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要想知道AT變速箱是否比CVT變速箱高級這個問題的答案，那就從兩個變速的結構先說說。
CVT變數箱，又稱為“無級變速箱”，結構上來說的話，CVT是由金屬傳動帶，主動輪組，從動輪輪組組成的，結構比較的簡單。
AT變速箱的結構則是：AT主要由液力變矩器、行星齒輪傳動機構、換擋執行元件、液壓控制裝置、電子控制裝置、殼體等組成。
CVT變速箱的結構相對來說要比AT變速箱的結構簡單的多，優點：製作成本，維護養護成本要低一些，在車輛行駛的過程中，因為不存在換擋的這麼一說，也就是實際上它的變速是沒有檔位的，這是最籠統的說法（誇張點說跟碰碰車一樣），既然沒有檔位就不存在於升檔降檔這麼一說，那麼自然行駛起來會非常的柔和平順，不會有頓挫感。
缺點：CVT變速箱的鋼帶韌性很差，所以在加速的時候特別是急加速超車的時候就非常明顯了，以本人的個人經驗來說，之前開的CVT無級變速的車子，每次超車的時候大腳油門下去，會很明顯的聽到發動機一陣巨響，實際上是先拉高了轉速，然後會遲鈍大概1-2秒，車子才會動力上來，所以每次超車都是要深踩兩腳油門。
AT變速箱則是因為構造複雜，製作成本較高，通俗點的說，你可以把它理解為不用踩離合器的手動擋變速箱，目前的AT變速箱，大部分的都會寫著7速，8速手自一體變速箱等等，沒錯，簡單的說，它的行駛動態是需要通過每個檔位的切換來完成的。
優點：換擋時間快，而且可以自行切換檔位，可以通過手動降檔，來完成瞬間的提速。
缺點：行駛的過程當中，你會很明顯的發現，車輛在升降的檔位的時候頓挫非常的明顯，坐在後座的人真的是會暈車，這裡說兩臺車的例子：1.福特福克斯，那頓挫感，真的不是蓋的，在市區堵車的時候，特別是2升3擋，那你就會體會到什麼叫非一般的推背感，2.奔馳CLS260，同上，坐在後排真真的想吐，瞬時加速是很不錯，不過頓挫也是非常的明顯。
總結：樓主之所以這麼問，實際上並不是說哪個變速箱比較高級，輪成本肯定AT貴了，由於CVT成本低，加上燃油的經濟性，所以CVT大部分都會用在緊湊型轎車居多，日系車是最多的。
大部分的高端豪華車或是運動型的車輛，為了能夠將車輛的性能發揮的淋漓盡致，大部分都會選用AT變速箱，就比如很多的超跑，換擋的頓挫感，誰開誰知道。
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現在自動擋汽車比手動擋汽車更加受到消費者朋友的歡迎，而自動擋汽車中，使用的變速器不盡相同，比較常用的就有AT變速箱和CVT變速箱。至於AT變速箱是否比CVT變速箱高檔，可以非常肯定地告訴題主，不能說AT變速箱久比CVT變速箱高檔。
首先了解一下何為CVT變速箱，何為AT變速箱。CVT變速箱即無級變速箱，這套變速的結構較為簡單，所以成本也更低。並且駕駛者在使用CVT變速箱的時候，會感受到換擋非常平順，並且CVT變速箱對比AT變速箱會更加省油。不過CVT變速箱由於自身結構限制，所以沒辦法承受太大的扭矩，因此CVT變速箱只能用在排量小，功率較小的車型上，如果駕駛者想要使用CVT變速箱感受彈射起步或者是激烈駕駛，那是不可能的。此外，CVT變速箱的穩定性對比AT變速箱也是稍遜一籌。所以說，CVT變速箱常用在家用車上，其中不少日系車就鍾愛CVT變速箱，像是豐田、日產與本田等旗下的車型產品，就大量應用了CVT變速箱。
至於AT變速箱則是手自一體變速箱，所以AT變速箱既可以滿足自動擋換擋，也可以實現手動擋操作，因此可以滿足一些駕駛愛好者的駕駛樂趣，並且在某些特定情況下，駕駛者也可以切換至手動擋。AT變速箱的結構對比CVT變速箱要來得更為複雜，所以成本也會稍高一些。不過目前AT變速箱是市面上普及率最高的變速箱，技術已經非常成熟，同時還可以承受較大的扭矩，所以注重操控性的寶馬汽車就大量採用了AT變速箱，奧迪汽車也有不少車型使用AT變速箱。
所以說，不能說CVT變速箱就不如AT變速箱高檔，這兩款變速箱各有優點所在，各自所使用領域自然也不同。
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CVT變速箱：變速箱全名叫做無級變速箱，它的優缺點都很明顯，優點就是結構簡單，造假成本較低，車輛價格、維修保養都較AT變速箱略低一些，另外就是它的換擋平順性很好，換擋基本就是盡感絲滑的感覺；還有就是CVT變速箱特別省油，同等情況下油耗一般都會優於普通的AT變速箱。魚與熊掌不可兼得，CVT變速箱亦然。同樣是因為結果簡單，CVT變速箱能夠承受的扭矩有限，所以CVT變速箱一般應用在小排量、車重較小的車型上；優於承受的扭矩不高，無極變速，所以想要激烈駕駛、彈射起步什麼的，CVT變速箱就很難滿足了，同時其穩定性也稍遜AT變速箱一籌。日系車作為CVT變速箱的代表，在投放中國市場的車型上廣泛應用，也獲得了穩定、省油、耐用的口碑，其中日產為最典型的代表。CVT變速箱的代表JATCO（捷特科又叫加特可）成立於1943年是全球第三大自動變速箱研發設計生產商，它現在最主流的市場基本都在亞洲、歐洲和美洲。目前日產、三菱、馬自達、寶馬、大眾、路虎、捷豹、起亞、現代、大宇、長安福特、華晨等等很多車企都在使用Jatco的自動變速箱。國內的吉普指南者、東風日產軒逸、福特蒙迪歐等都在使用它的自動變速器。
AT變速箱：AT變速箱一般是指手自一體自動變速箱，為什麼叫手自一體呢，因為它在滿足自動換擋的同時，為了滿足一部分手動擋愛好者某些駕駛樂趣或者特殊情況時，可以切換為手動換擋模式，所以叫做手自一體變速箱。AT變速箱技術最好的品牌當屬採埃孚（ZF）,採埃孚總部位於德國Friedrichshafen市，全球500強，是全球汽車行業的合作伙伴和零配件供應商，專業提供傳輸、轉向、底盤系統等汽車零配件。其中底盤技術和傳動系統具有領先地位。
目前市場上最常見的採埃孚自動變速箱為一臺縱置的8AT變速箱，寶馬旗下的大部分車型，以及奧迪的中高端車型上，基本上都搭載了這款變速箱。採埃孚的換擋速度很快，平順性好，且與各個排量的發動機匹配得都相當好。
AT變速箱是目前市場普及率最高的變速箱，AT變速箱已經升級了很多個版本，從比較老舊的4AT，到6AT、8AT，甚至都是9AT，數字越大表示AT變速箱版本越高，結構越複雜，性能越好。AT變速箱技術十分成熟，能承受較大的扭矩，如果搭配一臺強勁動力的發動機，是喜歡激情的老司機的最愛。另外AT變速箱穩定性極好，故障率非常低，只需要定期更換機油就行了。現在市場上主流的基本採用性能優良穩定性好的6AT，比較老舊的採用4AT，有些豪華品牌旗艦車型則採用了8AT甚至9AT變速箱，8AT、9AT雖然性能超強，不過因為其極其複雜的內部結構，穩定性還需市場檢驗。
總的來說，這兩種變速箱之間沒有好壞之分，主要取決於它被應用在哪一種車型上。CVT比較適合家庭用車，性價比較高。AT變速箱則更加合適高端車型，動力響應和加速性能更佳。總之適合的才是最好的。
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不可能說at變速箱比cvt變速箱高檔！只不過這兩款都是自動變速箱的一種，還包括雙離合的變速箱！就算是at的變速箱，他也並不只是一個廠家出廠的，這個具體還是要看匹配什麼樣的類型，車上還要看具體廠家怎麼匹配怎麼調教（但是at的變速箱整體的設計肯定要比cvt更復雜一些）！
其實對於車輛的自動變速箱各有各的好處，各有各的優點，也各有各的缺點！不能說誰比誰好，誰比誰高檔，只不過是看是不是更適合！
相對來說cvt的變速箱要更平順一些（就比如現在市場上有很多cvt的變速箱，有模擬的檔位，但是也不可能真正達到at、或者是雙離合換擋的真正意義！真正的駕駛感覺），相對來說cvt變速箱主打的還是平順，很多日系產品搭載的cvt變速箱相對來說更多一些，但是cvt變速箱的傳動效率肯定沒有at或者是雙離合的好！
對於at的變速箱只能說中規中矩，因為所有at的變速箱無論它是幾速的、都有一個換擋的頓挫感，只不過是感覺上大小而已！它的傳動效率還比不上雙離合的變速箱，它的平順性也比不上cvt的變速箱。但是相對來說，at的變速箱更耐用一些，相對來說變速箱的結構要更復雜一些！同一個級別造價要更高一些！
總體來說自動變速箱不能是誰比誰好誰比誰優越，或者說是誰比誰高檔，這個主要還是看什麼車輛匹配什麼樣的變速箱，一款車從設計研發到出廠上市，都會給車輛的變速箱做一個更好的匹配，更好的調教，還需要一個更長時間路試，來看看能不能達到自己設計的需求，才能正常的投放市場上使用。
所以一款車搭載的變速箱，首先要考慮本身的成本，還要考慮這款車真的適合這樣的變速箱！無論是什麼樣的自動變速箱都有優點，都有缺點！就像是車輛一樣，根本不可能有完美的。所以在選擇車輛的時候，必須要自己親自試駕感受一下，看看這樣的動力匹配能不能達到自己的用車需求就可以了！但從個人觀點可以參考！
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At變速箱不能說就比cvt變速箱高檔，cvt和at變速箱是汽車廠家的設計理念和側重點不同。打個比方，大眾低端車1.6發動機一般配的是6at,而1.4t配雙離合，是不是說雙離合就比at高檔？at變速箱是比cvt變速箱複雜某些方面的成本比cvt高，雖然cvt簡單可是cvt變速箱的材料工藝要求非常高，能夠生產鋼帶的好像就只有博士，成熟cvt變速箱生產廠家也沒幾家，與at變速箱也沒多少差別。關鍵是cvt變速箱沒反應多大的問題，at變速箱也不是一方淨土，通用at變速箱也出現過一些問題，全系配cvt變速箱的斯巴魯在老美一樣賣得很好，有的同學說斯巴魯是用的鏈條，麻煩去了解一下斯巴魯哪些發動機是用的鏈條、哪些是用的鋼帶。
鬆鬆125128257
首先，這裡所說的AT變速器，是正兒八經的帶有液力變矩器和行星齒輪組的手自一體變速器，在技術含量上，AT的液力變矩器和行星齒輪組應該是變速器發展史上的偉大發明，也是AT各方面性能表現更優的前提。
其次，AT變速器有其先天優勢，比如換擋平順、扭矩傳遞強勁、穩定性和可靠性上佳等。與CVT比起來，AT換擋平順性自然落於下風，但是可以傳遞大扭矩，讓它的適用範圍更廣，而CVT通常只適用於小排量低扭矩的車型。
AT車型發展歷史久遠，通過一代又一代的改進，在保證其已有優點的同時，在傳遞效率、油耗等方面也有大的突破。買自動擋車的話，個人首要推薦AT車型，特別是搭載愛信變速器或者採埃孚變速器的車型。國產車裡長安汽車和廣汽傳祺普遍採用的日本愛信變速器，可靠性更有保障。
薛定諤的平行宇宙
AT我們一般指的是帶液力變矩器、行星齒輪的自動變速箱，AT是自動變速箱裡面量產最早的，大批量使用已經有幾十年的歷史了，所以技術最成熟。你看它現在在自動變速箱裡面可靠性最好，那是因為技術發展的久了，剛出來的時候也很不耐用。
二戰時代，為了在坦克上面匹配，AT的技術有了很大的提升，液力變矩器就是那個時候出現的，直接解決了換擋衝擊太大的問題，從這個時候起，自動變速箱才越來越穩定，在民用市場表現越來越好。
CVT無級變速箱出現的更早，據說達芬奇就曾經設計過CVT變速機構，從文藝復興到現在可是幾百年歷史了。不過CVT在汽車上大量使用時近二三十年的事，而近十年日系廠家大量使用CVT變速箱，才讓它越來越受關注。
AT和CVT是兩種不同的技術，技術沒有高低，不過從搭載這兩項技術的汽車來看，AT是更為高檔的（總的來看，不看單一車型）。CVT曾經出現在奧迪A6上，但是後來被奧迪棄用。現在本田在冠道這個級別上開始使用CVT，但只是用在1.5T的車型上。總體來說，中高檔車型基本是AT的天下，CVT的性能上限還是要低一些。
老胡評車
無論是名稱還是性能，AT變速器才是真正的、正宗的“自動變速器”！AT變速器由液力增扭耦合器、行星齒輪組、離合器組和控制執行系統四大部分組成一個完善的速比和扭矩自動變換系統，其他如CVT、DSG、DCT等都屬於簡化和變通的替代品，目的是規避專利權和節省造價。AT變速器系統同時也是歷史最長、可靠性最高的自動變速器，在經歷了無數次的改進尤其是全液壓控制系統到電控液壓控制系統的飛躍之後，目前AT變速器的換擋速度、節油性能已經達到最高水平，與此同時AT變速器具有的功能是任何其他形式的自動變速器無法全部實現的！例如，扭矩增強、低速高扭矩爬行、換擋自動補油、停車自動空檔、行駛中自動切換模式、駕駛習慣自動學習、差速器自動粘滯鎖定等，其他變速器形式由於結構簡化和功能閹割只能部分實現和模擬AT變速器的部分功能，勉強在市場上分一杯羹。同時，AT變速器也是最成熟、穩定、耐用的變速器，與現代發動機電腦配合得最完美，能夠可靠地執行駕駛意圖。在高端品牌和車型上配置的都是AT自動變速器，尤其是採埃孚的AT變速器一直壟斷著高端汽車自動變速器的市場，愛信的AT變速器則以其經久耐用和高性能成為暢銷車的標配和賣點。
風和日麗陽光普照大地
at變速箱對比cvt變速箱，是不是高檔沒法定義，其最大的優勢是可以承受大扭矩。從成本上講，at變速箱成本遠高於cvt變速箱，但是沒有cvt的優點，省油，平順。
神琦的思維
一般情況下是這樣的，AT變速箱的製造工藝最複雜成本更高！
