2006年的奥迪A6，已经行驶了30多万公里，300KM烧一升机油，已经到了必须进行大手术的地步了。
奥迪最再中国最疯狂的两款车，都是A6。一款是圆屁股的老A6，也就是C5，另一款则是奥迪第一个进气格栅开大口的奥迪C6。先说说C5吧，C5是上个世纪98年定型生产，我见过引进国内最早的是99年的老C5。那时候90年代国人都看惯了方方正正的车子，比如老皇冠、老公爵、还有神车普桑…………突然出现这么一个圆滚滚造型的C5，怕一时接受不了。
当初我记得有一家奥迪站放了两台样车，说好是放着的，卖不卖的掉不管。可没想到，车子刚到就被人提前预定了。再后来，又试着拉过来几台，结果又被一抢而空。因为两次吃螃蟹都吃到了甜头，索性就把之前一整批车都押过来，结果整批车都被抢空，于是就是全国大卖。有点扯远了。
发动机和变速箱油乎乎的，300公里烧一升机油，烧的比汽油都多，这是第四次烧机油了，第一次是在4S店大修的，其它两次都是找的修理厂大修。
今天 第四次大修，每隔七八万公里就要大修一次，为什么会这样呢？原因下面我说一下。
06年的是原版原样的原型C6,09年开始就是小改款了，内部叫PA。就是大灯带一条LED的那种。
众多奥迪车型中，这款2.4的BDW发动机，算是相对比较耐烧机油的，和EA888动不动就一千公里一升机油比起来，这款发动机真的算很好了。治烧机油，你一定要找到问题，对症下药。如果把发动机拆开洗洗干净，换付气门油封换付活塞环对付过去了，那基本上就是毛病复发的结局。所以很多之前有很多小伙伴的车子，去治烧机油的，结果治完了，好一点的是缓解，糟糕的是依旧，更头疼的是修过之后烧的更厉害…………
拆下正时链盖可以看出来，车主日常保养很及时，积碳很少。所以车辆按时保养很重要。
箭头所指的进气口，积碳很严重，这也是为什么这个缸会报失火故障的原因。下面的三个孔是二次空气进气孔。已经全被堵死了。
因为冷车的时候，汽油燃烧的不好，会导致尾气超标。所以聪明的工程师，搞了一套二次喷射系统，就是用一个电机泵，把新鲜空气打入排气歧管中，空气中的氧气会进一步助燃还在燃烧的废气，直到废气彻底烧干净了，再从排气管排除，这样可以减少对大气的污染。
下面说说烧机油的原因，这是大众系列的通病，油环设计缺陷，上图箭头所指是油环，这是一体式油环，这种油环的缺点是孔隙很容易被积碳堵住。 这是烧机油的主要原因。下图是该车的油环，大部分油孔已经被堵住了。
这种一体式油环在市场上还能买到，大家在购买的时候，一定要注意不要购买这种类型的油环。应该买下图这种分体式波浪油环。丰田在一段时间内也使用了一体式油环，后来发现烧机油后，也是换回这种波浪式油环。
大修流程没有啥好说的，说一下需要注意的问题。该打胶的地方不打，不该打胶的地方一顿猛打，比如下图进气歧管，密封是靠密封垫，结果很多修理工安装好密封圈后担心漏气，再打上一层厚厚的胶，多此一举。
还有油底壳等铝合金密封面没有密封垫，需要打胶密封。下图大家可以看到胶体直径2-3mm就足够了，可是我们看到很多修理师傅会涂上厚厚的一层胶，然后用锯条再磨平！胶不在于涂的多少，关键在于涂到该涂的地方。
安装曲前、后油封，最好使用专用工具。为什么这么说呢，不知道大家有没有遇到油封安装后，再次出现漏油的情况，一是油封安装偏了，二是油封唇边有损伤。如果使用专用工具就可以避免这两种情况的发生。
没有专用工具的情况下，也可以使用旧的油封放在新油封上面，然后敲击旧油封，不允许直接敲击新油封。
在头条看到一则新闻说一车主在发动机大修后，发现车辆行驶里程多了100公里，要求修理厂给个说法，修理厂告知发动机大修完毕后需要试车~~~，结果电视台记者和车主非说大修也没必要路试这么多里程~~因为法律没有这方面的规定，所以结果可想而知~~修理厂最后赔了500元给车主！！！
从03年毕业到现在将近16年了，早期大修发动机的特别多，现在越来越少了。但是发动机大修后的检测流程基本一样，无论修理厂还是4S店基本一样。
怠速着车半天时间，检查无漏水漏油，四轮定位后路试。我们路试里程基本是100-200公里。这么多年了，我去过的单位都是这个流程，路试也都大同小异，没有低于100公里的。
该车我们路试了170公里，再次举升车辆检查发动机、底盘，没有问题后交车。
再次提醒~~大众发动机烧机油，气门油封一定要买带金边的，活塞环一定要买分体式的！！！
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