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2019款寶駿530在外觀內飾設計沒有任何改動的前提下升級了發動機，但CVT變速箱貌似是降級，是否能獲得更多市場份額要看售價和懸架是否有調整了。
現款寶駿530車身尺寸4655*1835*1760、軸距2750mm，空間已經達到了B級車的水平而且全系五座，即使是後排的腿部空間也是相當充足的；後備箱最大進深89釐米，後排座椅可以放平最大進深175cm，空間實用型不是這臺車的槽點。
動力傳動是寶駿530畢竟遺憾的，現款530搭載了1.5T、1.8L兩款發動機，其中T動力匹配6擋手動和6擋溼式雙離合，而L動力匹配的確實AMT機械自動變速箱，這種變速箱用在寶駿510上可以接受，但價格在10萬左右AMT確實太低級了。
其次懸架僅有旗艦版使用了四輪獨懸，中低配均為扭力梁後板懸，這臺車想要獲得更多市場份額需要升級的應該是L動力的自動擋以及底盤懸架，但現款的升級點似乎並不合理。
1.5T發動機從B15T升級為全新RS-5預計搭載的N15T渦輪增壓發動機，最大功率升級到111kw、峰值扭矩達到了250牛米，性能的提升確實是顯而易見的，如果在不改變變速箱的前提下換裝動力確實能體現誠意。
但現款使用的6擋溼式雙離合降級為上汽研發的CVT這就不合理了，動力升級CVT一定會拖後腿，CVT鋼帶錐輪的傳動耐久性也更差，而且特殊車速因發動機制動的明顯和消失造成的頓挫感並不會比溼式雙離合小，冬季用車低溫保護也是很頭疼的存在。
所以升級CVT看似是升級，對於同時使用過兩種變速箱的車主而言其實是降級，顯然這臺CVT的成本是要低於現款530使用的6擋DCT的，寶駿530這種明升反降的換代可能不僅沒有正面效果，反而會影響銷量。
如果是以這個版本取代現款的1.8L還算合理，但僅是換代DCT版本的話寶駿530可能會走下坡路，這臺車不再是10級合理的選擇。
天和Auto
發動機上去了，但是車身用料質量還是一個問題
