FrankWang819
作为生活在南京的假南京人，回答一波。
至2019年2月15日，南京地铁已开通运营线路共有10条，包括1、2、3、4、10、S1、S3、S7、S8及S9号线，共174座车站，地铁线路总长378千米，线路总长居中国第4（仅次于上海、北京、广州）。
另外，南京地铁的乘坐感受我感觉应该在全国能保二争一吧，这个大大的赞，特别夏天，得带个外套，要么容易被冻感冒，手动滑稽。
看看南京地铁的规划图，还是很宏大的，密密麻麻。
到安徽的线路：宁滁城际S4号线，建成后从江北前往滁州只需要20分钟
其实仔细看南京地铁规划，会发现，南京不仅有到安徽的地铁，也有到省内其他城市的地铁，例如宁扬城际S5号线，宁扬城际起于经天路站，止于扬州火车站，全线设车站20座，并与南京地铁4号线在仙林东站（仙林湖站）衔接换乘。
有消息称，将很快启动建设。
宁镇城际，宁镇城际规划起于仙林东地铁站，经宝华、下蜀、高资，接入镇江，全长约45公里，总投资100亿元。
想想为什么南京要花这么大力气，浪费这么多财力建造到周边城市，乃至其他省的地铁呢？
作为江苏省会、副省级城市，在省内经济遭到苏州的压制，而且短时间也难以撼动苏州GDP的地位，更不用说挑战华东霸主上海，这也是没有办法的事情，地理位置的因素。
省会在省内的作用，一般都是用来带动和辐射全省，做好带头大哥，南京的地理位置在江苏边缘，往东辐射吗？苏锡常不用南京辐射，不反过来辐射南京就不错了。往北辐射？不得不说，这个是可行的，但是南京从一开始就没有选择这条路，看看江苏铁路就知道，经过南京的重要线路南京往往选择往安徽而不是往北，因为安徽离南京太近了，合肥乘机发展自己，有野心有远见，导致现在合肥的高铁线路图甩开了南京一条街。
南京现在骑虎难下了，再往苏北辐射？那以前的工作全部抛弃从头来过吗？说实话力不从心了。
省政府提出提高南京首位度，大力发展南京，南京往安徽，往扬州，往镇江修地铁无可否非，有利于自身发展，经济实力允许即可，希望南京发展越来越好，江苏其他城市也能够不断进步。
以上仅代表个人观点，欢迎大家留言探讨。
前进的小君君
南京三面被安徽包围，距离安徽城市比江苏城市还近。南京的地铁网络庞大，预期规划是与多地对接，而不单单是安徽方向。
南京地铁已经布局所有11个辖区，并在多个偏远辖区预留远景规划区。苏南诸市也都在建设各自的地铁网络，规模壮大的同时也在不断想外延展。所以南京地铁未来可以越来越多的地区进行轨道对接，这不仅大大提升了交通便捷度，更主要的是增强了城市吸引力。
众所周知，安徽是人口输出第一大省，其主要流向就是江苏，但南京作为安徽最亲近的江苏城市，却不是第一目的地，而南京作为综合实力最强的省会城市，在省内的经济影响力却越来越低。在济南收编莱芜之后，南京取代济南成为了首位度最低的省会城市。所以南京想要改变这一现状，首先要做的就是提升吸引力。以安徽近邻的身份来说，南京合肥之间存在着很强的提升空间，那么这个区域和南京之间的往来越密切，这个区域的繁荣度和影响力就越大，该区域对南京的倚重越大，南京的影响力就越强。否则东边镇江、无锡、苏州都是有独立发展能力的城市，对南京的依赖度很低，反而对上海更重视。因此，南京想树立中心地位，首先要从三面包围的安徽开始为主要辐射网，轨道交通自然必不可少。当然这是宏观方面的理解，单说轨道布局本身，这是城市实力覆盖范围的实力所致。南京的地铁通车里程在全国仅次于北上广，位居全国第四，网络扩大至邻省乃至邻省也不足为奇。
城市发展报告
这个没啥问题吧，是不是题主想多了。 南京确实规划了不少地铁到安徽省的马鞍山和滁州，其实这没什么大惊小怪的，用市场规律办事，就不会分这是江苏的，这是安徽的。你我坐地铁哪个不需要掏钱，只是地方财政会补贴地铁运营，不管谁补，都是双赢。
首先南京修地铁到安徽，不同于上海修地铁到昆山，南京的地铁不管到马鞍山还是滁州，都有很强的虹吸作用，都是进一步强化南京都市圈的地位。
修通的同时，这两个城市的可能消费、工作等行为都会往南京跑，现在跑的也不少。与此同时，这两个城市的房价，尤其省界处也可能会稳步上涨，为什么，看看河北燕郊的房子，价格不比廊坊差。到时候，因限购问题无法在南京买房子的人还不到这两个城市买啊。
至于说什么时候能通，南京方面肯定是修到省界，过了省界，安徽怎么修，就看马鞍山和滁州的地方财政掏多少钱了，和运营之后的利益怎么分配了。快慢直接取决领导的眼光。
小朋友OR大朋友
个人觉得，从城市规划发展角度来说，这是很正常的事。南京是众多省会城市中不太规矩的一个，位于省域的边界，要发挥老大哥的带动效应时，一不小心就容易把劲使到隔壁安徽去。在一些人看来，这就是不务正业了。
很多年前，南京就规规划并开始打造“南京都市圈”，以南京为核心的一小时车程城市都是都市圈核心城市。最近这一两年，都市圈同城化更是在不断推进，地铁作为最便捷的公共交通工具，也是都市圈同城化的主要推进工具。南京地铁不光与安徽马鞍山滁州对接，也与镇江对接了。
南京地铁不是直接修到安徽，而是修到与马鞍山滁州交界的省界处，之后由马鞍山滁州当地的地铁延伸过来对接。鉴于地铁强大的带动效应，地铁开通后当地的经济发展肯定会有所提升，这也符合都市圈规划发展的方向，当初报团取暖就是为了共同发展。南京虽然比这些周边城市发展的好，但是发展后劲还需要这些城市的支援。至于房价的升高，也是不可避免的。
有些人可能会觉得南京吃里扒外，拿地铁去带动外
省发展。地铁不是高铁不是高速公路，它的特性决定它无法从南京修到苏州、南通、淮安，所以没必要苛求太多。南京老張
不请自来，谢谢，下面是我的回答，首先，自古以来，南京是六朝古都，也是南直隶首府，南直隶包括了现在的上海，江苏，安徽和江西，人文荟萃，物产丰富，是国家税收主要来源地之一，即便今天，南京也是 国家区域中心城市（华东），中国东部战区司令部驻地， 长三角辐射带动中西部地区发展的国家重要 门户城市，也是“一带一路”战略与长江经济带战略交汇的节点城市，南京都市圈核心城市。从南京古今地位来讲，地铁修到安徽，带动安徽发展，是南京义不容辞的责任！
其次，从经济发展的角度来讲，南京需要连接安徽，现在的发展不仅仅是一个城市的发展，竞争也不仅仅是一个城市的竞争，国内，2010年，广州到佛山地铁开通，2012年，上海到昆山地铁开通，北京到廊坊的地铁也在规划中。世界，有六大城市群，以纽约为中心的美国东北部大西洋沿岸城市群；以芝加哥为中心的北美五大湖城市群；以东京为中心的日本太平洋沿岸城市群；以伦敦为中心的英伦城市群；以巴黎为中心的欧洲西北部城市群；以上海为中心南京杭州为两翼的中国长江三角洲城市群！ 
南京，加油，安徽，加油，中国，加油！谢谢，我是头条新人，欢迎大家互关，交流学习提高！ 常州顶峰创意广告
经济发展是一个互利互惠的过程，这是市场经济一个根本原则。这样做肯定是对南京和安徽都有好处。不会是只有一方得利，一方吃亏。
经济发展有一个培育过程。开始可能不盈利，或者亏本，但从长远发展上一定是件好事，还会去做。这就是为什么大企业经济实力强的企业能够赚钱。而中小企业赚钱困难的原因之一，因为中小企业没有培育市场的能力。
经济发展有一定的地域性。经济发展要一定的基础，只有设施配套，人才集中，流通方便。才能降低产品价格，开发新产品，具备地城性的竞争优势。
南京是有名的文化古都，很有发展后劲。不会做亏本的买卖。
老梁139490047
这是个伪命题啊，南京地铁就算想修进安徽也修不过去啊，比如通到安徽天长那条，到了边界线就没了，另外一半得安徽啥时候有钱了自掏腰包去修，还不知得到何年合月。
萧慕莲
作为一个在南京生活的真南京人，我为我大南京的地铁系统感到很自豪、骄傲。自从2005年开通一号线，再到2017年最近开通的S9号线，目前5号线已经在16年开工，预计2021年左右正式开通。至于把地铁线路延伸到安徽境内的事情，最多也就延伸到马鞍山或者滁州等城市周围，不会延伸太远。目前安徽地铁线路加在一起还不足南京地铁的线路总数……我想把地铁线路延伸到安徽和江苏边上也对马鞍山、滁州或者天长有一些经济的帮助吧……不过既然延伸出了江苏省，也不再南京境内，安检工作一定是要非常注意的。
反迷你战队丶镇长
什么？南京不是本来就安徽的么？修到安徽没毛病啊……
无坚不烈
南京苦哇！知道南京这个省会怎么来的吗？建国初期，苏南苏北是分开的，没有特别大的城市，为了建立江苏省，将南京直辖市撤销，将苏南苏北加上南京市成立了江苏省，同样的，天津也成了河北的省会。但是天津没干几年就恢复直辖市了，南京这个省会一干就是70年。现在的南京的政治地位，是明朝建立至今700年来最低的时候，南京不甘于做这个省会的，谁有能力谁拿去吧。如果把江苏和安徽两省合并看的话，南京处于中心的位置，南京的出路在重点打照南京都市圈，与周边的城市保持紧密联系，在未来有机会的话合并直辖，比如镇江马鞍山芜湖，这些都是人口小城，合并以后，按现在的已发展规模，南京会有1700万人口，GDP超20000亿，成为苏皖地区的中心城市。
