谢雄枝
造车留一线——不能把品质降的太低，况且速腾的扭力梁还断过。
原版速腾虽然是扭力梁但没有经历断轴风波，国产速腾早期车型用扭力梁如此简单的结构还能断轴一度让消费者失去了信任，打补丁也算是创举；后期车型升级为多连杆式独立悬架后形象有一定转变，好容易转变了形象是不容许在倒退的。
所以国产速腾也就很有诚意的保留了独立悬架，不过相比原版车型改变悬架的升级比变速箱的降级就不算什么了。
原版速腾（捷达）使用的发动机如何无需在意，大众最新一代的发动机在烧机油的问题上已经有明显的进步；变速箱方面原版捷达使用的是8AT手自一体，其稳定性、平顺表现、耐久性均在一线水平，是一台很不错的变速箱。
而国产速腾变速箱一改8AT使用了试验多年的DQ200-7挡干式双离合，这台变速箱的顿挫、异响问题截止目前仍没有接近，双质量飞轮容易生锈、生锈后一定异响的问题也没有解决。
干摩擦式离合器不通过±挡手动控制容易高温，尤其是在拥堵环境下没有有效风冷时会更严重，高温后摩擦片摩擦系数降低换挡顿挫会更加明显。重要的是这台变速箱虽然有这么多问题但也有制造成本很低的优点，所以大众乐此不疲的为国产速腾装上了这台变速箱。
【为什么原版速腾还在用8AT、全新速腾反而全系用上了干式双离合？】为什么不思考这个问题呢？还是选择性无视区别对待！
速腾从来不是一台高品质轿车，包括朗逸、宝来、捷达、桑塔纳以及低配的迈腾、帕萨特，这些车的TG属性过于明显，如果不是大众汽车国产合资的时间很早、品牌影响力很大很难有销量，如作为一个全新品牌推出这种级别的车结果不会比菲亚特好看。
全新速腾车身尺寸4753*1800*1462、轴距达到了2731mm，级别已经属于中型轿车，这样一台车使用干式双离合品质一定不会高，发动机用1.2T、1.4T两台小排量增压机动力储备只算够用。
如果让消费者为这样一台轿车定价的话，也许6~10哪哪都是了，实车水平不一定高的过众泰；然而新速腾的价格高达13.18-19.68万、自动1.2T版起售价14.38万，这一价格用前后五连杆也改变不了低品质。个人观点、仅供参考。
天和Auto
换汤不换药，延续上一代底盘换皮。合资大众又不是第一次这样做了，新捷达桑塔纳朗逸宝来那个车不是老底盘配新外壳的?
最主要原因还是国外老对手卡罗拉换平台换了新底盘换上了多连杆悬架，如果引进扭力梁后悬挂的新JETTA底盘，不但要支付一笔不小的技术转让使用费，还要面对为什么引进后19款新卡罗拉是独立悬挂的A级，19款速腾吹牛皮的A+级怎么会是扭力梁板车悬挂？
多灯出海
因为中国卖的贵呗，因为中国路况糟糕呗。
华22876761
从哪里跌倒从哪里爬起来
