劉國東
吉利缤越的三大件为什么敢于同级合资车较高低？
这个问题如果拿出答案吉利会不会很尴尬呢？
缤越是BMA平台的首款量产车，这一平台虽说是吉利自主研发但是否有CMA平台的技术储备？CMA平台的技术支持不还是沃尔沃嘛。然而这个平台的首款车表现如何多少有些令人难以启齿，且不看偶发事件即使悬架也不算高级别，前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架确实和合资车的定位有几分神似，自主品牌很少有高价板悬。
发动机搭载1.0T、1.5T两台直列三缸涡轮增压发动机，以1.5T-3G15T为例，这台发动机的本质是沃尔沃 Drive E系列1.5T，而这台三缸机又是T4四缸系列的阉割版，虽然说性能表现不差但三缸发动机毕竟有抖动和噪音大的明显不足。合资车同价位确实也有很多使用三缸动力的车型，这点缤越名副其实的能和合资一较高下，不过比的是什么就不好说了。
变速箱搭载6挡手动变速箱应该是采购的爱信，7挡湿式双离合为吉利和沃尔沃合作研发，这点仍不能否认有合资技术的支持。
简单总结：平台、发动机、变速箱这三大件本就有合资血统，无非是产品线的定位不得不推出这么一台悬挂帝豪车标的吉利汽车，如果不是领克02/03以三缸动力没获得市场认可这台车也许会划为领克系列卖高价也说不定，如果用领克车标其本身就是合资车，所以有什么需要纠结的呢？
缤越指导价7.88-11.88万，主力车型的价格在10万左右，这台车确实有一定性价比但主要加分项是性能，作为10级最快SUV即使是三缸也不能否定事实存在的成绩，所以能否接受三缸的抖动换取性能是唯一需要关注的要点，没有必要和同级合资车对比，品质的降低没有必要拉更差的合资品牌衬托。个人观点、仅供参考。
天和Auto
吉利缤越用的是沃尔沃的技术，所以能和合资车一较高下
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