shengg123
之所以会有这样一问，表面上看是因为涨价了，最终还是因为选择的余地收窄了，在Z车上没有硬座可选了。
以前有硬座有硬卧，也有软卧软座，现在这样一改，Z139、Z140有软卧软座，Z51、Z52高软软卧硬卧，总体来说没有了硬座。南通北京之间就只有K4051、K4052还有硬座了，但是K车和Z车的乘坐舒适度是有很大区别的。也就是说，在这条线路上，高端的Z车上不再有硬座，要坐硬座就去K车坐，Z车的车体资源全部给了高端的乘用方式。
这是将乘坐的梯次明确拉开的措施，也是技术进步的同时运营公司利益最大化的倾向的表现，其直接结果是人们没有了过去那种可以用较少的钱享受较快的车的选项。
以通常的经验看，这样的更改所形成的心理落差在相当长一段时间里会伴随着原来有习惯乘坐的乘客，等到有过对比经验的乘客记忆模糊以后，等到大多数都是新乘客的时候，这种安排也就会被接受下来。
但是这并不能完全掩饰掉利益最大化的追求，与人们对于价廉物美的商品服务要求之间的矛盾。
铁路是商业性与公益性结合的公共交通体系，怎么把握好其间的分寸与尺度，既尽可能服务大众，又兼顾企业利益，也许还要在实践中更多地积累经验。
东方连话
这个问题还真有的一说，不能说铁总没有利益方面的考虑，技术层面也比较复杂。
首先得普及一个知识。我国开行Z字头直达特快的车型主要是25T型，这个型号的车厢有硬座车、硬卧车、软卧车等车种；此外还有一种BSP车型，只有软座车软卧车两种车厢。因为供电模式不同，每列车的编组或者是25T型车体，或者是BSP型车体，二者不可混编。
回到题主的问题，Z139/140原先的车体是25T型，编成内有硬座/硬卧/软卧，由于路内其他线路调整的需要，Z139/140的25T车体被调给Z83/84开行北京-齐齐哈尔直特，而接受了原Z7/8次的BSP车体，于是车体变成只有软座/软卧车。
因此，Z139/140更换车底是铁路部门整体调配的结果，不能单纯的看作是为了涨价故意而为。同时，南通的进京车还有一列Z51/52，正好在舒适度方面与Z139/140形成高低搭配，满足不同层面出行者的需求。我们更应该理解铁总合理的资源整合调配，而不总是带着有色眼镜审视它。
月亮黒子
现在社会是丰富劫穷，让富人生活得越高越好，在穷人身上再榨油。
魏昆仑
提高乘坐舒适度，毕竟是南通进京王牌车，原Z7/Z8的车底，全软席更舒适，再说了，Z51/Z52还是国产25T啊，有硬席的，还是别太功利化了吧，铁总有自己的看法
会说话的黄块块12138
每年春节回洋河都坐这车，到洋河基本都不放票，每次都买到南通，然后洋河下车
GiGi48237
因为利益关系。
手机用户62566691337
为了提高乘坐价格，提高乘坐的享受，这样由硬座提高到软座；硬卧提高到软卧，价格提高一倍以上，甚至二倍!
不知服务也随之而改善吗？
23wd
人们的观念在改变，满足人们的需求跟消费理念感受
四哥趣闻杂谈论
想花一样的钱给你坐的更舒服，你还不愿意？然后你还非得去买黄牛票说人家火车站卖票卖贵了。
澪薍緈乀
你说的是不是车底套跑的情况？
