分享個rio心塞的消息，南京地鐵要！漲！價！了！原來2塊錢可以坐10公里，馬上只能坐4公里了！
抓緊最後的時間坐地鐵咯，最後一個月，再不坐地鐵就遲啦，因為，未來的南京地鐵，你將高攀不起！（等等，我怎麼像在為地鐵打廣告？）
NO.1 | 壹
昨天和今天，六朝匯樓市評論區炸了，網友們紛紛就南京地鐵漲價的事情發表評論！
有支持漲價的，也有表示不能理解的，總之，這件事情已經刺痛到小編我的內心了！我強忍著寫完這篇微信，寫完後咱們一起崩！
根據這份《關於調整南京地鐵線網票價的通知》，南京地鐵將於3月31日起調價！南京地鐵從最便宜的變成不算便宜的了……
最大變化之一是起步價2元10公里變4公里！
起步價2元可乘4公里，4-14（含）每1元可乘5公里，14-28（含）公里每1元可乘7公里，28-37（含）公里每1元可乘9公里，37-48（含）公里每1元可乘11公里，48-61（含）公里每1元可乘13公里，61公里以上每1元可乘15公里。即起步價2元可乘4公里，4公里以上部分，票價每增加1元的晉級里程為5、5、7、7、9、11、13、15公里。
舉個例子，目前從新街口出發，2元可以北到邁皋橋，南到花神廟，票價調整過後2元只能分別坐到中華門和玄武門。
更有網友算出：1個人一天貴2塊，一個月貴60塊左右，一年貴720塊，300萬人的一年216000000元，自己數數多少錢ki~
最大變化之二是，原來單次4元不限里程的地鐵月卡木有了！但不同消費額度有累進優惠。
每個自然月份，普通成人持儲值卡乘坐地鐵，消費累計金額在150元以下的乘次，給予基本票價9.5折優惠；超過150元之後的乘次，給予基本票價9折優惠；超過200元之後的乘次，給予基本票價8折優惠；超過300元之後乘次，恢復基本票價9.5折優惠。
在去年年底，南京曾經召開聽證會，對地鐵調價方案進行聽證，從目前來看，已確定方案1為調整方案，起步價2元10公里直接減到4公里，對短途旅客來說還是影響很大的~
NO.2 | 貳
南京地鐵無數次在網上被網友吹爆，其一是，南京地鐵和其它城市比，真的是超便宜！第二是，南京運營里程真的牛逼！
目前，南京地鐵2元是可以乘10公里的，為全國最低，待調整後是到了常規水平，2元4公里。不過武漢也由低迴到了較高水平，從2元9公里變成2元4公里。
待調整後，全國最低會變成合肥，2元可以乘8公里（不過試行期3年，從2016年開始，估計今年結束後也會調價），全國方面來看，漲價是大勢所趨。
從里程榜上來看，南京目前僅次於上海、北京、廣州，位居全國第四位，總里程達378公里，現在10線併發，實現每個行政區都通地鐵的局面。在發改委從嚴地鐵審批之前，形成了現在的地鐵格局，南京出手還是比較痛快的。
這一次漲價潮，群眾們感受還是很深刻的，不適感也較強烈。有許多網友指出：郊區線路太多，導致地鐵運營成本增加，進而引發地鐵漲價！
那麼目前，南京每天地鐵客流量有多少呢？據博主地鐵客流及運輸研究阿牛統計，南京上月日均客運量在315萬人次，300多萬這個流量基本上是南京的真實反映了。
但對比其它城市，又顯得不太平衡，比如成都通車裡程225.62公里，日均客運量達364萬人次，反超南京。西安通車裡程126.35公里，日均客運量有246萬人次。
而南京地鐵每天這300多萬人次流量是怎麼分配的，我們不妨通過2月25日數據看一下。
南京地鐵2月25日線網客運量349.5萬人次，其中1號線+2號線+3號線一共273.4萬人次，佔據了當日總客運量的78%，其餘8條地鐵，分食了22%的客運量。
從這個客運量來說，想在現在的尺度下靠票價扳回一局確實是不容易~
去年4月28日，南京地鐵集團公佈年度報告，6月初聯合資信出具地鐵集團跟蹤評級報告。這兩份報告公開2017年度及2018年一季度南京地鐵集團的業績表現，2017年政府補貼15.18億元。
從現在南京地鐵的運營情況來看，就是一個字，虧，兩個字，鉅虧，只能靠補貼。
不過還是被眼尖的網友抓到了“重點”，公司積極開發地鐵資源，廣告租賃收入穩步增長；地鐵沿線土地價值上升明顯，土地開發收益為地鐵線路還本付息提供了重要償債資源來源。
2015-2018年一季度，土地出讓金已經達到169億元了，但是和南京未來要建的地鐵，計劃總投資789.84億元相比，還是有較大缺口。難怪好幾條線路要搞ppp了！
從上面的分析，我們可以得出結論：地鐵票務收入並不是地鐵公司的唯一收入；地鐵票價高並一定地鐵公司就能盈利；地鐵票價高並不一定就能減少補貼。
那麼，地鐵公司想賺錢，不提高票價還有其它辦法嗎？歡迎評論區回覆！
NO.3 | 叄
南京的部分線路，比如4號線、寧和城際好多站點，曾多次因為荒蕪而上過熱搜。
作為南京第二條東西走向的地鐵線路，全長33公里的地鐵4號線一期就是典型案例。在18座車站中，至少有4-5座車站處於未完全開發或待開發的留白區域，比如東流、孟北、西崗樺墅站等，這在南京已通車的地鐵線路中，顯得很扎眼。
靈山站曾被多家媒體跟蹤報道，距離該站3公里左右有銀億東城、東郊小鎮等小區，人口達近10萬，但附近並沒有接駁的便民公交，出站後滿目荒野，幾個零星的村子倒是沾了光~等著拆遷暴富了！
而寧和城際馬騾圩站，則變成了南京“最牛”地鐵站，網友戲說：“閒牛漫步馬騾圩，黑豬成群石磧河；南京生態地鐵歡迎你”。
對此，地鐵方面的解釋稱：“城市軌道交通的發展，一方面方便周邊居民的出行，另一方面也是引領城市發展的方向，這是一個立足於長遠的規劃。”
誠然，南京地鐵的舉措確實很有遠見，比如說，寧天城際S8、寧和城際S3、寧溧城際S7和寧高城際S9等，無一不是打通主城與六合、溧水、高淳、橋林等衛星城的大動脈，為沿線各個板塊、居民帶來了實實在在的便利。
但對於急迫等待地鐵的很多板塊居民來說，地鐵，仍舊是求而沒得的利好，有的還停留在紙上。對於乘坐地鐵的市民來說，票價驟然調整，多少還是把人給驚嚇了一下。
六朝匯樓市主編城南科學家表示：南京地鐵建設取得了巨大的成績，有目可睹，里程目標已經基本實現了。後面如果再提升，主要考慮兩方面，一是民生線比重要加大，惠及更多本地市民；二是郊區線製造一定的房價窪地，把外來人口導進來；無論城建如何發展，最終的落腳點是人。
2035年的南京地鐵線路預期，是頗有遠見的，只是不知道現在的票價是否還撐得起未來的運營線路呢？
NO.4 | 肆
最後，做個小調查，對於南京地鐵漲價，你怎麼看？
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