shengg123
之所以會有這樣一問，表面上看是因為漲價了，最終還是因為選擇的餘地收窄了，在Z車上沒有硬座可選了。
以前有硬座有硬臥，也有軟臥軟座，現在這樣一改，Z139、Z140有軟臥軟座，Z51、Z52高軟軟臥硬臥，總體來說沒有了硬座。南通北京之間就只有K4051、K4052還有硬座了，但是K車和Z車的乘坐舒適度是有很大區別的。也就是說，在這條線路上，高端的Z車上不再有硬座，要坐硬座就去K車坐，Z車的車體資源全部給了高端的乘用方式。
這是將乘坐的梯次明確拉開的措施，也是技術進步的同時運營公司利益最大化的傾向的表現，其直接結果是人們沒有了過去那種可以用較少的錢享受較快的車的選項。
以通常的經驗看，這樣的更改所形成的心理落差在相當長一段時間裡會伴隨著原來有習慣乘坐的乘客，等到有過對比經驗的乘客記憶模糊以後，等到大多數都是新乘客的時候，這種安排也就會被接受下來。
但是這並不能完全掩飾掉利益最大化的追求，與人們對於價廉物美的商品服務要求之間的矛盾。
鐵路是商業性與公益性結合的公共交通體系，怎麼把握好其間的分寸與尺度，既儘可能服務大眾，又兼顧企業利益，也許還要在實踐中更多地積累經驗。
東方連話
這個問題還真有的一說，不能說鐵總沒有利益方面的考慮，技術層面也比較複雜。
首先得普及一個知識。我國開行Z字頭直達特快的車型主要是25T型，這個型號的車廂有硬座車、硬臥車、軟臥車等車種；此外還有一種BSP車型，只有軟座車軟臥車兩種車廂。因為供電模式不同，每列車的編組或者是25T型車體，或者是BSP型車體，二者不可混編。
回到題主的問題，Z139/140原先的車體是25T型，編成內有硬座/硬臥/軟臥，由於路內其他線路調整的需要，Z139/140的25T車體被調給Z83/84開行北京-齊齊哈爾直特，而接受了原Z7/8次的BSP車體，於是車體變成只有軟座/軟臥車。
因此，Z139/140更換車底是鐵路部門整體調配的結果，不能單純的看作是為了漲價故意而為。同時，南通的進京車還有一列Z51/52，正好在舒適度方面與Z139/140形成高低搭配，滿足不同層面出行者的需求。我們更應該理解鐵總合理的資源整合調配，而不總是帶著有色眼鏡審視它。
月亮黒子
現在社會是豐富劫窮，讓富人生活得越高越好，在窮人身上再榨油。
魏崑崙
提高乘坐舒適度，畢竟是南通進京王牌車，原Z7/Z8的車底，全軟席更舒適，再說了，Z51/Z52還是國產25T啊，有硬席的，還是別太功利化了吧，鐵總有自己的看法
會說話的黃塊塊12138
每年春節回洋河都坐這車，到洋河基本都不放票，每次都買到南通，然後洋河下車
GiGi48237
因為利益關係。
手機用戶62566691337
為了提高乘坐價格，提高乘坐的享受，這樣由硬座提高到軟座；硬臥提高到軟臥，價格提高一倍以上，甚至二倍!
不知服務也隨之而改善嗎？
23wd
人們的觀念在改變，滿足人們的需求跟消費理念感受
四哥趣聞雜談論
想花一樣的錢給你坐的更舒服，你還不願意？然後你還非得去買黃牛票說人家火車站賣票賣貴了。
澪薍緈乀
你說的是不是車底套跑的情況？
