在蘭溪市姚家樞紐的船閘集控室，記者看到，巨大的電子屏被分成9塊，監控著江面、閘室、人字門等重點區域，保證船閘正常運行。
姚家樞紐是錢塘江中上游航運開發的重要一環。去年底，隨著姚家船閘實現試運行，蘭溪打通通江達海的“最後一公里”，運輸船舶上可至龍游、衢州等衢江上游地區，下可經富春江進入杭州灣，並進入浙北內河航道網，與京杭運河、杭申線等幹線航道聯通，到達上海、江蘇等地，或進入杭甬運河，抵達浙東南紹興、寧波等地。
蘭溪，迎來一個全新的水運復興時代！
瓶頸打開“黃金水道”迎來複興機遇蘭溪地處金華江、衢江、蘭江三江交匯之處，航運發達。歷史上，蘭溪就享有“三江之匯，七省通衢”的美譽，曾有過輝煌的水運歷史。
據瞭解，蘭溪的經濟社會發展也曾長期以水運為依託，歷史上在南宋至建國初期的六七百年間，出現了一個以蘭溪為中心，商業興旺、水運繁忙的浙中金衢盆地水運經濟區。直到新中國建立後的很長一段時期內，蘭溪水運仍對地方經濟發展起到了重要的作用。
後來，由於鐵路、公路交通的迅速興起，尤其是上世紀六七十年代建造了富春江大壩，船閘每天只開兩次，一天只能放行16到20條船，如果兩條300噸級的船通過，一次就只能通過3艘，使得蘭溪水運日漸蕭條。
上世紀九十年代，隨著改革開放步伐的加快，浙中西部經濟快速發展，物流大進大出日趨增多，陸路運輸不堪重負，“瓶頸”問題開始顯現。因而，蘭溪水運再次受到社會的關注和重視，蘭溪港被列為省7個主要內河港口之一，蘭江航道也被列入浙江省“十線”的幹線航道之一。
與此同時，隨著錢塘江中上游水運復興工程的實施，使水路“西進”的四級航道延伸浙西的衢州市。2017年3月，改造提升後的富春江船閘正式通航，意味著一個被卡了近60年的航運瓶頸就此打通，蘭溪迎來了一次水運復興的重大機遇。
“富春江船閘一通，蘭江水面上的船隻馬上就多了起來。”蘭溪市交通局副局長姚儉說，相對於陸路運輸，內河航運具有運量大、投資省、運價廉、佔地少、能耗低、汙染小、水資源利用率高的優勢。瓶頸一打通，蘭江這條“黃金水道”立刻就繁忙了起來。
航道提升500噸級船舶通行無阻航道是內河水運的基礎。之前，蘭江航道屬於五級航道標準，可滿足300噸級船舶通航。富春江船閘開通後，顯然已無法滿足船舶通航需求。
根據錢塘江中上游航運開發需要，蘭溪從2017年2月開始實施蘭江航道五升四改造，航道疏浚、女埠服務區、管理站及接線道路、橋樑防撞墩、助航安全設施、信息化配套等工程相繼完成。蘭江航道隨即達到四級航道通航能力，實現了500噸級船舶的通行要求。
衢江航道也按通航500噸級船舶內河四級航道標準進行了改造。如今，500噸級船舶沿著蘭江航道逆流而上，經蘭江大橋、中洲公園，後駛入衢江航道，再經過衢江大橋、橫山臨時碼頭、上華街道馬鞍徐村、赤溪街道插口村，再到姚家樞紐，一路暢通。
隨著航道的暢通，蘭江上船舶通行更加便利，越來越多的大宗貨物棄陸從舟，既節省了運輸成本又環保節能。
樞紐通航水運復興打通“最後一公里”“這裡的船閘沒開通前，我們的貨都是在蘭溪卸下，然後用大貨車把貨拉到龍游那邊。”來自江蘇的“船老大”張黨棉說，她的船主要從乍浦港運煤炭到龍游，自姚家船閘試運行以來，她已三次通過該樞紐。
“通過船閘，直接運貨到龍游，不僅節約了時間，而且也節省了成本，確實方便了許多。”在浙江境內跑船10多年的張黨棉感慨“遇上了好時候”。
“現在都是信息化操作，一般上行船舶在女埠服務區電話或APP報港，下行船舶在洋港服務區電話或APP報港，由調度人員對過閘船舶進行調度，這樣就能提高船舶通閘效率。”蘭溪市興港港航開發有限公司副總經理吳唯唯說，報港後，系統會自動核查船舶和貨運信息，核對無誤後，一般船舶半小時就能通過船閘。
姚家樞紐是衢江航運開發的重要節點。據瞭解，省裡將衢江航運開發工程列入“十二五”跨“十三五”重要建設項目。該工程上起衢州城區三江口，下至蘭溪城區三江口，全長80公里，全程建設六級攔河樞紐，姚家樞紐就是其中之一。
姚家樞紐工程集航運、防洪、發電為一體，總投資12.6億元。“這裡是錢塘江中上游航運開發的重要一環，也是打通蘭溪水運復興的‘最後一公里’。”姚儉說，隨著船閘的運行，錢塘江中上游這一“黃金水道”重現生機。
據瞭解，截至目前，姚家船閘已順利通過船舶469艘，貨物載重12.83萬噸。
隨著航道通行條件的成熟，港口建設變得愈加迫切。據姚儉介紹，現在，他們已在著手規劃大型綜合性的樞紐型港口建設，力爭加快補齊港口建設短板，儘早讓黃金水道產生黃金效益。
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