8時，綿陽吃一碗米粉;9時，遂寧河東“打卡”;下午，去內江的蛋市巷喝茶;傍晚，回到綿陽三江湖碼頭的酒吧舉杯……這樣的路線聽起來或許有點複雜，但在將來卻將成為平常。3月1日，由我市牽頭、遂寧、資陽、內江三市配合，共同出資組建的綿遂內鐵路有限責任公司掛牌成立，標誌著綿遂內鐵路建設駛入“快車道”。
任風雲之舒捲，由比鄰成一家。起於成蘭鐵路安州站，經綿陽、遂寧、資陽安嶽至內江，全長299.1公里的綿遂內鐵路一經建成，綿陽到遂寧用時將有望縮短到半小時。
猶如一道奔騰巨龍，蜿蜒的鐵路將改變綿陽東、西向鐵路通道缺失的現狀，給沿途路經地區帶來發展機遇，給中國科技城——綿陽注入新能量、帶來新活力。
□本報記者李靈越
綿陽高鐵四通八達
東出綿遂內鐵路(即將開建)
南下
成綿樂客專
西出
成蘭鐵路(在建)
北上
西成客專
現在
從綿陽到遂寧、內江、宜賓等地，出行方式為乘坐大巴或自駕
2019年3月1日，綿陽牽頭、遂寧、資陽、內江三市配合，共同出資組建的綿遂內鐵路有限責任公司掛牌成立
未來
形成我省南下東出又一高鐵通道
北與西成客專、在建成蘭鐵路相連
中與遂渝、達成鐵路和成南達萬高鐵、重慶經遂寧至綿陽高鐵相通
南與在建川南城際鐵路、成自宜高鐵相接
向南可連接成自宜、蓉昆高鐵至滇中經濟區
向東南可連接渝貴、貴廣、貴南高鐵至粵港澳大灣區和北部灣經濟區
向東可連接成南達萬、沿江高鐵至長三角經濟區
為啥建
交通樞紐作用更加突出
作為四川第二大城市，綿陽的“鐵路史”由來已久。
回首新中國成立之初，四川境內僅寶成、成昆、成渝三條鐵路線路。當時，遂寧、南充等地市的人要坐火車出川，都需奔向綿陽。
時至上世紀90年代，四川鐵路線路增多，綿陽卻仍在原地踏步。直至成綿樂高鐵通車，綿陽才正式邁入高鐵時代。
“不難發現，西成客專(成綿樂城際)實質上還是與上世紀50年代開通的寶成鐵路是同一通道。”市發改委相關負責人坦言，綿陽南下還是要到成都去繞一圈，這一繞，在時間和票價上還是顯得不很划算。
時空的距離，讓人扼腕興嘆;鐵路發展的滯後，無法滿足人民日益增長的出行需求，也延緩了對外開放的腳步。
多年來，綿陽人在渴望：綿陽能進入“複合式、組合式”鐵路運輸時代，特別是要有一條南下的線路，結束鐵路運輸“一條線”的歷史。
企盼，誕生，2018年6月初。四川黨政代表團赴重慶學習考察，雙方簽署《深化川渝合作深入推動長江經濟帶發展行動計劃》，特別提出要加快推進重慶經遂寧至綿陽高鐵等基礎設施的互聯互通，這為綿遂內鐵路開工建設帶來重大機遇。
期待，渴望，2019年3月1日。綿陽牽頭、
遂寧、資陽、內江三市配合，共同出資組建的綿遂內鐵路有限責任公司掛牌成立，標誌著綿遂內鐵路建設駛入“快車道”。
根據規劃，綿遂內鐵路設計時速250公里/小時，起於成蘭鐵路安州站，經綿陽市區、三臺，遂寧射洪、船山、安居，資陽安嶽至內江接內自宜鐵路，正線全長299.1公里。
“這條高鐵線路不僅結束了綿陽安州區、三臺縣，遂寧市射洪縣、安居區，資陽市安嶽縣不通鐵路的歷史，同時也讓綿陽自此有了南下通江達海的直接通道，”該負責人表示，至此，綿陽高鐵全面進入“四通八達”的複合疊加時代。
建成後
發揮鐵路經濟巨大潛力
“火車一響，黃金萬兩”。鐵路被馬克思譽為“實業之冠”，對於一個地方經濟社會發展有巨大促進作用。
此前，由於鐵路不通，綿陽、遂寧以及內江不管是市民出行，還是貨物運輸都非常不便。“酒香還怕巷子深。”市發改委相關負責人說，只有交通基礎建設搞好了，才能讓人流和物流的往來更加頻繁。
市經信局相關負責人分析，綿遂內鐵路開通後，綿陽工業企業生產原料及產品的貨運週轉成本將降低，將提升傳統工業企業的市場競爭力，也將促進製造業聚集，推動新技術、新裝備、新材料工業的不斷髮展。
市經合局相關負責人也表示，距離近了，來綿陽就方便了，招商引資也方便。鐵路一方面可以吸引客流量，方便市民出行;另一方面可以拉動相關投資，帶動GDP增長，為綿陽經濟社會發展帶來新機遇。
新機遇，來源於正重塑的四川經濟地理。跳出綿陽看綿陽，省委堅定不移推進“一干多支、五區協同”“四向拓展、全域開放”發展戰略，綿陽也在打造“一核兩翼、三區協同”區域發展新格局，積極爭創四川經濟副中心。
根據規劃，綿遂內鐵路力爭2020年底實現鐵路全線開工建設，鐵路北與西成客專、在建成蘭鐵路相連，中與遂渝、達成鐵路和成南達萬高鐵、重慶經遂寧至綿陽高鐵相通，南與在建川南城際鐵路、成自宜高鐵相接。向南可連接成自宜、蓉昆高鐵至滇中經濟區，向東南可連接渝貴、貴廣、貴南高鐵至粵港澳大灣區和北部灣經濟區，向東可連接成南達萬、沿江高鐵至長三角經濟區，形成我省南下東出又一高鐵通道。
綿遂內鐵路像魔術師，讓時空“縮小”，又讓空間“擴大”。
簡而言之，鐵路建成之後將成為連接成渝經濟腹地二級城市之間，以及沿線地區與成都、重慶兩大中心城市之間快速便捷的通道。搭乘這列快車，綿陽將更好、更快融入成渝產業生態圈。
《孫子·謀攻》曰：“上下同欲者勝。”當前，綿陽正張開雙臂迎接這條“鐵龍”，深化擴大與周邊市縣的全面開放合作，邁向中國科技城和西部現代化強市的輝煌明天!
綿遂內鐵路
●設計時速250公里/小時
●全長299.1公里
●起於成蘭鐵路安州站，經綿陽市區、三臺，遂寧射洪、船山、安居，資陽安嶽至內江接內自宜鐵路
●力爭2020年底實現鐵路全線開工建設
●結束了綿陽安州區、三臺縣，遂寧市射洪縣、安居區，資陽市安嶽縣不通鐵路的歷史，綿陽自此有了南下通江達海的直接通道
●綿遂內鐵路建成之後將成為連接成渝經濟腹地二級城市之間，以及沿線地區與成都、重慶兩大中心城市之間快速便捷的通道
●搭乘這輛快車，綿陽將更好、更快融入成渝產業生態圈
有了綿遂內鐵路，能帶來哪些變化?
市發改委相關負責人分析，鐵路還能夠顯著吸引壯大旅遊、商貿、房地產、文化教育等與人流聚集和速度有直接關係的現代服務業的發展。沿線各地區將充分利用區位優勢，發展諸如旅遊、餐飲、住宿、零售等第三產業，能實現客流增長和經濟發展之間的良性互動。
市民有話說：“非常期待，旅行時間大大縮短。”
記者梳理發現，綿陽人出發到遂寧、內江、宜賓等地，由於沒有直達的鐵路，多數人採取的出行方式為乘坐大巴或自駕。
以宜賓為例，綿陽至宜賓近400公里，雖說許多車站均開通了這條線路的大巴，但從出發地到車站，再加上路途距離，路線花費時間也不算短。
作為在綿陽工作的宜賓人，市民唐典藝告訴記者，她家住園藝山，一般選擇平政汽車站回宜賓。以前，車站只有兩班車，時間選擇餘地小，回去一趟近5個小時，感覺特別不方便。“看到將建綿遂內鐵路，非常期待，希望可以早日開通。”
商家有話說：“商機無限，得好好盤算計劃。”
一根根光滑的鐵軌，架起的是綿陽融入“主幹”成都的“快速通道”;一列列馳騁的列車，帶來的將是人流、物流、資金流、信息流的匯聚。
市民陳龍自家經營著一個商貿公司，“由於交通成本，公司的銷售範圍有限，基本上只能做綿陽周邊的生意，看著全川範圍內商機這麼大，我一直期待擴充銷售區域，現在機會終於快來了。”
除了“走出去”，陳龍說，地鐵帶來的人流也讓他看到了商機，他計劃到時候條件允許，就和本地景區合作，做點集特色餐飲、賓館、民宿為一體的旅遊文化綜合體。
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