3月30日16時50分，“民泰號”班輪從瀘州港駛離第5天，50歲的大副胡澤木在翻看著日曆。由於檢修，船臨時停靠重慶港，檢修完成後，預計4月2日抵達三峽。
這一年多，胡澤木明顯感覺到不一樣了：船沒加速，但卻變“快”了。
2017年12月10日，四川自貿試驗區川南臨港片區瀘州至上海升船機外貿直航班輪開通，這意味著瀘州港步入“電梯翻壩”“貨物直達”的快船運輸時代。胡澤木笑著說，過去過閘排隊要兩三天，現在個把小時就能過去，“日曆本都能少撕幾頁了。”
這一外貿貨物快速直達的水運通道，比鐵路運輸節約三分之二的成本，瀘州港的水運競爭力得以提升。更多外貿訂單選擇瀘州港，從沃爾沃的汽車配件到糧食、石材都有。
一個“電梯船”集裝箱的運輸成本，比普通輪船要貴1000元。為鼓勵船公司使用，瀘州拿出了不少政策補貼，還成立了川江集裝箱航運公司，打造本地集裝箱船隊，類似“共享船舶”，提供公共艙位。該公司工作人員陽波表示，公司收取部分公共艙位費用，滿足船公司的運輸需求。成立1年來，該公司已攜3.5萬個集裝箱出海，包括近萬個外貿箱。
更讓陽波感慨的是，不僅東向通道變得更快，船公司和企業還多了南向、西向和北向通道的新選擇。
南向，瀘州至廣州、欽州外貿聯運班列開通，成為川南地區外貿貨源最便捷的南向出海通道。西向，自貿區川南臨港片區“蓉歐+瀘州港”號班列順利開行，在省內實現長江水運和中歐班列（成都）無縫對接。北向，俄羅斯-成都-瀘州木材專列開行，支撐瀘州木材交易集散中心，和東北—瀘州糧食專列共同構建一條北向通道。
瀘州港3號泊位旁的展板上，已經寫下新一年的目標：2019年，糧食交易集散突破100萬噸，石材交易市場突破100萬噸。
同時，它還在踐行著更長遠的夢想——推進陸海聯動、雙向互濟，加快構建四川南向開放重要門戶，加快建設成為連接“一帶一路”和長江經濟帶的西部航運樞紐、內陸與沿海沿邊沿江協同開放示範區、沿江開放型經濟新高地、內陸“自由貿易港”。記者魏馮
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