美國經濟的確很發達，但卻在汽車領域，最近十年以來，不僅僅德國大眾，還有日本豐田，更有雷諾-日產聯盟，居然紛紛都從美國通用汽車的手中，搶走了世界銷量第一的寶座，等到了2018年更是對於美國汽車企業而言，危機四伏。
因為美國通用汽車年銷量居然比大眾、豐田、雷諾-日產都少了將近200萬臺，與此同時，別看銷量不太高的馬自達、標緻-雪鐵龍、現代起亞等集團，他們雖然銷量不高，但淨利潤都是遠遠超過美國福特、通用和克萊斯勒。
更有甚至，在整個歐洲的汽車市場，你在大街上幾乎難得看得到一臺凱迪拉克、別克或者是雪弗蘭，偶爾會有幾臺福特兩廂車和SUV，但在整個歐洲市場，美系車的佔有率幾乎到了微乎其微的地步。
但是隨著美系車卻能夠在中國美國這兩個全世界最大的單一汽車市場獲得不菲的銷量了，更有美系別克品牌來說，旗下超九成的銷量都是來自於中國市場，就連別克在美國本土市場，幾乎也是無人問津的地步。凱迪拉克就更是如此，別看凱迪拉克2018年在中國市場銷量瘋狂飆升了3成以上，成為了中國豪華汽車市場銷量增長第一名，但凱迪拉克卻在歐洲一年也賣不掉一百臺，這就是區分度，畢竟凱迪拉克在歐洲人的心目中地位遠不如德系BBA。
節油技術比不上日系車，安全前期基本靠的是五大三粗的笨重車身和整備質量。
節油方面而言，全世界公認的都認為日系車最具有節油性能，燃油經濟性足夠好。偏偏美系車造車歷史遠比日系車更為悠久，但偏偏即便是同樣的整備質量之下，一味追求自身的動力性能，而大大忽略了中國的經濟性買家的對於節油性能的需求。
同樣都是純燒汽油的發動機車型，假如一款車能夠做到比對手低五成的油耗水平，這可絕對不意味著自身動力不夠好，或者完全就是車身太輕薄導致的。目前一臺日系的雷克薩斯進口ES260 F運動版，其整備質量居然和5.2米多長度的凱迪拉克CT6十分相似，但是油耗對比而言，2.5升的自然吸氣排量的雷克薩斯ES260，該車的油耗居然幾乎比凱迪拉克CT6低了一半！這可絕對不是一個小小的差距，畢竟一款車的油耗水平，代表著一臺車最嚴苛的製造工藝、調校水平、動力總成優化等層面，僅從這麼一點，美系車尤其是美系高端車的非常誇張的高油耗，遠超德系和日系車，這就自然代表了美系車不如對手。
日系車追去的是精益求精的匠人精神，油耗低則是日系車豐田本田日產，在70年代80年代的美國市場崛起的重要原因。但美國車非常習慣了大排量，高油耗的發動機路數，粗獷風格造車不夠精密，因而在這個層面輸給了日系各大汽車品牌。
美系車的底盤調校遠不如德系車那麼精緻到位，節油性和品牌高度更無法和德系各大品牌對比，所以美系車的大衰落不是沒有原因。
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