03.04 AT變速箱、CVT、雙離合變速箱哪個好?

縱覽細說


AT,CVT和雙離合變速器各有優劣,按照油耗排名,CVT>DCT>AT;按照換擋平順性排名,CVT>AT>DCT;按照變速器穩定性和耐久性排名,AT>DCT>CVT;按照傳動效率排名,DCT>AT>CVT。所以,不同的衡量標準,可能有完全不一樣的結果。

CVT變速器

CVT變速器又稱無極變速器,變速器傳動比在一定範圍內連續變化,所以CVT變速器換擋平順性超高,換擋抖動幾乎感覺不到,比較適合家用車。

CVT變速器由於傳動比在一定範圍內連續變化,傳動比範圍較寬,因此CVT變速器對發動機轉速控制非常好,如果標定技術水平較高,發動機可以始終保持在較經濟轉速運轉,CVT變速器燃油經濟性相比於AT變速器油耗節省15%左右。

CVT變速器駕駛平順度高,並且車輛燃油經濟性好,這是CVT變速器最為明顯的兩個優勢。現在大部分日系車,韓系車,國產車普遍匹配CVT變速器。

AT變速器

AT變速器發展歷史最長久,發展技術最為成熟穩定。AT變速器在所有變速器中,穩定性最好,質量水平最高。

AT變速器內部有液力變矩器零部件,液力變矩器可以緩衝減震,大大提升車輛駕駛感和換擋平順性,並且液力變矩器耐磨損性較好,動力傳遞效果也不錯,穩定性較高,所以AT變速器到現在為止在技術方面最為成熟,但液力變矩器傳遞效率較低,所以AT變速器能量損失比較大,車輛燃油經濟性較差。

現在汽車油耗以及排放要求日益嚴格,所以AT變速器發展逐漸停止,現階段,家用車變速器發展普遍傾向於對燃油經濟性較好的DCT和CVT方向發展。

DCT變速器

DCT變速器工作原理類似於手動擋,依靠離合器實現變速器和發動機的結合或鬆開,動力系統在扭矩傳遞過程中,傳遞效率非常高,DCT變速器能量傳遞效率在95%以上。

並且DCT變速器換擋迅速,車輛應答性比較好。所以,現在的DCT變速器普遍匹配渦輪增壓發動機,可以充分發揮渦輪增壓發動機高扭矩特性。現在大眾車型,韓系車和國產車,普遍匹配該款變速器。

對於這三款變速器,你更喜歡哪一款?歡迎留言評論!


“汽車概況”作為專業的汽車平臺,只回答專業的汽車問題,歡迎大家關注!

汽車概況


現今汽車市場競爭激烈,各大汽車廠家使出渾身解數佔領市場C位。對於一輛車而言,發動機、底盤、變速箱是汽車的三大組成部分。各大廠家除了在發動機上做足文章的同時,變速器的研發始終沒有停止。現今汽車市場上常見的變速器種類包括:CVT、MT、DCT、AT四種變速箱器,哪種變速器更適合我國的道路交通狀況呢?我們先來了解一下四種變速器的工作原理和特點。

一、各變速器的工作原理及優缺點分析

常見的這四種變速器他們對於整臺車的意義是相同的,都是改變動力輸出效率、改變車輛行駛方向。那麼四種變速器各有哪些優缺點呢?

1.CVT變速器:

CVT變速器又稱為無級變速器,顧名思義CVT變速器沒有具體的檔位限制。CVT變速器在日系車上很常見,日系品牌也在極力推廣和研發更高效的CVT變速器。CVT變速器的操作與其他自動變速器類似,但是CVT的動力傳遞方式與AT、MT、DCT大相徑庭。CVT是利用錐輪和鋼帶來傳遞動力的。而且CVT變速器用兩對錐輪和鋼帶來代替齒輪組傳遞動力,因此CVT變速器在換擋時沒有齒輪進入齧合時的換擋衝擊。

CVT變速器的優缺點:

優點:首先,CVT變速器的平順性無敵,CVT變速器因為沒有齒輪傳遞動力,因此不存在齒輪組的換擋衝擊,整個換擋過程非常平順;其次CVT變速器的燃油經濟性很好,CVT變速箱理論上檔位可以無限多,因此在整個動力輸出的效率會相對較高,所以CVT變速器的燃油經濟性比較好。

缺點:CVT變速器由於鋼帶具有延展性,因此起步動力輸出較慢,同時CVT變速器的加速性能稍差;CVT變速器的傳動鋼帶承受應力的能力一般,同時鋼帶的磨損相對較大,需要定期檢查。

2.MT變速器:

MT變速器就是我們常說的手動變速器,手動變速器是利用齒輪組的相互齧合來完成各檔位的切換。換擋過程中需要離合器的配合才能順利完成換擋。MT變速器在很多自主品牌的低配車型上很常見。

MT變速器的優缺點:

優點:MT變速器加速或者超車時的速度響應特別快;傳動效率高;具有良好的駕駛樂趣;結構相對簡單、易維修、維修費用低。

缺點:MT變速器的操作相對繁瑣,換擋時需要離合器的配合才能完成換擋;對駕駛員的駕駛技術要求較高,換擋不正確可能造成熄火等現象的發生。

3.DCT變速器:

DCT變速器也叫做雙離合變速器,是由大眾公司最先研發和使用的一款自動變速器。DCT變速器分為乾式雙離合變速器和溼式雙離合變速器。DCT變速器其實整體結構與MT變速器很接近,都是利用齒輪組的齧合來實現動力的傳遞,也可以看成是一個升級版的手動變速器。DCT變速器在齒輪組前設計了雙離合機構來代替離合器實現自動換擋。

DCT變速器的優缺點:

優點:DCT變速器由於利用齒輪組來實現動力傳遞,因此DCT變速器的加速性能比較好;燃油經濟性相對AT和CVT好很多;換擋響應很積極。

缺點:DCT變速器受溫度影響較大;換擋時錯誤率較高;換擋頓挫強烈;與小排量發動機配合使用時,低速扭矩不足。

4.AT變速器:

AT變速器又稱為液力自動變速器,核心部件包括液力變矩器、行星齒輪組、換擋傳動片以及油路控制總成等。

液力變矩器又稱為液力耦合器,它的作用相當於離合器,利用渦輪、泵輪以及導輪之間的相互作用,完成動力同步,此時換擋控制機構通過控制電磁閥的開閉改變油壓方向。通過鎖止機構實現行星齒輪組的相互鎖止和齧合,最終實現順利換擋。

AT變速器的優缺點:

優點:AT變速器的承載能力很強,可以匹配較大功率的發動機;可靠性高,技術相對比較成熟;換擋平順性相對DCT好很多;可以實現多檔位,9AT、10AT已經量產。

缺點:AT變速器技術壁壘難以攻破,維修費用較高;換擋響應較慢;燃油經濟性較差。

二、我國道路交通的基本情況

以上四種變速器的優缺點十分明顯,那麼我國道路交通的基本情況如何呢?首先,隨著汽車工業的高速發展,我國汽車保有量逐年增加,對於較大城市的交通情況不容樂觀,早、晚高峰期堵車是很常見的現象。其次,對於中小城市而言,道路交通狀況相對好一些,但是這些地方的道路質量一般,路面起伏不平的情況很多。整體上來說,我國的道路交通狀況擁堵情況較多,除了高速公路,其他級別的路面平整性一般。

三、哪種變速器更適合我國道路狀況,購車時該如何選擇

那麼以上四種常見的變速器種類哪一個更適合我國的道路情況呢?個人認為這個問題沒有好與不好,只有適合不適合,應該因地制宜、區別對待為好。

對於大中城市道路情況比較擁堵,MT變速器肯定是不適合,換擋操作比較複雜,離合器配合一旦出現偏差,熄火的尷尬情況會時有發生。DCT由於結構的限制,在擁堵路況,走走停停的行駛工況下,對1、2擋的磨損較大,久而久之,換擋衝擊和頓挫感會明顯增加。所以對於擁堵情況較多的地區CVT、AT比較適合。換擋也相對平順,操作相對簡單,如果在有智能啟停的加持,對於油耗表現來說也會有非常不錯的表現。

對於一些小城市或者農村道路來說,以上四種變速箱沒有太大的區別。只是需要結合個人喜好來選擇即可。例如在意燃油經濟性同時駕駛技術有很高的消費者可以選擇MT或者CVT變速箱。對於有好車需求的消費者AT是不錯的選擇。自主品牌和大眾的很多車型DCT的使用率很高。

總結:汽車工業的發展速度很快,技術更新速度也非常高,對於變速器的研發始終是各大車企的工作重點之一。對於我國的道路狀況,選擇適合自己駕駛習慣的變速器才是最重要的,對於CVT、MT、DCT、AT四種變速器不存在好與不好,只是適合不適合。希望以上的內容能為您選車時提供一定的幫助。


車314網


作為汽車三大件之一,變速箱對汽車的重要性不言而喻。汽車工業發展到今天,變速箱的種類也豐富起來,而每種類型的變速箱都有其優點和缺點。不少消費者買車時,變速箱的種類也是其糾結的地方,那麼常見的AT、CVT和雙離合變速箱,應該選哪種?

AT變速箱由由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成,而工作原理就是通過液力傳遞和齒輪組合的方式來變速變矩。並且由於發展時間早,所以技術相對較成熟。AT變速箱的優點在於穩定性和平順性較高,不過這也得看廠家的調校功底。而缺點就是由於內部動力損耗多,傳動效率不夠高就會拖累油耗。另外AT變速箱結構複雜零件多,所以製造成本也不低。不過如今8AT、9AT甚至10AT都已出現,擋位越多平順性越好,油耗問題也得到一定的解決。

CVT變速箱也成為無級變速箱,也就是沒有明確擋位。雖然它的出現時間比AT變速箱要晚,但是CVT變速箱結構簡單,可靠性方面也很不錯,維修保養也較簡單。CVT變速箱的結構由兩對可變直徑的滑輪和一條鋼帶組成的,兩個滑輪,一個接發動機,另外一個接驅動輪,用鋼帶連接,工作原理可以參考山地自行車,就是改變滑輪的直徑就可以達到變速的目的。CVT變速箱的優點就是足夠平順,而且它能根據實際路況和車輛的需要改變傳動比,使發動機保持在合理的轉速範圍,獲得最佳的燃油經濟性,並且可靠性不錯,維修保養也便利。缺點就是能承受的最大扭矩較小,並且加速感略差。

雙離合變速箱顧名思義,就是由兩組離合組成。在運行的時候,一組離合器在工作時,另一組離合器已經先行和下一個擋位組合好,在需要切換擋位的時候就會直接切入下一擋。所以雙離合的優點就是換擋速度更快,動力損失也更小。而缺點就是大部分搭載雙離合變速箱的車型在低擋位時有頓挫感,可靠性略差,故維修養護成本略高。雙離合主要分乾式和溼式兩種,乾式雙離合採用摩擦片相互結合的方式帶來最直接的動力傳遞,而溼式雙離合因為變速箱油更多,處於液態的工作環境中,所以會有更好的調節能力,相比干式雙離合能承受的扭矩更大,性能表現也更好。

買車時變速箱究竟該選哪種,其實還是得看自己的需求,因為三款變速箱都各自有優缺點。如果想要可靠性高技術成熟的可以選擇AT,如果想要平順且油耗低的可以選擇CVT,如果駕駛風格比較暴力,偶爾會激烈駕駛的,那麼可以選擇雙離合。


擼車陳魔王


一,CVT變速箱,它是歷史最悠久的變速箱,到目前已經歷經130多年的進化。如今它的傳動結構主要有兩種(如下圖):一種使用金屬帶,一種使用滾輪轉盤。

優點:1,換擋非常的平順。原因是它根本就沒有“檔”,只是改變了動輪組之間的轉速比,並且整個過程非常線性,這是其他通過齒輪傳動的變速箱不可比擬的優勢。

2,燃油經濟性高。原先CVT最具優勢,不過現在隨著AT和DCT的技術革新,差距已越來越小。

3,成本低。多用於價格偏低些的車型上。

缺點:無法承受太高的扭矩。所以,為了防止傳動帶打滑,對扭矩的輸出有一定的限制。因而,不適合暴力駕駛的人,適合開車平穩、看重性價比的車主。

二,AT變速箱,其全稱為液力自動變速箱,特點是傳動結構擁有液力變矩器和行星齒輪。

優點:1,換擋非常的平順,幾乎沒有頓挫。

2,質量可靠,是所有變速箱中最穩定的。

2,燃油經濟。總的來說,AT變速箱是把換擋平順性、質量可靠性、燃油經濟性兼顧最好的變速箱,也是最省心的一種選擇。

缺點:由於結構相對更復雜,因而技術門檻高,成本也高。所以採用AT變速箱的車型,價格也一般要高於同級其他變速箱的車型。

三,DCT變速箱,曾在賽道上光芒萬丈,不過到了公路上,只能用“雞肋”來形容。由於其結構的原因,離合器片磨損比較快。所以,在市區開的話,換擋頓挫的讓人頭疼。被人戲稱為“驚心動魄”雙離合。

優點:1,傳動效率高,不過被後來的8AT超越了。

2,在滿足特定條件下換擋速度極快。

3,成本低,跟CVT不相上下。

缺點:1,故障率過高。

2,低速走走停停的情況下換擋頓挫。所以,DCT適合經常跑高速。

綜上所述,我覺得應該是AT>CVT>DCT


有道車典


AT、CVT和雙離合這三種變速箱現在都被廣泛的應用,其中也有高低檔之分,比如AT中的8AT、10AT,雙離合中的PDK等,但如果說那種好,得在同一價位區間,這樣才是合理的對比,那就以家用車中最常見、整車價格在20萬以內所使用的變速箱來進行一個比較。

先來說說優缺點比較明顯的CVT和雙離合,CVT的優勢在於平順和經濟性,因為沒有齒輪不需要一擋一擋的換,所以正常情況下CVT變速箱沒有什麼頓挫感,而經濟性也是來自於其無極變速,這相當於把擋位分的很細,總是能用最合適的擋位來行駛,所以在油耗上相對就比較省了,缺點是動力的響應很一般,尤其是在起步時鋼帶不能一下子承受較大扭矩,所以動力響應會有一定的延遲,而豐田之所以在CVT中加入起步齒輪,主要目的就是為了增加起步時的抗扭性。

雙離合變速箱的優缺點同樣也很明顯,整體上來看與CVT恰恰相反,優點是它的動力表現,因為雙離合是以手動變速箱為基礎,所以動力的傳輸效率非常高,再加上兩套離合器帶來的超快換擋速度,所以在同樣發動機的條件下,動力表現是最好的,不過缺點也是來自這兩套離合器,尤其是在走走停停時對換擋邏輯的要求非常高,如果調校不好的話,那很容易就會出現頓挫甚至是過熱保護。

而AT變速箱的綜合表現更加全面,動力、平順性表現都處於CVT和雙離合之間,要說缺點也不是沒有,那就是在油耗上相對是要高一些的,除此以外並沒有什麼明顯的不足,雖然也有擋位,但是通過液力變矩器並不用擔心擁堵路況表現,而且抗扭性在三者中表現最好,所以很多大排量的高檔車或者硬派越野車,基本上都是採用AT變速箱,現在二十萬以內的車型6AT為主,價格再高一些多數會採用8AT、9AT、10AT等等。

如果要說三者哪個好的話,綜合表現全面的AT變速箱相對更好一些,但是所對應的價格往往也更貴,而雙離合和CVT哪個合適就得看後期用車了,市內為主建議CVT,如果主要在郊區、農村,平時堵車少或者經常跑高速,那雙離合相對會更合適一些。

CMC車友會,悅之心、悅之行,交友、自駕、攝影、越野、漂移,活出精彩,中國汽車俱樂部旗下組織!歡迎加入CMC車友會大家庭!


CMC車主俱樂部


三種變速箱,除了先天結構差異造成的傳動效率、耐用度差異,關鍵還是軟件匹配,也就是發動機和變速箱的整體調教,但總體上他們間的差別主要有以下幾方面:

結構差異 AT的總體結構複雜性最高,成本最大,cvt採用鋼帶傳動,沒有傳統變速箱的換檔概念(現在所謂幾檔cvt只是模擬傳統變速箱的換檔節奏),雙離合則是接近手動變速箱的結構,增加了自動離合(所謂雙離合可以理解為在換檔時,一個檔位齧合的時候已經有另外一個檔位處於半聯動,所以換檔速度很快)。

傳動效率 理論上,傳動效率最高的是雙離合,因為雙離合是非常接近手動變速箱的結構,傳動效率很高,某些品牌雙離合標稱超過90%的傳動效率,其次AT變速箱,使用複雜的行星齒輪結構傳動,可靠,但不同的複雜齒輪組肯定有能量的損耗,最後是cvt,採用鋼帶傳動,始終不如齒輪直接咬合來得直接和有效率。

耐用度 毫無疑問,AT變速箱理論上是最耐用的,其次cvt,而雙離合尤其乾式雙離合,在中低速長期走走停停的路況,變速箱長期有檔位處於半聯動,導致溫度升高又得不到有效散熱,離合片會比較容易磨損,影響耐久性。

駕駛感受 平順性最好是cvt,因為不存在換檔,所以基本不會有換檔的頓挫感,但缺少帶檔位變速箱那種換檔和動力輸出的節奏感,加速不一定慢但缺少那種加速的凌厲感受。其次AT變速箱,應該說是兼顧了加速和平順性,匹配優秀的AT變速箱,譬如馬自達6at和zf 8at,能非常切合駕駛者意圖,任何時候都能工作在合適的檔位,降檔反應也非常迅捷,給人行雲流水的駕駛感受。而雙離合,換檔速度很快,配合渦輪發動機會給你那種凌厲的駕駛感受,但低檔位工況下,始終很難做到cvt和at變速箱的順暢感。

油耗表現 cvt和雙離合都能做到非常理想的油耗水平,而AT相對來說油耗會稍微高一些。

以上的對比,只是一般情況下,並不是絕對。而結構合理精妙,匹配優秀的變速箱,無論at 雙離合還是cvt,會盡量通過優化結構,完善軟件匹配,把自身的劣勢降到最小,所以結構不是關鍵,匹配才是王道。





NA控也愛T


從換檔的平順度上來比較,從好到差的順序是:CVT,AT,雙離合,從可靠性上來排列,順序是AT,CVT,雙離合。不過目前的CVT技術也非常成熟了,總之,體驗上最差和質量最差還有頓挫最厲害的就是雙離合變速箱。但是目前國產車型自動檔用的最多的就是雙離合,只因為雙離合變速箱造價便宜。

一、CVT變速箱:平順省油加速無力

二、AT變速箱:技術成熟,換檔有頓挫感

三、雙離合變速箱:換擋快,容易過熱,有頓挫感


戲曲何仙姑


當前市面上有6速手自一體、8速手自一體、7速乾式雙離合、7速溼式雙離合、CVT、9速手自一體。那麼消費者購車時選擇哪一種發動機比較好呢?其他他們各有優劣,提速最快的當然是最先進的變速器9速手自一體。不過,選擇變速器還是要根據自己的駕駛習慣和性格決定,9速手自一體和7速幹/溼雙離合傳動效率高提速都很快,換擋積極,充滿激情,但技術還有待提升,不太穩定且存在故障率,特別是7速乾式雙離合故障率最高;CVT提速溫和平順省油;6速手自一體技術成熟,提速比CVT略好,但油耗高於CVT;8速手自一體變速器激情與穩定並存,是一款非常不錯的變速器,但也有較小的故障幾率。


冉哥說車


說一個事情你可能不信,世界上能生產合格at變速箱的企業都比能造核武器的國家都要少,現在就兩個at變速箱的比較有名一個柴孚再就是愛信。at變速箱是液力變矩器裡面是非常複雜的也是最皮實耐用的變速箱,

cvt變速箱又叫無級變速比較平順一般有鋼帶和鏈條兩種,日系一般是鋼帶傳遞的,大眾一般是鏈條。

優點就是平順適合小型車缺點不能輸出瞬時大扭矩,壽命沒有at耐用。

雙離合是大眾開始用的,開始是乾式雙離合後來不穩定又換成溼式雙離合了,說真的雙離合就是兩套手動變速箱,優點就是換擋快賽車都是雙離合。缺點就是擁堵路面起步停停頓挫,容易高溫保護,3萬公里就出毛病維護成本高。看到這裡你應該怎麼選擇了吧。


A0卡聖照明過道燈餐廳燈


cvt變速箱省油,加速平穩,適合鋪裝路面,不適合非鋪裝路面,不能暴力駕駛,它是鋼帶傳遞動力。毛病多,適合溫柔駕駛。at 變速箱皮實,耐操,能暴力駕駛,油耗大。


分享到:


相關文章: