如今新能源汽車的話題總是褒貶不一。拋開充電問題不說，售價高昂的高端車型成為了富人區炫耀的新寵，普通用戶只能望而卻步。而低端車型除了續航短之外空間還不實用，主打老百姓家用的新能源車型除了性價比不出眾之外，核心競爭力也沒有同價位的燃油車強。這些問題讓生活在限牌城市而又有用車需要的用戶們傷透了腦筋。
3月1日，以“先人一步的科技享受”為主題的廣汽新能源Aion S預售發佈會於廣汽新能源智能生態工廠舉行。活動當天， 廣汽新能源總經理古惠南親自解讀了Aion S的強大產品力，活動現場設置了豐富的體驗項目及L2/L4級自動駕駛體驗，讓到場嘉賓提前感受到Aion S的獨特魅力。Aion S 炫的預售價為14萬元起，Aion S 魅的預售價為16萬元起。
作為新能源專屬產品新體系Aion旗下的首款戰略車型，Aion S基於廣汽新能源全新第二代純電專屬平臺GEP打造，是第一個應用最先進“811”高性能電池和第一個搭載全球首創深度集成高性能“三合一”電驅系統的純電動車，成為國內首款純電綜合續航達510km的車型，同時60km等速最大續航里程達630km。
該車動力電池包能量密度高達170Wh/kg，電驅系統最大功率達135kW、最大扭矩達300N﹒m，百公里加速時間為7.9s。與此同時，Aion S還擁有0.245Cd的超低風阻係數，再加上新設計、新材料、新工藝的運用，提升了整車輕量化，為Aion S的長續航打下了堅實的基礎。
作為“AI汽車時代”的先鋒產品，Aion S是國內第一個實現量產交付L2級自動駕駛輔助系統的純電動車，集成高速自動輔助駕駛、擁堵自動輔助駕駛、自動泊車等20項智能駕駛輔助功能，可讓用戶輕鬆應對擁堵及高速路況，行駛更安全，停車入庫更便捷。
此外。廣汽新能源AI系統2.0版和全球首款太陽能全景天窗的搭載，還為Aion S帶來了智能生態座艙。其率先配備的最新騰訊車聯繫統，不僅擁有智能語音、實時導航、AI找樁、社交出行和QQ音樂五大核心功能，更有手機虛擬鑰匙、超級賬號、全系統OTA升級等功能；全球首創的空氣自循環生態座艙，還可通過太陽能實現車內自動通風和為蓄電池充電等功能。
在外觀設計上，廣汽研究院副院長張帆領導的設計團隊，賦予了Aion S純電專屬的“人機共生美學”設計理念。“穿雲箭”的前臉、T型LED前大燈和貫穿式尾燈，再加上“高能脈衝”腰線、“暗夜星軌”飾條設計與“飛機引擎”式18英寸輪轂，使Aion S極具科技與未來的既視感。
在內飾設計上，Aion S採用懸浮環繞式豪華座艙設計，雙12.3寸懸浮式大屏、橫向貫穿一體式空調設計、賽車一體式麂皮絨豪華座椅、兩幅式高檔方向盤、觸控式智能按鈕等豐富的奢華配置，帶給用戶領先同級、極致舒適與靜謐的乘坐感受。
在廣汽新能源生產基地的參觀過程中，100%自動化的焊裝車間、趨向成熟的模擬道路測試（自動/輔助駕駛功能用）場地、亦或是擺在陽光房中沙灘上，用太陽能充電的同時外接出一個插線板來給燒烤架供電的展車，都讓車事經典深以為然，當一家車企尤其是新能源車企開始看重生態的概念，並嘗試閉環自己的產品線，就是走向成熟的象徵。
為什麼這麼說呢？作為一家新能源車企，廣汽新能源敏銳的看到，2018年中國車市28年來首次出現銷量同比下滑，但新能源車市場依然保持高速增長態勢。
據中國汽車工業協會數據顯示，今年1月，新能源汽車產銷分別達到9.1萬輛和9.6萬輛，同比增長113%和138%。相比燃油車市場的下滑而言，Aion S的上市時間本身就抓住了新能源衝進市場搶蛋糕的最好時機，廣汽新能源也意在使Aion S在初春的黃金時間內一舉成為“超越燃油車的起點”。
補貼之後的定價在14萬元起，加上預定前5000名直減1萬元訂金，這個價格確實談得上“誠意”二字，一臺本田思域也不過這個價格。但作為尚未經市場檢驗的一臺新車，與其他市場上同級別車型橫向對比，除了便宜和美型目前還看不出來其他明顯的亮點，對潛在的消費者而言，還缺一個“衝動剁手”的理由。
2019年廣汽新能源預計至少能確保出貨5萬輛，而這個數字比2018年的2萬多輛銷量，幾乎呈2.5倍增長。如果廣汽新能源打算將Aion S打造成自家的爆款車型，從而拓展品牌影響力，佔據市場份額，在考慮國家補貼政策退坡的情況下儘可能的在預售價的基礎上再行讓利。只要能夠低價走量把市場鋪開，品牌知名度打起來，之後AION系列別的車型還會愁賣嗎？
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