在低速時，它像四軸飛行器一樣工作，在高速時，它是一架噴氣推進的高效超音速飛機，它的整個身體就像一個低阻力的機翼。這是羅馬尼亞製造飛碟的人的說法，這架飛碟的設計初衷是在大範圍的速度內提供前所未有的空中靈活性。
ADIFO原型機在風洞試驗中
側推力器可以產生極端和非常突然的偏航運動，從相反的側面發射
突然的側向運動可以通過在一側同時發射兩個推進器來實現
根據工程師兼發明家Razvan Sabie的說法，ADIFO是一種飛行器，旨在“改變飛行的實際模式”。Sabie與大有成就的空氣動力學家Iosif Taposu(羅馬尼亞國家航空研究所高級科學家，國家航空研究所理論空氣動力學前負責人)合作開發了這一概念機，並建立了一個直徑1.2米的工作原型進行測試。
簡而言之，ADIFO是一種圓盤狀的飛機，它的整個表面是一個機翼。具體來說，它的形狀模仿海豚機翼的後半部，從中心向四面八方輻射。外緣逐漸變細，形成一個薄環，使得它在水平飛行時非常滑。
VTOL的低速機動由四個導管風扇控制，讓ADIFO像普通的四軸飛行器一樣工作。在飛機的後部也有兩架噴氣機(被原型機上額外的電風扇所取代)，提供水平推力，也可以單獨矢量，在水平飛行中實現高度的靈活性。在高速下，小圓盤可以出來，覆蓋在四軸飛行器的風扇上，以獲得更平滑的外形，同樣，腿也可以收縮。
最後的推進觸點是一組指向兩側的兩個橫向推力噴嘴，它們的工作原理類似於航天器上的反應控制系統推進器。在水平飛行中，這些允許ADIFO快速地將自己推向任何一個方向，或者在飛行時極其快速地旋轉，這使得它的機動能力是空中其他任何東西都無法比擬的，不需要單獨的機翼、副翼、方向舵或襟翼。
除此之外，它還可以上下顛倒飛行，無論是在四軸飛行器模式還是在水平飛行模式下，只要有合適的噴氣機，它在跨音速和超音速飛行時都會非常高效。Sabie說，研究小組的模型表明，當它這樣做時，不會產生傳統的音爆。
ADIFO產生推力的許多不同方向
雖然原型機顯然是無人駕駛和無線電控制的，但ADIFO團隊聲稱，如果它被建造成一架帶有混合電力/噴氣推進系統的單座或多座載人飛機，就有可能實現超音速飛行的大眾化。看看該團隊如何建立飛行員能見度的混合，以及什麼樣的控制方案，您將需要處理飛碟的各種飛行模式和控制選項。
這是一個迷人的想法，它顯然可以提供一些令人費解的雜技飛行能力。同時提供極端高速性能以及旋轉或突然產生推力的能力五個不同方向的速度,更不用說可能採用的主要管道風扇傾斜甚至翻轉飛機水平飛行。令人難以置信的是，在一個訓練有素的飛行員的手中，這能做什麼。
目前有大量的載人電動多旋翼正在開發中，具有或多或少與ADIFO承諾的低速飛行相同的能力。這些事情正在發生，沒有人對此有任何懷疑。尾部的矢量推進器並不新鮮，噴氣推進比以往任何時候都更常見、更可靠。
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