又一款電動車要對標model 3？怕是沒那麼容易。
文|王雲朋
最近特斯拉model 3有點“忙”。隨著該車開始在國內交付，近期市場上亮相的許多電動車都將“矛頭”對準了它，就像當年很多7座SUV都要找豐田漢蘭達過招一樣。
有意思的是，如今有同一家汽車集團旗下的兩款不同定位的電動車，都找到了特斯拉Model3做對手，有點讓人無法參透其中的奧妙。
2月26日，自主品牌吉利汽車發佈首款純電動轎跑GE11，將競品鎖定斯拉model 3。而同樣是吉利旗下的沃爾沃，其帶來的高性能電動車品牌Polestar，在2月27日首發亮相了第二款車Polestar2，同樣將對手鎖定特斯拉Model3。
“Polestar 2的發佈意味著市場上有了第一款能與特斯拉Model 3直接競爭的純電動車型。”Polestar官方在新聞稿中直言。難道，吉利GE11與Polestar2是一個檔次的車？如果是，同為吉利集團的兩款車，豈不發生了兄弟相煎的情況？
據瞭解，Polestar原為沃爾沃汽車的高性能部門，可謂“出身高貴”。在2017年Polestar實現品牌獨立，並轉變為一個高性能電動車品牌，其第一款車Polestar1的售價高達145萬元，顯然符合其品牌定位。但如今這個貴為北歐高端電動車的Polestar，為何要“屈尊”對標比它低好幾個段位的特斯拉？
如果仔細推敲不難發現，在中國電動車市場，Polestar的知名度某種程度上還不如中國的新造車勢力。
polestar是誰？
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對於非沃爾沃車迷的普通消費者來說，大概真不知道polestar是何方神聖。
polestar與沃爾沃之間有過一段相當甜蜜的故事。Polestar一詞原意為天空中最北面的星星，即北極星，所以這個品牌有時候也被直接稱作北極星。但到了2005年，polestar又多了另外一層含義，即瑞典著名房車錦標賽車隊Flash Engineering的新名字。
1996年，受英國房車錦標賽BTCC（British Touring Car Championship）的影響，瑞典也開始舉辦自己的房車錦標賽——STCC（Swedish Touring Car Championship）。
就在這一年，瑞典車手Jan Nilsson組建了自己的車隊：Flash Engineering。在第一屆STCC上，身為老闆兼車手的Jan Nilsson駕駛沃爾沃850 Super Touring成功坐上冠軍寶座。
在此之後，既是車隊又是汽車改裝廠商的Flash Engineering就開始了與沃爾沃的深度合作，並扮演起沃爾沃品牌賽道急先鋒的角色。2005年，Flash Engineering正式更名為Polestar Racing Team。值得一提的是，在更名之後，polestar不光是沃爾沃的賽道先鋒，還成了後者的性能車供應商。
2011年，搭載全新“Drive-E”發動機的沃爾沃C30 Polestar賽車首秀WTCC（世界房車錦標賽），就捧回了冠軍獎盃。此後，隨著性能更強的S60發佈以及2013年至2015年連續三年衛冕STCC冠軍，讓polestar在北歐賽車界名聲大噪。
除此之外，“87次杆位榮譽，93次最快圈速，96個冠軍，212次登上領獎臺……”Polestar不僅成了STCC史上最成功的車隊，而且也成為了“賽道和性能”的標籤。
正是得益於Polestar在賽場上的出色表現，一直缺少高性能品牌的沃爾沃將其收入了囊中。2009年，沃爾沃宣佈Polestar成為旗下賽車與性能車研發部門；2015年7月，Polestar被沃爾沃全資收購；2017年10月，Polestar成為沃爾沃旗下獨立子品牌，併發布首款高性能混動車型Polestar 1。
Polestar品牌獨立之初，業內分析認為這將是沃爾沃提升自身品牌形象的重要舉措。畢竟，將高性能車打造為獨立品牌，在寶馬、奔馳、奧迪等豪華車的發展過程中都是被驗證過有效的策略。例如，奧迪RS、寶馬M和奔馳AMG都已成為各自品牌中有力的技術背書。
其次，在當下入門級豪華車價格不斷下探的背景下，豪華品牌為了保持調性，必須繼續向高端發展。更不用說高性能車還可以賦予豪華品牌更多的內涵和感性元素，併產生強大的粉絲轟動效應。
但是比起ABB的高性能品牌悠久的歷史，成立時間不長的polestar難以真正將沃爾沃帶向更高端的層次。該品牌的首款車型Polestar1的混動屬性以及高達145萬元的高昂售價，沒有在市場上掀起什麼波瀾，只是從形式上實現了品牌拔高的意義。
但不能忽視的是，沃爾沃將Polestar獨立之後，採取與BBA相反的策略，即不再投入燃油車，而是發力新能源，這或許是豪華品牌發展新能源車的一個新的思路。就此次亮相的Polestar2而言，其看上去的確比奔馳EQC、奧迪e-tron等更像一款電動車了。
Polestar 2實力幾何？
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如果說Polestar 1只是一款“存在”意義上明星產品，那麼Polestar 2顯然是一款比較接地氣的走量車。正如Polestar首席執行官Thomas Ingenlath所說：“Polestar 2是Polestar品牌旗下第一款純電動車型，也將是第一款擔當銷量的車型。”
具體來說，Polestar 2是一款五門快背式（Fastback）設計的三廂豪華純電動轎跑，基於沃爾沃CMA架構打造。外觀和內飾設計都充滿了濃烈的北歐極簡風，Polestar 2前臉依舊採用沃爾沃家族式條狀進氣格柵設計，不過整體採用了全燻黑底紋的封閉式造型，前大燈組保留沃爾沃標誌性的“雷神之錘”設計。
智能網聯化方面，已經公佈的資料顯示，Polestar 2配備了Google最新的Android HMI人機交互系統，而這也是車載版Google智能助理的首次正式亮相。根據Polestar官方介紹，Android HMI人機交互系統，可以讓用戶通過手機APP與車輛互動，實現預設地圖導航、遠程解鎖車輛等操作。
動力方面，Polestar 2搭載的前後雙電機最大輸出功率可達408馬力，最高扭矩達到660牛·米，0-100公里/小時加速時間小於5秒。續航里程上，Polestar 2配備了容量為72千瓦時的電池組，EDC工況續航可達500km。
根據Polestar的規劃，Polestar 2將於2019年3月在日內瓦國際車展上首次公開亮相，並於4月正式在中國上海發佈，而且在Polestar Space零售體驗空間開業後，可以對Polestar 2進行預約試駕。
售價方面，歐洲市場（基於德國市場和當地稅率因素）的官方建議零售價為39,900歐元起，在量產開始後的前12個月中，首發版車型的官方建議零售價為59,900歐元。而中國市場Polestar 2的官方建議零售價將於晚些時候公佈。
說了這麼多，Polestar2的確已經比不少電動車優秀，不論是設計還是內在實力。但它是否“能夠直面特斯拉model 3”？
僅從可量化的續航里程、售價等方面看，Polestar 2除了在價格、電機扭矩以及電池容量上佔有優勢以外，在電動車最關鍵的續航里程、百公里加速時間以及電機功率上均處劣勢。而在品牌影響力上，Polestar 2更是無法與特斯拉相提並論。這也能解釋為什麼原本高貴的Polestar要俯身對標特斯拉。
不僅如此，就算讓Poletar與蔚來、前途、小鵬、零跑等國內造車新勢力相比，Polestar都未必在知名度上佔有優勢。因為從2015年Polestar成為沃爾沃的高性能部門開始到轉變為新能源品牌至今，前後不過4年多時間，在中國市場拋頭露面的次數也十分有限，這使得這一品牌在中國消費者心中十分陌生。
對於外界的質疑，沃爾沃汽車集團總裁兼CEO漢肯•塞繆爾森則很有信心：“中國汽車市場對優質電動車需求很大，憑藉近百年的沉澱，沃爾沃有信心讓Polestar樹立起強大的競爭力。”
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