劍

從事汽車動力系統開發工作十多年啦，對各個變速器還算精通，“汽車概況”幫助大家解析一下四款變速器，從駕駛平順性角度排名，CVT＞AT＞DCT＞MT，從燃油經濟角度排名，CVT＞MT＞DCT＞AT，從變速器耐久性排名，MT＞AT＞CVT（DCT），從變速器價格來看，MT＞CVT＞AT（DCT）。這四款變速器，真的是各有各的特點，針對各種各樣的人群總可以找到一款最合適的變速器，“汽車概況”詳細解答一下，如果感興趣，歡迎大家關注！

MT手動變速器

這類變速器特點明顯，比較適合喜歡開車、對汽車有強烈駕駛慾望的人選用，MT結構簡單，但性能穩定。對車輛變速系統的控制，全靠駕駛者油門剎車控制，開手動檔比較注重人車合一，如果駕駛熟練的司機，會越來越喜歡手動擋，畢竟手動擋更能體現對車輛的控制感！

對於變速器耐久性而言，MT可謂是最穩定，壽命最長的變速器！並且最重要的是，該變速器價格真的是便宜，手動變速器汽車相比於自動變速器汽車價格便宜1~2萬！

AT變速器

AT變速器在自動變速器領域成熟最早，這款變速器換擋平順，整體性能穩定，很少聽說有AT變速器損壞導致車輛報廢情況。AT變速器由於成熟的控制系統，到如今為止，大部分高端車都選用8AT或9AT變速器。

但AT變速器由於含有液力變矩器，導致傳遞效率比較低，所以燃油經濟性在這幾款變速器中屬於最差的！

CVT變速器

CVT變速器由鋼帶連接兩個半徑可變的錐形輪，進而改變變速器傳動比。該變速器發展比較早，早期採用皮帶，傳遞扭矩較低，並且CVT變速器容易打滑，但隨著技術的發展，皮帶轉化為鋼帶，扭矩提升很大，直至今日，CVT被廣泛使用！

CVT變速器可實現無極變速，具有連續可變的傳動比，所以CVT變速器對發動機轉速的控制範圍比較大，汽車正常行駛時，更容易獲得較低的發動機轉速，在這幾款變速器中CVT變速器最省油，在駕駛過程中，平順性最優秀！

CVT變速器主要缺點就是傳遞扭矩在這幾款變速器中屬於最小的，主要是其容易發生打滑！

DCT變速器

DCT變速器類似於MT，但有兩個離合器，在一個離合器結合時，另一個離合器已經準備好，可以時間快速換擋！

DCT變速器具有換擋速度快，傳遞效率高，傳遞扭矩大，換擋節奏感好！正是由於DCT變速器的這些特點，現在廣泛應用於Turbo的發動機上，充分體現其運動特性！現在DCT變速器應用比較多的汽車公司為大眾，現代，企起亞，通用，還有國產車！

你更喜歡哪一款變速器？歡迎留言評論！

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汽車概況

沒有最優秀，只有更適合！沒有完美的技術，只有不斷進化的技術！

不同的變速箱有不同的優點和缺點，這四種變速箱中，MT是手動變速箱，歷史最長，結構最簡單，成本最低，其它三種是自動（實際上從結構來說雙離合屬於手動變速箱）！

MT：

手動變速箱，利用手動換擋桿，在離合器的配合下，控制換擋撥叉，改變變速箱齒輪齧合檔位，實現改變速比的目的，手動變速箱，傳動效率最高，結構簡單，維護方便，成本低。

DCT:

雙離合變速箱，大眾稱為DSG，本質上來說，雙離合是由兩套嵌套的離合器K1、K2，通過空心軸傳遞動力，一根軸負責1、3、5檔，另一根負責2、4、6檔，雙離合在升檔工作時，可以提前掛入高檔位，舉例來說，當1檔起步時，2檔已經掛入，到達車速時只需要直接切換即可，這樣做的優點是防止動力流失，接力式換擋是，通過離合器片緩衝衝擊，因此，在高檔位時，雙離合還是比較平順的，雙離合的缺點是由於採用提前升檔等待的策略，在降檔時，速度要偏慢，特別是低檔位齒比比較大時，離合器片不可能完全消除頓挫。另外的一個缺點是發熱量大，在擁堵路況時，為了降低頓挫，就需要頻繁半聯動切換，而實際上半聯動屬於硬摩擦，這樣就導致發熱。

AT：

這是目前國際上裝車量最大的變速箱，從最初的4AT、5AT、6AT....發展到現在的9AT，10AT，甚至國產據說出來了一個13AT。AT變速箱油兩大核心技術：液力變矩器和行星齒輪組，動力通過液力變矩器進行變矩、傳遞，然後通過行星齒輪組改變齒比。AT變速箱的特點是頓挫感低，舒適性好，隨著檔位數的增加，油耗也逐漸降低。早期的AT的液力變矩器只使用液體傳遞動力，導致加速能力差、油耗高，而現代的液力變矩器普遍帶有鎖止離合器，在檔位、時速、轉數穩定時，離合器片鎖止，全程機械傳遞動力，因此，無論加速能力還是油耗，都有顯著的改善。目前，At最大的問題是，隨著檔位數的增加，複雜度呈現幾何倍數的增加，而過於複雜的設計不僅僅增加研發難度，最主要是增加故障率。8AT實際上是一個比較均衡的檔位數量。

CVT：

CVT就是無極變速，通過液壓壓緊兩個可以變徑的錐形輪，通過錐形輪直徑的改變，使夾在錐形輪中間的鋼帶的壓緊位置產生變化，改變減速比。理論上來說，CVT沒有機械檔位，換擋平順，同時對發動機的轉數沒有限制，使發動機始終處於最佳功率輸出轉數區間，達到省油的目的，但是，由於CVT沒有機械檔位，必須通過液壓控制錐形輪變徑，因此，在急加速時，CVT的響應速度相對慢一些，因此CVT沒有駕駛樂趣。

變速箱技術的未來：

不同的變速箱技術，有不同的研發取向，有不同的研發背景，從目前來看，除了MT獨樹一幟以外，其它的三種變速箱都有自己的研發取向和歷史成因，另外還存在專利壁壘，為了繞開專利壁壘，取長補短，自動變速箱出現了百花齊放的現象。從未來的發展前景來看，AT變速箱已經達到了一個發展瓶頸，因為物理檔位不可能無限制的增加。雙離合的技術還有很大的進步空間，早期的低速頓挫和發熱現象已經有很大的改進！而CVT變速箱從理論上來說，已經不大可能有太大的突破了！

眾口說車

不能說哪種最優秀，只能說在充分了解以後看你自己願意怎麼取捨。

1.CVT變速箱：

CVT變速箱的特徵就是可以在一定的變速比範圍內無限變化傳動比，沒有固定的檔位，但是也會覆蓋傳統變速箱的傳動比範圍。

裝配CVT變速箱的車，由於是皮帶傳動，開起來的感覺就好像是打太極拳，以柔克剛，本來一腳油門下去，原本以為發動機會給自己一拳，結果沒想到被CVT這個八卦老頭給化解了，變成了綿綿的一個加速度。會一直保持在一個固定的轉速，然後車速緩慢增長。有一定的舒適性，沒有換擋的衝擊感，但是缺乏駕駛樂趣。

2.DSG變速箱：

DSG也叫雙離合變速箱，那麼為什麼叫雙離合，不是有兩個離合踏板，而是變速箱裡面有兩套耦合裝置。

譬如1、3、5、7檔是一套離合，2、4、6檔是另外一套離合，當車輛起步在1檔準備換2檔的時候，這個時候2檔的離合器已經接合，等1檔的離合分離以後2檔可以進行無縫對接，從而避免換擋時候的那種頓挫感，往上的檔位也是這種設置。

3.MT變速箱

MT變速箱就是傳統的手動變速箱，手動變速箱的特點是簡單耐用，很多工具車還有裝載車上用的都是MT變速箱，還有一部分追求駕駛樂趣的性能車也不乏使用手動變速箱。

4.AT變速箱

傳統的自動變速箱，沒有什麼特別的技術，就是在手動變速箱基礎上增加自動離合自動換擋的功能。換擋的時機取決於車載電腦的預設。

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明說汽車那些事

看了各類大神的評價，小生說兩句切身實際的體驗吧。

小生從mt、cvt、dct、at一路開過來，分別曾長時間擁有了了幾個不同品牌的變速箱的車，車價也從7萬至40萬不等。以下提及的車型均為新車我一手把著開的，排除磨損和故障的前提下談感受而已。

簡單的來說吧，我開的mt是這幾臺車裡動力數據最弱的，自然吸氣刷了一介，才僅僅只有一百三十來匹，原廠只有一百二十匹不到的數據，但開起來的加速體驗感卻是僅次於dct的（小生的dct車和mt車的車價差很多，大概新車差四倍，在這不提品牌，單純嘮感受）。在油離檔位配合得體的前提下，基本可以做到檔檔到肉，調整過避震後，跑山的感覺沒得挑。當然這只是感覺，只是感覺而已，由於車本身肉的很，所以在實際看起來，並不快，也確實快不起來，自己玩自己樂而已，碰上隨便一個茬子較勁是別想了，意淫一下就好。維護費用這塊沒得說，好修便宜，五檔手動都修不了的修理廠可以直接淪為洗車行了。換掉mt的理由很簡單，玩起來確實自嗨，但堵車堵到懷疑人生啊。

接下來說說cvt，小生的cvt是臺131匹的自吸小車，懂球的看這個匹數就應該知道是啥了，這小車的動力沒升級，原廠數據，進排氣簡單升級那點兒動力就忽略不計了。單說cvt，平順，平順的想罵人，而且隨著打腳油門，發動機嗷～～～的一聲後，公里表才開始攀升，這種感覺完全顛覆了我對車輛加速時那種快感的認定，先不說加速度怎麼樣，就這種表現力，讓我就沒有什麼駕駛的慾望了，雖然小車確實不錯，但從我個人對車的認知，這種踏板摩托的感覺還是算了吧，這東西家用上下班真不錯，平順的很，還省油，但是，但凡你對車有那麼一丁點駕駛感的要求，我勸你就算了吧，根本不想繼續駕駛的駕駛感，能有啥呢！

再下來說說at，我這臺at的車其實沒什麼說的，我感覺很劇中，有駕駛感，但來的不如mt直接，有頓挫感，但平順性比dct好的多，也沒有cvt那種嚎叫，省油必然幹不過cvt，但總體感覺很均勻，沒什麼特殊的地方也沒什麼不好的地方，想激烈也能給你一些，想平滑也不會精神分裂（at的手動模式就算了吧，真的不直接，感覺隔著什麼在換擋，與真正的mt相差很遠，當然撥片除外，x5的撥片我用了，真的是牛逼的at變速箱），整體來說居家必備之良品，推薦給那些稍微有點兒駕駛想法但又不激進的人。

最後說說dct，dct對於我來說是個好東西，來的直接，動力叫就來，換了模式以後，跟精神分裂一樣，基本指哪兒打哪兒，改成撥片完全可以找回之前mt的駕駛慾望。但是，dct的頓挫是顯而易見的，特別是在低速堵車紅綠燈，雖然可以通過更改駕駛模式進一步降低發動機輸出，但頓挫依舊存在，只是小了點兒，再如果打開自動啟停……………呵呵，一句話，嚇死你。有幾次我以為變速箱跪了呢，還帶卡頓的變速箱頭一次遇見，這個絕對不是頓挫，而是卡頓，索性啟停比較雞肋，關了就沒再發生過，總體來說，dct更推薦給那些有駕駛慾望且想要解放左腳的人。最後說一句，我的是溼式的，且不是大眾家的dsg，至於大眾的各種問題，小生沒接觸過，不敢妄加揣測。

最後，一張老車的美圖送給各位。

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如果是家用代步，優先推薦CVT，我從四種變速器的構造方面入手，先簡單論證一下：

詳細說明後面附視頻。

1.手動變速器

手動變速器的速度傳遞，通過不同直徑的齒輪配比完成，

輸入軸小齒輪齧合輸出軸大齒輪，就是減速狀態，

輸入軸大齒輪齧合輸出軸小齒輪，就是增速狀態，

特點是工藝簡單、成本低。

但是操作繁瑣，論省油，只比AT有優勢。

2.自動變速器

這自動變速器的結構就不再是齒輪配比了，它的結構更為複雜，

如圖所示採用了行星齒輪結構，它有三部分組成：齒圈、太陽輪、行星齒輪。

通過固定三者中一項，（比如齒圈不動，太陽輪輸入，行星齒輪架輸出）

或者（太陽輪不動，齒圈輸入，行星架輸出）等方式來實現變速，

因為不同於分級的齒輪配比，所以AT明顯更溫柔，無頓挫感，

但是效率也比手動變速器低，更為費油。

3.雙離合變速器

如圖所示，雙離合變速器實際相當於兩套手動變速器，

綠色的一套，紅色的一套。

通過自動切換離合器實現了速度的自動調節，

所以從結構上看，雙離合變速器更像是手動變速器的發展，

同樣的齒輪齧合形式，也帶來了同樣的缺點：

比如頓挫感。

但是他換擋切換更快，能量浪費少，所以理論上比手動變速器更省油。

4.CVT變速器

這更簡單了，齒輪沒了，通過兩個錐形體的相互運動實現了，

輸入與輸出的不同配比，所以整體過程更為線性，無頓挫感，

動力傳遞全程沒有中斷，效率高，省油。

缺點就是鋼帶承載了全部負荷，鋼帶的質量，直接決定了該變速器的最大功率。

但是家用車，不存在極限駕駛，

所以綜合考慮，家用情況，

CVT又方便、又舒適、又省油，是最理想的選擇。

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汽車系超老師

首先嚴厲譴責這樣極端的問題，四種變速箱如果真的有一種最優秀，那其它三種存在的意義何在？

所以下面是一篇科普貼，介紹每種變速箱的優缺點。再強調一句，沒有最優秀，只有更符合某一種需求。

MT（manual transmission）手動變速器

這種變速箱應該是司機們入門時都操作過的吧（直接學C2照的土豪們可以忽略了）。有個把杆，上面寫著12345和R，我還記得很早以前的手動變速箱，R倒車檔和1檔都是左上的位置，區別在於R檔要用點兒力按下去再往左上推。

這種變速箱是需要手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪齧合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。必須踩下離合時，方可撥得動變速桿。

優點：製造成本低，變速箱省油，操控感強，具有駕駛樂趣，前提是你一定要是個不加引號的老司機。早期的Taxi基本上都用的是MT，畢竟是是為了盈利嘛，當然將利潤最大化。

缺點：如果你不是老司機，那麼適得其反，該換擋時不換擋，反而更費油；不能熟練換擋還會有熄火，溜車等各種情況出現。小編認為在我國這樣的路況上，費腳才是最大的缺點，經常堵車走走停停，怎能用一個累字來形容！

AT（automatic transmission）自動變速器

AT由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。更準確的說法，AT應該是叫液力自動變速器，是自動變速箱中的一種。一般來說，自動變速器的擋位分為P、R、N、D、2、1或L等。國內市場AT用的較多的有自主國產車及日系車。

優點：AT是目前自動變速箱中最成熟最穩定的一種，使開車變得簡單、省力，上車一腳油門就能開回家。

缺點：AT比MT相對要增加10%左右的油耗。並且AT換擋的影響速度相對較緩慢，同時會造成頓挫感，尤其是老一代的4檔位的AT。隨著技術的不斷更新，AT檔位越來越多頓挫感就會越來越小，一些最新換代的車型譬如雅閣已經用上了10AT。但問題也隨之而來，檔位越多變速箱零件就越多，體積增加，重量增加，成本增加，維護成本自然也就越來越高。

CVT（Continuous Variable Transmission）無級變速器

無級變速聽起來總有種很高檔的感覺，畢竟沒有齒輪，也沒有了檔位，輸出是線性的。日產是最喜歡用CVT的車企之一。但發明這玩意兒的其實是德國人，奔馳，只不過因為早期的V型橡膠帶存在缺陷沒有普遍接受。現在的CVT將液力變矩器集成到CVT系統中，主、從動輪的夾緊力實現電子化控制，在CVT中採用節能泵，傳動帶用金屬帶代替傳統的橡膠帶。

優點：無頓挫感，駕駛舒適性極強，這也是天籟被稱為“移動沙發”的原因之一了。另外CVT還具有重量輕、體積小的優點，這對於汽車而言都是非常重要的指標。

缺點：說到缺點就讓我自然想到“上帝對每個人都是公平的”這句話。CVT的優點非常多，但缺點確實致命的。首先CVT的功率有限，對於喜歡激烈駕駛的朋友來說非常不友好，操作不當就會出故障；其次雖然現在的技術克服了功率上限的問題，但是由於構造原理和機械磨損的不可逆行，一旦出了故障，很難維修，一般只能是整體更換。這對於用車成本來說就太TM高了。

DSG（Direct-Shift Gearbox）雙離合變速箱

其實這個應該叫DCT（double clutchtransmission），只不過德國大眾把這玩意兒叫DSG罷了，福特叫powershift，保時捷叫PDK……這個東西這麼火無疑是因為前幾年的大眾DSG召回事件了。所以現在仍然有很多人買車，都不敢入手DCT。

技術特點上，用最簡單的話來說就是1個人的工作由2個人同時幹了，那麼勢必效率會很高。DCT採用了兩組離合器片，比如6檔DCT由一個多片式離合器連接1、3、5擋和倒車擋，另一個連接的是2、4、6擋。

優點：毫無疑問當然是換擋速度快啦，甚至比手動換擋還要快，還能提供無間斷的動力輸出。所以很多高性能車用的都是DCT。另外從理論上說，DCT更省油。

缺點：各廠工程師的調校水平也不同，因而效果也會有參差不齊的現象發生。最大的問題莫過於DCT分乾式和溼式。其中乾式成本更低，但不適合我國的燃油質量、空氣質量以及走走停停的路況，導致了大量的出問題。不過如今大部分國內的DCT已經採用了溼式，故障率會大大降低。但是成本自然就高了，維護費用也高了許多。

END

綜上所述，其實就不存在一種最最最優秀的變速箱。成本低的可能性能不佳，性能好的可能故障率高。買車之人也不需要過分刻意地去選擇變速箱，畢竟廠家都已經給你分配好了。如果你是以運營為目的，駕駛技術好，又不怕吃苦，那麼買輛MT最合適不過；如果只是想代步，購車開銷不想太大，普通AT就足夠滿足你的需求；如果追求舒適性，CVT是一種好的選擇；如果希望性能好，開起來爽歪歪，那麼DCT和多檔位的AT是最佳選擇。

碼這麼多字很辛苦的，全靠手打了將近1個小時，點個贊再走唄？

用戶6923450478

從各種方面來說，手動擋變速箱雖然好用可靠易維護，但最大的問題就是不方便，除了經濟型車型，多數人是不會選它作為家用的，所以手動擋變速箱跟其他變速箱沒有可比性，可以就CVT、DSG、AT這幾個談談倒是可以。

從結構和傳動效率來說，毫無疑問DSG是最好，它的傳動效率是除手動擋外最高的，而且結構很緊湊，製造成本相對也比較低，所以大眾集團押寶雙離合也不是沒有道理的。

但從體驗角度來說，DSG卻很考驗廠家，哪怕是公認調校雙離合最好的大眾，它的雙離合在低速時還是些許的頓挫，而CVT的結構就決定了它沒有任何頓挫感可言，所以它的體驗是最好的。

如果從可靠性角度，其實各個變速箱都出過一些問題：日產的CVT變速箱的鏈條容易壞；寶馬的AT變速箱會漏油；大眾的DSG變速箱問題就不需要多說了。

所以只能說自動擋的可靠性都差不多，如果實在擔心，選愛信6AT這種很成熟很靠譜的產品就好了。

新車評

這四種變速箱，難說誰最優秀，只不過是南拳北腿，個有所長罷了。

從耐用度來講MT變速箱最為結實耐用，換擋速度靠司機水平來決定，快得過AT但快不過DCT（雙離合），我個人最喜歡的變速箱，開著有意思，但堵車時腿容易抽筋。

寫了這麼多，您說這四類變速箱哪個好？Mt應該單獨為一類，剩下三樣為一類。我覺得當未來技術成熟完善的時候，DCT會是最有潛力的變速箱，但目前而言還是AT最好，因為非常的平衡。

非專業車評

以前回答過這種問題，我就直接複製過來了

首先糾正一下，DSG只是大眾對雙離合變速器的叫法，一般特指大眾的7速，而DCT才是雙離合變速器的統稱。

下面說一下各個變速器的優缺點。

CVT無級變速器

優點是平順性好,無頓挫感,駕駛舒適感強，結構簡單，省油。缺點是承受扭力的能力較差,對於速度變化反應較慢，耐用性一般。

DCT(DSG)雙離合變速器

雙離合變速箱換擋迅速,燃油經濟性高,能承受較大扭矩,傳動效率高接近手動擋，升擋速度快，加速感特別強，應用也很廣泛，上至布加迪，科尼塞克下至比亞迪等國產車輛都有應用。缺點方面就是成本較高各家的調校也有區別,具體操作時可能會出現頓挫等現象。像乾式雙離合變速器可靠性太差已經接近淘汰的地步。

MT手動變速器

這個變速器應用也佔了不小份額，具有結構簡單，製造成本低，維護保養成本較低，傳動效率高等優點。但手動變速器需要很好的操控才能體現出它的低油耗，自由操控等優點，另外換擋衝擊大，對舒適感影響不小。

AT傳統自動擋

自動擋相對手動擋來說,操作便捷,在行駛途中一般不用進行更換擋位操作,但是傳動效率有所損失,導致比起手動擋燃油消耗量高。用途上,AT變速箱還可分為橫置和縱置,前者結構輕巧,承受扭矩小,主要出現在小排量前置前驅車型上;後者結構更復雜,承受扭矩大,主要在一些大排量前置後驅車型上出現。

AT由於其技術成熟，可靠穩定，平順性不錯等優點現在是主流自動變速器，從愛信的4AT一直覆蓋到採埃孚的9AT,產品駁雜，但其缺點也很明顯，結構複雜，成本較高，能耗較大等。

聽聞劉大仙

目前主流的變速箱主要是雙離合以及AT變速箱，我主要想從可靠性的角度來分析這兩種自動變速箱。雙離合變速器是近十來年才流行起來的，現如今越來越多的車企都在使用雙離合變速箱。其實說到雙離合，大家一定會想起曾經鬧得沸沸揚揚的大眾DSG變速器召回事件，現在雙離合被廣泛採用，是缺陷解決了嗎？

實際上，即使是技術相對完善的大眾，雙離合低速換擋頓挫、異響、抖動等問題一直如影隨形。其它廠商，包括福特、通用、現代等旗下的雙離合變速器，也因為使用體驗差、故障率高而廣受詬病。說到底，雙離合變速器的可靠性和耐用性確實尚待進一步驗證，尤其是我國這種走走停停的擁堵路況簡直就是雙離合的天敵。

那為什麼眾多車企都會一窩蜂的上雙離合呢？首先就是因為AT不好造，開發難度太大，核心技術都掌握在愛信、採埃孚這幾家大廠手中，別人又不樂意共享，要想用AT變速箱就得受制於人，這是大部分車企不樂意的事。

雙離合就不一樣了，沒有太多的專利限制，掌握核心技術的廠家也願意提供技術支持，所以每家車企都可以搞出“自主研發”的雙離合變速箱。

而且從雙離合的技術優勢來看，結構相對簡單、換擋速度快、傳動效率更高，所以省油效果還是挺好的。對於車企來說，雙離合正好可以應對日益嚴苛的油耗標準，還可以為賣車製造“噱頭”。

然而，這些都不是我們普通車主所關心的問題，技術提升，可能會降一點油耗，但帶來的購車成本上升和可靠性方面的隱患，對於我們車主來說是不划算的。如果有得選擇的話，我還是推薦目前更加可靠的AT自動變速箱。

AT變速箱的技術發展已經相當成熟，尤其是6AT被認為是最適合日常使用，並且經濟實用的自動變速箱。從吉利的博瑞、博越到長安的CS55、CS95，從豐田的普拉多、漢蘭達到馬自達的CX-4、阿特茲，各大廠商早就尋找到了這個平衡點在哪裡。

汽車廠商有汽車廠商的邏輯，買車的人也有自己的邏輯。如果想買省心好用的自動擋，還是那些沒有盲目在擋位數量上“大躍進”的AT最靠譜。

關鍵字: 生活 變速器 排名