同剪西窗燭
汽車匹配同樣的發動機，動力表現變速箱也有很大的影響，CVT追求動力應該是目前最差一種，最優秀的當然是DCT、其次是AT，至於CVVT並不是變速箱而是一種發動機技術。
CVVT中文叫做聯繫可變氣門正時系統，同樣的技術不同廠家有各種英文縮寫，比如寶馬的Vanos、日系的VVTI，縮寫不同不過本質沒有區別。
作用是利用液壓控制凸輪軸打開氣門的時間店，充值氣門重疊角的技術。白話的說就是可以根據發動機的工況變化、隨時改變氣門重疊角度，最終是改變進氣量。
再看變速箱，CVT變速箱是由兩個錐形輪和一條鋼帶實現設定範圍內的無限速比變化，依靠液力變矩器變矩。這種變速箱的特點是平順，因為沒有其他變速箱固定的齒輪比。
但是缺點也很明顯，錐輪的材質可以做到很高的抗拉伸標準，但是鋼帶卻不行。有一條鋼片和幾百個鋼環組成的鋼帶，強度和韌性遠遠不如行星齒輪的強度。所以這種結構不適合暴力駕駛，也不能匹配扭力過大的發動機，否則有損壞鋼帶的可能性。
CVT變速箱主流適配的車型為日系自吸小排量汽車，這種車往往是談不動性能的，不過CVT變速箱確實省油一些，然而省油主要還是因為發動機。
DCT變速箱也就是所謂的雙離合變速箱，這種變速箱可以理解為兩套手動擋變速箱組合，兩個輸出軸分別控制奇偶數擋，工作的模式是1號輸出軸齧合一檔的時候，2號輸出軸的2擋掛入，分離一檔的瞬間二擋結合，這種無間隙換擋可以做到最高的換擋傳動效率，換擋只要零點幾秒幾乎麼有動力損失。
行星齒輪的材質抗拉伸強度在500kpa左右，撞不折拉不斷，所以耐久性是非常強悍的。只是離合器組有乾式和溼式之分，乾式傳動效率更高但是隻適合賽道，民用車用乾式很容易出現高溫故障導致變速箱宕機或報廢，溼式結構傳動效率略低一些但是質量穩定適合民用車，而且換擋效率高也更省油。
一臺車的主要動力體現還是要看發動機，3.0T-V6的機器即使用4AT也會很強悍，1.5L即使是溼式DCT也不會有樂趣可言。發動機是根本，變速箱是輔助，供參考。
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天和Auto
動力肯定是AMT最好
別噴
AMT變速箱本質就是手動變速箱
動力轉換基本上是100%
油耗？
不用說
CVT
這裡不說原理了，我也懶得複製粘貼
只要你溫柔開
它永遠在你發動機最高效的轉速輸出下工作
省油是絕對的
但是暴力駕駛就不行了
