉跟不上我，我就跟他換車，他依然跟不上我。所以我基本不認為1.5升發動機的轎車在日常使用中動力不夠，即便滿載開空調。多數時候還是人的問題。
當然對於要考慮拉貨的麵包車來說，發動機的調校上可以傾向轉速更低就釋放出最大扭矩，同時在變速箱的調校上前幾個擋的齒比都可以比轎車更大一些，這樣以妥協掉高速行駛性能來保證中低速足夠的扭力，更適合車輛滿載狀態下更有力量。
