Luck依

雙離合適合高速，城郊，優點省油，傳動效率高，確定，低速頓挫，不適合經常堵車，變速箱容易高！

Cvt平順，燃油經濟性也很好，但是佛系是他的特點，雖然思域做的很不錯，但是絕大多數的還是屬於佛系！

At目前來說是最成熟的，但液力變矩器的存在決定他的傳動效率是最低的，有6檔，8檔，甚至9檔，平順性可靠性都不錯，但是有點費油，序列式變速箱才是最牛逼的，一個變速箱價格在30萬左右，飛賽車，跑車是用不上的

查狄倫25tA

從事汽車動力系統開發工作十多年啦，對各個變速器還算精通，“汽車概況”幫助大家解析一下四款變速器，從駕駛平順性角度排名，CVT＞AT＞DCT＞MT，從燃油經濟角度排名，CVT＞MT＞DCT＞AT，從變速器耐久性排名，MT＞AT＞CVT（DCT），從變速器價格來看，MT＞CVT＞AT（DCT）。這四款變速器，真的是各有各的特點，針對各種各樣的人群總可以找到一款最合適的變速器，“汽車概況”詳細解答一下，如果感興趣，歡迎大家關注！

MT手動變速器

這類變速器特點明顯，比較適合喜歡開車、對汽車有強烈駕駛慾望的人選用，MT結構簡單，但性能穩定。對車輛變速系統的控制，全靠駕駛者油門剎車控制，開手動檔比較注重人車合一，如果駕駛熟練的司機，會越來越喜歡手動擋，畢竟手動擋更能體現對車輛的控制感！

對於變速器耐久性而言，MT可謂是最穩定，壽命最長的變速器！並且最重要的是，該變速器價格真的是便宜，手動變速器汽車相比於自動變速器汽車價格便宜1~2萬！

AT變速器

AT變速器在自動變速器領域成熟最早，這款變速器換擋平順，整體性能穩定，很少聽說有AT變速器損壞導致車輛報廢情況。AT變速器由於成熟的控制系統，到如今為止，大部分高端車都選用8AT或9AT變速器。

但AT變速器由於含有液力變矩器，導致傳遞效率比較低，所以燃油經濟性在這幾款變速器中屬於最差的！

CVT變速器

CVT變速器由鋼帶連接兩個半徑可變的錐形輪，進而改變變速器傳動比。該變速器發展比較早，早期採用皮帶，傳遞扭矩較低，並且CVT變速器容易打滑，但隨著技術的發展，皮帶轉化為鋼帶，扭矩提升很大，直至今日，CVT被廣泛使用！

CVT變速器可實現無極變速，具有連續可變的傳動比，所以CVT變速器對發動機轉速的控制範圍比較大，汽車正常行駛時，更容易獲得較低的發動機轉速，在這幾款變速器中CVT變速器最省油，在駕駛過程中，平順性最優秀！

CVT變速器主要缺點就是傳遞扭矩在這幾款變速器中屬於最小的，主要是其容易發生打滑！

DCT變速器

DCT變速器類似於MT，但有兩個離合器，在一個離合器結合時，另一個離合器已經準備好，可以時間快速換擋！

DCT變速器具有換擋速度快，傳遞效率高，傳遞扭矩大，換擋節奏感好！正是由於DCT變速器的這些特點，現在廣泛應用於Turbo的發動機上，充分體現其運動特性！現在DCT變速器應用比較多的汽車公司為大眾，現代，企起亞，通用，還有國產車！

你更喜歡哪一款變速器？歡迎留言評論！

“汽車概況”作為一個專業的汽車平臺，只回答專業的汽車問題，歡迎大家關注！

汽車概況

如果是家用代步，優先推薦CVT，我從四種變速器的構造方面入手，先簡單論證一下：

詳細說明後面附視頻。

1.手動變速器

手動變速器的速度傳遞，通過不同直徑的齒輪配比完成，

輸入軸小齒輪齧合輸出軸大齒輪，就是減速狀態，

輸入軸大齒輪齧合輸出軸小齒輪，就是增速狀態，

特點是工藝簡單、成本低。

但是操作繁瑣，論省油，只比AT有優勢。

2.自動變速器

這自動變速器的結構就不再是齒輪配比了，它的結構更為複雜，

如圖所示採用了行星齒輪結構，它有三部分組成：齒圈、太陽輪、行星齒輪。

通過固定三者中一項，（比如齒圈不動，太陽輪輸入，行星齒輪架輸出）

或者（太陽輪不動，齒圈輸入，行星架輸出）等方式來實現變速，

因為不同於分級的齒輪配比，所以AT明顯更溫柔，無頓挫感，

但是效率也比手動變速器低，更為費油。

3.雙離合變速器

如圖所示，雙離合變速器實際相當於兩套手動變速器，

綠色的一套，紅色的一套。

通過自動切換離合器實現了速度的自動調節，

所以從結構上看，雙離合變速器更像是手動變速器的發展，

同樣的齒輪齧合形式，也帶來了同樣的缺點：

比如頓挫感。

但是他換擋切換更快，能量浪費少，所以理論上比手動變速器更省油。

4.CVT變速器

這更簡單了，齒輪沒了，通過兩個錐形體的相互運動實現了，

輸入與輸出的不同配比，所以整體過程更為線性，無頓挫感，

動力傳遞全程沒有中斷，效率高，省油。

缺點就是鋼帶承載了全部負荷，鋼帶的質量，直接決定了該變速器的最大功率。

但是家用車，不存在極限駕駛，

所以綜合考慮，家用情況，

CVT又方便、又舒適、又省油，是最理想的選擇。

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汽車系超老師

首先要強調一點，這些變速器沒有好壞之分，只有對你來說適不適合。

其次，簡單介紹一下這幾個變速器。

1 cvt 無極變速器

顧名思義就是沒有明確具體的檔位，操作上類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同於自動變速箱的跳擋過程，而是連續的，因此動力傳輸持續而順暢。工作原理主動盤可在液壓的推力作用下收緊或張開，此來調節V型槽的寬度，擠壓鋼片鏈條。當錐型盤向內側移動收緊時，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運動，相反會向圓心以內運動。這樣，鋼片鏈條帶動的圓盤直徑增大（減小），傳動比也就發生了變化。

優點

1 平順性無敵 由於沒有了一般變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，由此帶來的換檔頓挫感也隨之消失，因此CVT變速箱的動力輸出是線性的，在實際駕駛中非常平順。

2 經濟性無敵 CVT的傳動系統理論上擋位可以無限多，擋位設定更為自由，傳統傳動系統中的齒輪比、速比以及性能、耗油、廢氣排放的平衡，都更容易達到。

3 效率極高 CVT傳動的機械效率、省油性大大優於普通的自動擋變速箱，僅次於手動擋變速箱，燃油經濟性要好很多

缺點

1 由於鋼帶的延展性，所以cvt變速器的起步較慢，加速性能一般，無法換擋，不適合追求駕駛樂趣的人。

2 傳動的鋼帶能夠承受的力量有限，磨損程度需要定期檢查。

適合人群

看重油耗，駕駛水平一般，不追求性能的司機。

2 DSG 雙離合變速器

沒什麼神奇的，就是一個升級版的手動變速器。他通過一個雙離合機構和齒輪，實現了一個齒輪掛擋後，另一個齒輪預掛擋（就是已經開始旋轉，但是齧合套好沒有結合）。完成這些動作的關鍵機構就是電控液壓換擋系統，這個系統開發難度較大，本身也很複雜。

優點

3. 舒適性。因為換擋速度快，所以DCT的每次換擋都非常平順，頓挫感已經小到了人體很難察覺的地步。

缺點

4 電控機構複雜，故障率相對較高。

5 低速換擋頓挫感明顯。

適合人群

追求性能和駕駛樂趣，不經常在複雜擁堵的城市環境下的司機。

MT 手動變速器

這個就不多介紹了，大家基本都清楚。

優點

缺點

1 操作難度大，不適合新手，坡道起步什麼的很容易出問題。

2 在質量體積限制下，檔位數有限。

適合人群

熱愛汽車的老司機

AT 液力自動變速器

由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變扭器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

優點

1 承受扭矩大高，可以匹配更大的車。

2 可靠性好，得到了充分的市場驗證，因此可靠性在自動變速箱裡相對最高；

3 技術成熟，研發成本相對較低。

4 操作難度小，液力耦合器對發動機有保護作用

5 可以實現更多的檔位，9AT已經量產了。

缺點

1 機構複雜，修理困難，維修成本高。

2 換擋動作較慢，燃油經濟性不好

3 沒有駕駛樂趣

適合人群

不在意油耗，駕駛技術一般，不在乎駕駛樂趣，車只要好開就行的司機。

根據你的要求，如果你駕駛技術過硬，那麼手動擋是不二選擇，既耐用又省油。如果技術一般，果斷CVT，定期檢查，耐用性就沒問題，油耗僅次於手動擋。

汽車工程研究生

這四種變速箱，難說誰最優秀，只不過是南拳北腿，個有所長罷了。

從耐用度來講MT變速箱最為結實耐用，換擋速度靠司機水平來決定，快得過AT但快不過DCT（雙離合），我個人最喜歡的變速箱，開著有意思，但堵車時腿容易抽筋。

寫了這麼多，您說這四類變速箱哪個好？Mt應該單獨為一類，剩下三樣為一類。我覺得當未來技術成熟完善的時候，DCT會是最有潛力的變速箱，但目前而言還是AT最好，因為非常的平衡。

非專業車評

沒有最優秀，只有更適合！沒有完美的技術，只有不斷進化的技術！

不同的變速箱有不同的優點和缺點，這四種變速箱中，MT是手動變速箱，歷史最長，結構最簡單，成本最低，其它三種是自動（實際上從結構來說雙離合屬於手動變速箱）！

MT：

手動變速箱，利用手動換擋桿，在離合器的配合下，控制換擋撥叉，改變變速箱齒輪齧合檔位，實現改變速比的目的，手動變速箱，傳動效率最高，結構簡單，維護方便，成本低。

DCT:

雙離合變速箱，大眾稱為DSG，本質上來說，雙離合是由兩套嵌套的離合器K1、K2，通過空心軸傳遞動力，一根軸負責1、3、5檔，另一根負責2、4、6檔，雙離合在升檔工作時，可以提前掛入高檔位，舉例來說，當1檔起步時，2檔已經掛入，到達車速時只需要直接切換即可，這樣做的優點是防止動力流失，接力式換擋是，通過離合器片緩衝衝擊，因此，在高檔位時，雙離合還是比較平順的，雙離合的缺點是由於採用提前升檔等待的策略，在降檔時，速度要偏慢，特別是低檔位齒比比較大時，離合器片不可能完全消除頓挫。另外的一個缺點是發熱量大，在擁堵路況時，為了降低頓挫，就需要頻繁半聯動切換，而實際上半聯動屬於硬摩擦，這樣就導致發熱。

AT：

這是目前國際上裝車量最大的變速箱，從最初的4AT、5AT、6AT....發展到現在的9AT，10AT，甚至國產據說出來了一個13AT。AT變速箱油兩大核心技術：液力變矩器和行星齒輪組，動力通過液力變矩器進行變矩、傳遞，然後通過行星齒輪組改變齒比。AT變速箱的特點是頓挫感低，舒適性好，隨著檔位數的增加，油耗也逐漸降低。早期的AT的液力變矩器只使用液體傳遞動力，導致加速能力差、油耗高，而現代的液力變矩器普遍帶有鎖止離合器，在檔位、時速、轉數穩定時，離合器片鎖止，全程機械傳遞動力，因此，無論加速能力還是油耗，都有顯著的改善。目前，At最大的問題是，隨著檔位數的增加，複雜度呈現幾何倍數的增加，而過於複雜的設計不僅僅增加研發難度，最主要是增加故障率。8AT實際上是一個比較均衡的檔位數量。

CVT：

CVT就是無極變速，通過液壓壓緊兩個可以變徑的錐形輪，通過錐形輪直徑的改變，使夾在錐形輪中間的鋼帶的壓緊位置產生變化，改變減速比。理論上來說，CVT沒有機械檔位，換擋平順，同時對發動機的轉數沒有限制，使發動機始終處於最佳功率輸出轉數區間，達到省油的目的，但是，由於CVT沒有機械檔位，必須通過液壓控制錐形輪變徑，因此，在急加速時，CVT的響應速度相對慢一些，因此CVT沒有駕駛樂趣。

變速箱技術的未來：

不同的變速箱技術，有不同的研發取向，有不同的研發背景，從目前來看，除了MT獨樹一幟以外，其它的三種變速箱都有自己的研發取向和歷史成因，另外還存在專利壁壘，為了繞開專利壁壘，取長補短，自動變速箱出現了百花齊放的現象。從未來的發展前景來看，AT變速箱已經達到了一個發展瓶頸，因為物理檔位不可能無限制的增加。雙離合的技術還有很大的進步空間，早期的低速頓挫和發熱現象已經有很大的改進！而CVT變速箱從理論上來說，已經不大可能有太大的突破了！

眾口說車

汽車變速箱是汽車三大件之一，它與發動機一起組成了汽車的動力總成，控制著汽車動力的分配與輸出。變速箱有好多種，很多人都弄不懂這些變速箱之間的區別。今天老侯就來給大家盤點一下汽車上常見變速箱的的特點和優缺點。

汽車變速箱，是一套用於來協調發動機的轉速和車輪的實際行駛速度的變速裝置，用於發揮發動機的最佳性能。變速箱可以在汽車行駛過程中，在發動機和車輪之間產生不同的變速比，通過換擋可以使發動機工作在其最佳的動力性能狀態下。

變速箱是汽車上價值僅次於發動機的總成（部分車型甚至高於發動機），它是汽車傳動系統中最重要的部件，其精密程度甚至超過了發動機。目前世界上能夠生產發動機的廠家很多，但是能夠生產自動變速箱的廠家屈指可數。所以，變速箱的技術含量是很高的。

變速箱按操縱方式大致可以分為兩類：手動變速箱和自動變速箱。下面逐一分析各自的優缺點。

1、手動變速箱（MT）

優點：

結構簡單、製造成本以及維護費用較低、可靠性高、省油、傳動效率高，相比其他變速箱來說，手動變速箱更具有駕駛樂趣，駕駛員可以隨意控制發動機轉速和變速箱檔位。。

缺點：

相比自動變速箱，手動變速箱的操作較為繁瑣，而且換擋時頓挫明顯。在城市擁堵的道路上，駕駛時間長了會很累。另外，手動變速箱的坡路起步對於一個新手來說簡直就是噩夢。

2、液力機械自動變速箱(AT)

優點：

AT變速箱的操作簡便，駕駛感覺舒適，而且AT變速箱還具有根據路面狀況自動變速變矩的特性，所以配備AT變速箱的車型在行駛上會相對輕鬆，可以有效的避免發動機超速、超負荷工作。可靠性在自動變速箱裡相對最高，技術成熟，研發成本相對較低。

缺點：

因為AT變速箱的機構比較複雜，質量較大，所以配備AT變速箱的車型相對價格較高；由於AT變速箱結構精密，技術含量高，所以在維修方面比較麻煩。另外AT變速箱的傳動效率相對較低，油耗相對較高。

3、無級變速箱（CVT）

優點：

CVT無級變速箱最大的優點就是駕駛平順性好，與發動機匹配好， 能讓發動機始終在最經濟的轉速區間內工作。傳動效率較高，燃油經濟性也較好，結構上與液力機械自動變速箱(AT)相比也比較簡單。

缺點：

因為CVT的傳動鋼帶能承受的力矩有限，所以CVT車型不適合激烈駕駛和極限越野；另外，CVT無級變速箱中的鋼帶和錐輪成本很高，而且生產廠家極少，所以一旦損壞，維修價格很高。

4、雙離合器變速箱（DCT）

優點：

其實雙離合器變速箱的傳動結構與手動變速箱是一樣的，所以它繼承了手動變速箱的優點，比如故承載力高，傳動效率高，動力損失小，經濟燃油性好等等。還有就是雙離合器變速箱的換檔速度超快，用時0.2秒即可完成一次換檔過程，而普通的液力機械自動變速箱(AT) 一般需要0.5秒才能完成一次換檔過程。

缺點：

由於雙離合變速箱的結構非常精密，所以其製造工藝也非常複雜，因此可靠性上大打折扣，故障率相對較高，維修成本也相對較高。低速時頓挫嚴重，特別是在城市擁堵的路段上，駕駛感受非常不好。

5、自動離合變速箱（AMT）

優點：

AMT變速器在四類自動變速器中，技術難度相對較低，它就是在傳統手動變速箱的基礎上，加裝了一套自動控制離合器和換檔機構的系統，能夠克服手動變速箱的一些缺點。

缺點：

在行車過程中，AMT因擋位變動引起的頓挫感較強，舒適性較差，換擋過程中還會出現動力中斷。油耗不低，我接觸的一個開1.4排量小車的車主，油耗竟高達10升/百公里。

最後，用一個表格來個給這些變速箱做一個總結。

老侯解車

所謂哪種形式的變速箱更優秀，基本上都是廠商拋出的概念。但對於廠商來說，哪種形式的變速箱成本最低，口碑最好，哪種形式的變速箱就是最優秀的，那麼最優秀的變速箱排序基本上就有個概念了。

AT變速箱

我們最先接觸的自動變速箱就是AT變速箱，廣義上講，除了MT，所有的變速箱都算是自動變速箱，這裡提到的AT自動變速器是狹義的解釋，由液力變扭器、行星齒輪變速器、控制機構組成。基本上也是所有變速箱中結構最複雜的變速箱。

AT曾經有段時間被認為是落後的變速箱形式，因為CVT和DSG都在換檔速度和節油方面，領先於AT。但隨著AT的檔位不斷增加，換檔速度不斷加快，CVT和DSG反倒不如AT變速箱了。

MT變速箱

MT變速箱就是手動變速箱，別看它是最低級的變速箱，但結構也僅次於AT變速箱，比較複雜。優點是換擋時機由人來控制，比初期電腦控制的自動變速箱更靠譜，換檔速度更快，也更節能。

但隨著各種自動變速箱的換檔速度不斷刷新最低記錄，MT變速箱存在的意義也就越來越小了。目前，MT變速箱的理論油耗已經跟AT或DSG相當，甚至MT還會更費油一些。因為自動變速箱已經達到10AT的級別，而MT在民用車領域最多隻有7MT（保時捷911）。

DSG變速箱

DSG代表著雙離合變速器，但因為被大眾汽車註冊了專利，所以DSG也只能是大眾雙離合變速箱。這種變速箱的結構並不複雜，所以國內很多自主品牌也在爭相製造。

曾經作為大眾汽車的利器，橫掃世界各大變速箱。實際上DSG只是作為大眾汽車擺脫日本愛信AT變速箱的綁架，而匆忙上馬的一款不適合民用的雙離合變速器。

從理論上講，雙離合變速器，因為有兩套離合系統，總有一套在待機狀態，因此換檔速度幾乎為零。但這種變速器會在頻繁升降擋過程中產生過熱保護，所以不適合在城市擁堵路段使用。我們今天看到的DSG故障，都是適用場景不適當造成的。

CVT變速箱

CVT變速箱對於廠商的優勢就是生產成本最低，因為零件數量遠遠少於AT變速箱，所以很多小成本車型都喜歡用CVT變速箱。

此外，CVT變速箱的優點是沒有換擋時間，終身免維護，相對於AT更加省油，節約使用成本。所以很多汽車用戶也偏愛CVT變速箱。

不過CVT變速箱也有自身的缺陷，那就是不能承受高扭矩的發動機，所以大多在小排量發動機車型上使用。由於扭矩輸出小，所以CVT車型開起來會感覺加速無力。

白希文總結

不同時代有不同時代的變速箱需求。CVT曾經是高檔車的標配，隨後DSG又戰勝了AT。而現在AT重新回到王者位置。但隨著混合動力車型的不斷增加，CVT又回到了主流車型的視野中。只有MT在逐漸消亡，僅僅在低端入門級車以及個別超跑中偶爾出現。

白希文

以前回答過這種問題，我就直接複製過來了

首先糾正一下，DSG只是大眾對雙離合變速器的叫法，一般特指大眾的7速，而DCT才是雙離合變速器的統稱。

下面說一下各個變速器的優缺點。

CVT無級變速器

優點是平順性好,無頓挫感,駕駛舒適感強，結構簡單，省油。缺點是承受扭力的能力較差,對於速度變化反應較慢，耐用性一般。

DCT(DSG)雙離合變速器

雙離合變速箱換擋迅速,燃油經濟性高,能承受較大扭矩,傳動效率高接近手動擋，升擋速度快，加速感特別強，應用也很廣泛，上至布加迪，科尼塞克下至比亞迪等國產車輛都有應用。缺點方面就是成本較高各家的調校也有區別,具體操作時可能會出現頓挫等現象。像乾式雙離合變速器可靠性太差已經接近淘汰的地步。

MT手動變速器

這個變速器應用也佔了不小份額，具有結構簡單，製造成本低，維護保養成本較低，傳動效率高等優點。但手動變速器需要很好的操控才能體現出它的低油耗，自由操控等優點，另外換擋衝擊大，對舒適感影響不小。

AT傳統自動擋

自動擋相對手動擋來說,操作便捷,在行駛途中一般不用進行更換擋位操作,但是傳動效率有所損失,導致比起手動擋燃油消耗量高。用途上,AT變速箱還可分為橫置和縱置,前者結構輕巧,承受扭矩小,主要出現在小排量前置前驅車型上;後者結構更復雜,承受扭矩大,主要在一些大排量前置後驅車型上出現。

AT由於其技術成熟，可靠穩定，平順性不錯等優點現在是主流自動變速器，從愛信的4AT一直覆蓋到採埃孚的9AT,產品駁雜，但其缺點也很明顯，結構複雜，成本較高，能耗較大等。

聽聞劉大仙

性能車超跑那種玩車的用at，其實不是家用車的首選。家用車首選的考慮因素是，舒適，平順，省油，動力以及耐用。這幾個主要因素中無級變速CVT 是首選，這也是為什麼美國家用車多日系車的原因，目前CVT 大扭矩問題已經基本解決，英菲尼迪qx50上的加特可CVT 8已經達到450牛米了，qx50是7秒多破百，新天籟已經6.4秒破百，已經類似性能車了。

CVT 的耐用度，這個我想我有發言權，去年我在新西蘭自駕1500公里，基本上都是山路CVT 變速箱車型，非常舒適非常耐用。租車公司的車型基本都是CVT ，新西蘭多山，可見CVT 在國外很受待見，而且事實證明非常耐用跑山路一點問題沒有，我在新西蘭的自駕親身體驗可以百分百的證明！

CVT 可以在相當寬的範圍內實現無級變速，可獲得傳動系與發動機工況的最佳匹配，依靠變速器 無級調速來適應汽車的各種速度，使發動機長時間工作在最佳工況，因此可以提高發動機燃燒效率， 燃油經濟性相應地得到提高。CVT 能與發動機實現閉環控制，充分調動發動機的最大扭矩，其減速增扭的性能明顯優於MT和AT，所以裝配在需要強調扭力的SUV車型，CVT 汽車的加速性能（0~100km/h）比 AT 汽車提高7.5%~11.5%，高速狀態加速性優於MT汽車。CVT的特性使動力性能明顯優於手動變速器(MT)和自動變速器(AT)。CVT 可以改善駕駛舒適性能。CVT沒有檔位，變速過程連續而線性，提速無換擋衝擊，急加速時沒有AT的退檔頓挫現象。CVT 的可靠性與壽命主要取決於金屬帶傳動組件材質，據荷蘭 VDT 公司技術資料稱，現在新的設計和技術已經解決了 CVT 過去存在的問題，80 萬套 CVT 在世界各地試用的結果，出現故障的只有200 套，故障率為 0.25%。可見，該系統質量高，使用可靠。採用高強度優質材料、精密製造技術使 CVT可達到與發動機相同的壽命並終身免維護。

日本車省油的印象都集中在銷量巨大的車型上，最主要功臣就是無級變速CVT 技術的牛逼，CVT 結構決定了是最省油的變速箱，沒有之一！日本掌握無級變速核心技術，所以日系車多用CVT ，美國和德國這個技術很落後，所以在油耗上永遠比不過日系車，這個就是日系車的奧秘所在，可謂獨門絕技！但是CVT 的關鍵部件鋼鏈卻掌握在德國博世手中，現在由於鋼鏈的技術革新，CVT 已經相當了得，大扭矩450牛，加速快耐用，新天籟上用的是最先進的無級變速，6.4秒加速厲害的同時超級省油。所以CVT 是德國技術和日本技術的集大成者，未來變速箱趨勢。日系車也因為這款變速箱而一直油耗相對其他車更低，而不是因為所謂的鋼板薄，無稽之談。

目前技術最先進的CVT 是日產加特可，鋼帶➕副箱齒輪，是唯一扭矩能達到450牛的廠家，市場佔有率最多達到40%。加特可CVT 和其他品牌的CVT 的比較見圖，就可以說明加特可的先進之處。個人觀點僅供參考。

關鍵字: 汽車改裝 佛系 汽車