“在品牌上，我們希望博瑞家族不僅可以成為吉利汽車的領頭羊，更是可以成為中國品牌的領頭羊。因為標杆的作用很重要，吉利內部一直講四個文化當中的“對標文化”，我們希望可以從‘對標’走向‘立標’。“在深圳博瑞GE的試駕會上，吉利控股集團汽車銷售有限公司副總經理宋軍如是告訴《汽車通訊社》。
對於吉利來說，2017年無疑是具有里程碑意義的一年——全年銷量達到124.7萬輛，同比增長63%，乘用車市場佔有率達到5.06%，市佔率增加了1.75%。吉利在以“領頭羊”的身份全線車市領跑的同時，也儼然成為自主品牌“中國質造、品牌向上”的形象擔當。
正所謂“百尺竿頭，更進一步”。2018年，吉利又提出了挑戰158萬輛、同比增長27%的宏大目標。在2018年5月吉利汽車銷量達到了123068輛，1-5月銷量則達到了638181輛，較去年同期增長44%，已經完成了全年銷售目標158萬輛的40.39%。以目前吉利月均13萬輛的銷售勢頭來看，今年吉利完成銷售目標的難度並不是很大。這也就意味著，吉利今年有望超越本田，在國內乘用車品牌的銷量排名中位列第二，創造中國品牌的新高。
5月28日，吉利又推出了博瑞家族的新成員——博瑞GE，作為一款新能源車型，博瑞GE為消費者提供了PHEV插電混動車型和MHEV 48V弱混車型，官方指導價13.68萬元-19.98萬元。博瑞GE的推出不僅僅為吉利完成年度銷量目標添磚加瓦，同時讓吉利在混動B級車市場樹立了一個新的標杆。
眾所周知，B級轎車代表了一個品牌的高度和形象，就像帕薩特之於大眾，凱美瑞之於豐田，雅閣之於本田，B級混動轎車更代表了一個品牌的最高技術能力，博瑞GE是吉利汽車用手中最好資源打造的品牌價值最好、產品價值最高、科技含量最高、代表未來方向的車型。
宋軍在接受採訪時說道：“以往我們經常說的是和合資車型‘對標’，標杆是由別人（外國品牌）制定，如今我們希望可以從‘對標’走向‘立標’，博瑞GE毫無疑問是吉利最先進或者說最新的技術成果，是建立在更好的資源和對於中國用戶更加豐滿的認識上的。如今對於新能源這麼重要的事情，是要由旗艦擔當，需要把旗子立起來。我們希望博瑞GE不僅可以成為吉利汽車的領頭羊，更可以成為中國品牌的領頭羊。”
就目前來說，插混（PHEV）、輕混（MHEV）是最符合中國市場、最能滿足用戶需求的混動技術，也是比較符合現在實用狀態的混動技術。這是吉利選擇在博瑞GE上使用這兩種技術的最大原因，但這並不代表吉利在新能源技術領域的佈局僅限於此。宋軍認為，對於中國的新能源市場來說來說，並不是簡單地用電池取代燃油機這麼簡單，因為消費者的消費需求和用車狀態發生了改變，對於新能源技術需要有更高的要求。
所以在2018年，吉利將“智擎”這兩個字正式傳遞給大家，這兩個字可以簡單的理解為智慧、聰明的、智慧化的引擎動力系統。據宋軍介紹，未來“智擎”將會由四條路線組成，這其中包括了EV（純電）、PHEV（插電）、HEV（油電混動）以及MHEV（48V弱混）。
吉利制定這樣的新能源路線是有的放矢的，中國各個地區情況差異化非常大，在珠三角、長三角、東部發達地區，人口多、城市群也多，而買插電或者純電的消費者會更多，當然省會城市也會多一些。然而對於三四線城市相對來說，沒有限行限購壓力，跑起來路況也不像每天這麼擁堵，所以他可能會買MHEV或者傳統的燃油車。所以宋軍認為，中國市場不能一刀切，營銷策略需要多元化，產品需要滿足不同群體的個性化需求。
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“新標杆”有硬實力
雖然宋軍很謙虛地說，希望吉利能夠從“對標”走向“立標”，但從我試駕博瑞GE的感受來說，吉利絕對有著“立標”的硬實力，博瑞GE不僅僅是目前最好的中國品牌混動B級轎車，同時也堪稱B級混動轎車的新標杆。嚴格意義上來說，博瑞GE MHEV是國內首款搭載48V輕混系統的車型。以目前的市場情況來看，48V輕混系統一般都是奔馳S級、奧迪A8L這樣的豪華品牌旗艦車型才有的配置，相比於這些車型，13.68-17.98萬元的博瑞GE MHEV價格相當親民。
能成為標杆，不僅僅是因為有著先發優勢，還與吉利出眾的調校功能力息息相關。從結構上來說，在普通車型上增加一套48V混動系統看起來並不困難，與傳統車型相比，一套最基礎的48V弱混系統在硬件上只需要增加一組48V電池、一個用以取代傳統起動機和發電機的BSG（Belt-driven Starter/Generator 皮帶傳動啟動/發電一體化）電機以及48V/12V的雙向DC/DC轉換器，當然相應的控制系統也要做出一定改變。
但是真正困難的是調校，正如宋軍在介紹博瑞GE時說的，在一輛車上增加48V輕混系統，如果起步時輕混系統對於起步的助力調大了，會影響舒適性，調小了，48V對於起步的幫助就顯現不出來了。想要為消費者提供一輛優質的弱混車型並不簡單，調校上需要花大量的時間和成本。目前主流的48V弱混系統節油效率在10%左右，在博瑞GE上通過出色的調校，節油效率能夠達到15%。據宋軍介紹，未來吉利的48V弱混有系統有望將節油效率提高到25%。
在博瑞GE上的這套48V弱混系統不僅可以在起步和急加速階段為發動機提供一些額外的助力，以此減少大負荷時油耗；在車速高於50km/h時，鬆開油門，發動機就可實現主動停機，用電器通過48V系統供電，發動機實現滑行中的停機，自然能夠減低一部分油耗；並且這套系統還能實現回收多餘的動能給電池充電。
從動態的駕駛感受來說，博瑞GE MHEV開起來完全不像一臺軸距長達2870mm，車重達到1.6噸的B級車，加速、轉向都相當輕盈。得益於弱混系統的助力，這臺來自沃爾沃的1.5T發動機並沒有給人小馬拉大車的感覺，就加速的感覺來說，基本可以和2.4L的自然吸氣車型媲美，官方的0-100km/h加速時間為8.9秒。
當然這臺1.5T發動機的參數並不差，最大功率為132kW，峰值扭矩為265Nm，在1500rpm就能輸出最大扭矩，與之匹配的是一臺7擋雙離合變速箱。那麼為什麼把它加速的和自然吸氣發動機比？原因很簡單——平順，這套動力總成和整車的契合度完全出乎我的意料，整個車加速的過程相當輕快，並且沒有那種明顯渦輪介入的感覺。7擋雙離合變速箱的匹配讓人相當滿意，低速、急加速甚至是故意的急加速急減速，都沒有出現頓挫和抖動感。
同時，由於弱混系統的介入，發動機頻繁的停機和啟動並沒有明顯的振動，再加上博瑞家族一貫厚道的用料，博瑞GE的NVH表現相當出色發動機噪音、胎噪、風噪都處於同級領先的水平，整車舒適性相當不錯。
寫在最後
與MHEV相比，博瑞GE PHEV由於電動機起步，有著更快的加速感，同時對於限牌的城市來說，PHEV還可以享受政策的福利。但是博瑞GE MHEV在配置上更具優勢，適合那些“配置控”。如果說一定要對博瑞GE提一個意見，我覺得就是MHEV和48V弱混的命名。作為首款搭載48V弱混的中國品牌B級車，吉利其實可以為這套系統設置一個更具辨識度和吉利特色的名稱。就像此前的大眾一樣，將雙離合變速箱命名為DSG而非千篇一律的DCT，如今只要一提到DSG大家就知道是大眾的雙離合。博瑞GE已經在技術上佔據了先發優勢，那麼在48V弱混的宣傳上，是否也可以考慮佔據一些先發優勢呢？
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