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在發佈上篇文章《國外AT國內雙離合，大眾為何區別對待國內消費者？》的時候，發現有很多人對變速箱的知識並不瞭解，居然有人說雙離合變速箱的結構相比AT更復雜更高級。這位同學是這麼說的：
雙離合就是在at基礎上改進演變而來的，AT因為結構簡單，所以成本低，故障率低，並不是像你說的AT製造成本高。雙離合結構複雜所以成本高，故障率也高一些。
不得不佩服大眾洗腦洗的成功，今天我們就來說說CVT、AT、雙離合三種變速箱各自的構造和特點，以及究竟該怎麼選。
AT變速箱
優點：承受扭矩範圍廣、換擋平順、有一定駕駛樂趣、故障率低、體積小
缺點：結構複雜、成本高、研發難度大、傳動效率相對較低
雙離合變速箱
優點：換擋速度快、成本更低、結構更簡單、動力傳動直接、傳動效率高、富有駕駛樂趣
缺點：低速平順相對較差、體積較大、質量穩定性相對較差
CVT變速箱
CVT英文名為Continuously Variable Transmission，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱。剛開始是通過橡膠帶無級變速，到後來的齒輪變速器，再到現代的鋼帶無級變速器，但不管怎樣，都是通過改變兩個錐形盤的直徑來進行變速。
缺點：可承受扭矩低、缺少駕駛樂趣，傳動比不夠大、僅理論上省油
以上，希望可以幫到您。
老司機侃侃車兒
首先來說說自動變速箱。自動變速箱又叫做液力機械變速箱，俗稱AT，我們常說的自動變速箱就是指它。它主要由液力變矩器、（行星）齒輪變速器、自動換檔控制系統（液壓控制系統）、電子控制系統幾部分組成。它是最早出現、也是技術最成熟的自動變速箱。它的優點是成熟可靠、可以傳遞比較大的扭矩、行駛平順性好；缺點是傳動效率相對較低，油耗相對較高。
再來說說無級變速箱。無級變速箱俗稱CVT，是這幾年非常流行的一款變速箱，很多中小型的乘用車都使用這種變速箱。它的主要特點就是它內部傳力機構的傳動比是在一定範圍內連續變化的，沒有明確具體的檔位，所以稱為“無級”。它與AT變速箱結構上類似，都有液力變矩器、變速機構、自動換檔控制系統（液壓控制系統）及電子控制系統，區別就在於變速機構的不同。AT變速箱的變速機構是一套行星齒輪，而CVT變速箱的變速機構是兩個錐輪和一條鋼帶，結構上簡單了很多。它的最大優點是駕駛平順性好，與發動機匹配好， 能讓發動機始終在最經濟的轉速區間內工作，故燃油經濟性也較好；缺點就是變速箱的傳動鋼帶能承受的力矩有限，不適合激烈駕駛和極限越野。
最後再來說說雙離合變速箱。雙離合變速箱簡稱DCT或DSG，但DSG專屬於大眾。它在結構上與上述兩種變速箱有本質的區別，更像是一臺手動變速箱。它與發動機結合的部分有兩組離合器，分別與變速箱內部的兩套齒輪相結合，故稱為“雙離合變速器”。它又分為乾式和溼式，溼式的離合器片是浸泡在變速箱油中的，散熱更好，傳遞的扭矩更大。雙離合變速箱的優點是換檔速度超快，動力傳遞過程中損失較少，所以它的傳動效率高，經濟燃油性好；缺點就是可靠性稍差，低速時頓挫嚴重，特別是在城市擁堵的路段上，駕駛感受非常不好。
以上就是這幾種變速箱特點及優缺點，我們可以根據自己的實際使用路況和使用需求來選擇。自動變速箱是最成熟可靠的，幾乎能夠適應所有的路況，所以絕大多數的高端車都選擇這種變速箱，但是它的價格稍高；無級變速箱駕駛平順性最好，燃油經濟性好，但是不能傳遞較大的扭矩，不適合激烈駕駛，最適合普通的家庭轎車在城市路況行駛，如果有越野需求或路況很差，千萬不要選擇它；雙離合變速箱傳動效率高，如果行駛的路況較好，平均車速較高（比如快速路或高速公路），它是一個比較好的選擇。但它最大的缺點就是低速時頓挫嚴重，如果經常在城市擁堵路況下行駛，最好不要選擇它。
老侯解車
它們最大的相同之處是都能通過PRND實現車輛停車、後腿、前進等基本行進邏輯控制，而且簡化為雙踏板操作邏輯。因為這套方便的邏輯最先應用於手動擋之外的車型，所以從操作方式上分類它們都可歸屬於自動變速器範疇。
但其實是這個簡單的分類是不嚴謹的，因為自動變速器中最重要的組成—液力變矩器，並未出現在雙離合變速器上。如果從機械結構劃分，雙離合其實衍生於手動變速器，只不過它的離合由駕駛員控制變為電控，因為離合片的直接傳動它的機械效率遠遠高於通過油液傳動的液力變矩器。但液力變矩器除了離合功用外，還能起到增距、減少換擋衝擊和震動的功用，所以AT和CVT天生具備的平順性是雙離合所不能及的。
CVT因為不像AT和雙離合變速器那樣存在每個檔位的固定尺寸傳動，所以理論上它能實現無極傳動，沒有了每次換擋的轉速落差帶來的再一次推背感，CVT也被大部分喜愛駕駛的消費者所嫌棄，不過正是這般特性卻帶來無與倫比的平順性，但它不能承受大扭矩也是現實。
AT變速器因為使用時間長，它也被譽為最可靠的變速器，在加入了液力變矩器鎖止後傳遞效率也大幅提高。目前最聰明的AT變速器，採埃孚8AT和愛信搭載於馬自達上的6AT最被車迷津津樂道。
對於雙離合，大部分人大眾早期乾式的故障心有餘悸。不過在經歷過迭代後，除了低速闖動外，在大眾的標定下它的平順性足以媲美傳動AT變速器，而且對於小排量渦輪還有著更好的經濟性表現，而且升檔效率也不是其他變速器可比的。溼式在加入油液冷卻後，它的過熱毛病徹底被解決，可靠性完全不用擔心，只不過因為成本，1.4T的大眾享受不到而已。（zj）
DearAuto
四種自動擋變速箱類型裡，按照綜合性能、穩定性、平順性、傳動效率，分別排名大致如下：
綜合性能：AT＞溼式雙離合＞CVT＞乾式雙離合；
穩定性：AT＝溼式雙離合＞CVT＞乾式雙離合；
平順性：AT＞CVT＞溼式雙離合＞乾式雙離合；
傳動效率：溼式雙離合＞AT＞乾式雙離合＞CVT；
這四種變速箱的大致排名應該如此，而乾式雙離合基本排在最後一名。這種變速箱理論上用在賽道是傳動效率最高的一種，但匹配在民用車上為了解決結構缺陷的問題，調教反而偏保守，升降檔積極性要和理論值差太多，唯一的優點就是成本低而已。缺點是故障率高，適合玩車黨或者家裡有礦的。
溼式雙離合變速箱則沒有這些問題，離合器片有充分的潤滑和散熱，僅此一點就決定了穩定性足夠高。有充足的防護之後傳動效率也不用考慮減少半聯動，所以傳動效率民用車的溼式反而比干式更高。與AT同樣材質的齒輪組抗拉伸強度很高，理論上是與車輛同使用壽命的。
AT變速箱的優點是結構穩定，液力變矩器和行星齒輪組的內部結構是目前自動擋變速箱裡最有年代的類型，經歷了十數年的考驗質量是公認最好的。
平順性通過檔位的增加和技術的升級並不比CVT差，特殊的加速或減速狀態CVT有衝擊感AT反而好一些。缺點是結構複雜維修成本高，不過正常保養一般都不會有問題。
CVT變速箱主要優點是成本低，平順性只是一方面，穩定性雖然不差但是耐久性差AT和溼式雙離合很多，鋼帶的強度遠低於鑄造件的齒輪。一般使用壽命在30萬公里左右，對於家用車來說可以開到報廢，商用車就不適合使用這類變速箱了。
這四種變速箱定位不同匹配的車型也不同，AT適合追求駕駛品質兼顧動力的中高端車型、溼式雙離合適合追求性能的車輛、CVT適合入門級以及日本車、乾式雙離合適合奸商……
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天和Auto
乾式雙離合變速箱和溼式雙離合變速箱之間最大的區別是離合器的結構，乾式雙離合的結構和手動變速箱上的離合結構差不多，也可以簡單地理解成，兩個手動離合器組成一個雙離合器。而溼式雙離合使用多片離合器片結構。其工作環境是長期浸泡在變速箱油中，用於通過變速箱油潤滑和散熱。
從實用的角度來看，溼式雙離合變速箱比干式雙離合器變速箱更可靠，因為乾式雙離合變速箱在散熱效率方面，遠不如溼式雙離合變速箱。
式雙離合變速箱在低速擁堵路段時，頻繁的操作換擋容易散熱不足，從而增加了變速器的故障率並影響變速箱的使用壽命。與實用性相比，乾式雙離合變速箱的穩定性和壽命不如溼式雙離合變速箱可靠。 
儘管雙離合器變速箱有很大進步，但仍然比不上AT和CVT變速箱的耐用。但是滿足消費者的正常需求絕對沒有問題。雙離合器變速箱確實存在數萬公里後會出現頓挫等問題，但不能說AT和CVT變速箱不會出現這樣的問題。只能說AT和CVT變速箱故障率真的很低，沒有想象的那麼高。巨威汽車旅居車
我著重介紹一下溼式雙離合和乾式雙離合吧。
其實溼式雙離合還有乾式雙離合並沒有什麼本質上面的不同，其原理都是兩臺變速箱並在一起，當第一個變速箱掛上一檔的時候，另外一個變速器已經提前掛上了二擋，當繼續升檔的時候就能迅速執行，並且換擋衝擊較少。
那乾溼雙離合的區別在哪呢？其實最重要的還是其中兩個變速器的鏈接的介質不一樣，乾式雙離合直接通過摩擦來傳遞，而溼式雙離合的介質是液氯變矩器油。
乾式雙離合的優點在於其結構簡單所以造價低，而且因為通過摩擦傳遞沒有介質，其重量較輕，動力輸出直接，但是其缺點也是顯而易見的，就是容易過熱而而失效。
而溼式雙離合因為有介質，所以不容易過熱，而且因為是全封閉保護，其耐用性更高，但是其傳動效率較低，所以維修費用較高。
車標集郵
變速箱可以說是汽車三大件中重要的部分，隨著自動變速箱不斷髮展，雙離合變速箱也逐步進入人們的視野，這也就使得很多人都提起雙離合變速箱很是頭疼，今天我們就來說說AT，CVT，雙離合變速箱之間都有什麼區別？各種的優缺點是什麼？
AT變速箱
由於AT變速箱的起步早，可以說也是很成熟的自動變速箱，主要由液力變扭器，行星齒輪和液壓操控組成。
優點:技術成熟，穩定性好。
缺點:成本較高，由於變速箱的檔位數不斷增加，AT變速箱的體積和重量也隨之增加。
CVT變速箱
cvt變速箱可以說廣受日系廠商的喜愛，主要是用兩對可變直徑的滑輪和一條鋼帶組成，兩個滑輪一個接發動機，一個接驅動輪，用鋼帶連接，工作時通過改變滑輪的直徑就可以達到變速的目的。
優點:平順性好，燃油經濟性較好，體積小，重量輕。
缺點:承受的扭矩不能過大，傳動損耗較大，不宜於激烈駕駛。
雙離合變速箱
雙離合變速箱的原理其實很簡單，顧名思義雙離合也就是有兩個變速箱組成，預先把下一個要換的擋位先結合好，需要換檔時只需分離原來的離合器同時結合上另外一個離合器就可以完成換擋。
雙離合變速箱同樣分為乾式和溼式兩種，具體乾式雙離合和溼式的區別在之前文章中也有過回答，詳細區別大家可以看看之前文章。總之乾式雙離合雖然在體積方面有一定優勢，但是在穩定性等方面依然不及溼式雙離合。
優點:傳動直接，動力損耗小，換擋速度快。
缺點:可靠性不及AT變速箱，容易過熱，換擋頓挫較大。
大家對AT，CVT，雙離合變速箱都有什麼看法？會怎樣選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
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AT，CVT，雙離合都是我們現在使用比較廣泛的自動擋變速箱類型，這幾種變速箱類型中AT是使用時間最長性能最穩定的沒有之一，無論是使用壽命還是故障率都是AT最好，而且AT變速箱對發動機的適應能力很強，AT的缺點在於傳動效率低一點，油耗高一點，加工製造成本高，所以才有汽車廠家要研究CVT，雙離合變速箱來替代AT變速箱。
CVT是近些年日系車比較願意使用的變速箱類型，CVT變速箱的優勢在於平順性好，沒有固定速比，可以讓發動機始終保持在比較高效的轉速區間運轉，變速比更寬泛，結構簡單，加工製造成本低，油耗也略低一點。
CVT的缺點也比較明顯，比如對發動機的動力適應能力有限，傳動的鋼帶容易被拉長，在低溫條件下有冷啟動保護，使用壽命和耐用性都不如AT好。 
雙離合變速箱和CVT變速箱都是同時出現的類型，雙離合變速箱又分為乾式雙離合和溼式雙離合兩種。乾式雙離合變速箱的結構類似於手動擋變速箱，你可以理解為可以自動換擋的兩套離合器的手動擋變速箱，這種結構的變速箱的優勢在於，結構更簡單，加工製造成本更低，傳動效率高，換擋速度快，油耗比較低。缺點在於乾式結構散熱效率低，長時間走走停停半聯動狀態容易出現高溫，所以乾式雙離合變速箱的故障率要高一點，大多都是離合器出現問題。
溼式雙離合變速箱要比干式雙離合好一些，由於離合器片周圍有油來散熱，所以不要擔心離合器溫度太高的問題，所以溼式雙離合變速箱穩定性要更好一些，故障率和耐用性雖然達不到AT的水平，但比干式雙離合要好多了。但雙離合變速箱都有一個缺點就是在低速行駛過程中會有輕微的抖動，這個和手動擋變速箱半聯動狀態是一樣的，再就是換擋的時候會有咔咔的聲音，這個也是和手動擋變速箱換擋咔咔聲一樣。 售後服務技術總監
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點滴思維
首選at變速箱，穩定性好，耐造，可能比雙離合cvt稍微油耗高點。雙離合優點換擋速度快，燃油經濟性好，缺點是無法解決散熱問題，雖然溼式雙離合稍有改善但治標不治本，時間長了還是不好，乾式的奇瑞的電機換擋還稍微好點，不過這款變速箱福特就調教的很糟糕，總起來說雙離合的故障率稍高，不過跟駕駛習慣也有關係，比如停車等待時換到空擋，國產現在全面雙離合了，不是企業不進步跟政策也有關係，研發需要時間，可國家的發展方向是電動，等研發出來用不上了，所以現在國產也很無奈，只能跟格特拉克這種變速箱公司合作開發了，國產感覺還是奇瑞，因為ecu奇瑞可以自行設計，不像其他的都是請人設計。我也一直糾結買國產雙離合還是mt。cvt這種變速箱還是很不錯的，燃油經濟性好，穩定性也不錯，只不過關鍵部位鋼帶國際上也就那麼兩三家能生產，受限制忒厲害。
