“馬頭”變“鑽石”,寶駿向上RS-5突破10萬元你會選擇嗎?


“馬頭”變“鑽石”,寶駿向上RS-5突破10萬元你會選擇嗎?

“馬頭”變身“鑽石”,對寶駿來說,絕不僅僅是車標上的一次簡單變化,更預示著寶駿品牌將迎來一次由外到內的全方位“蛻變”。

你印象中的寶駿是什麼樣的?當廣為人知的“馬頭”標變為“鑽石”標之後,馬路上你還能一眼就認出那依舊是一輛寶駿嗎?

1月18日,寶駿正式在其官方微信公眾號上發佈了新標識——“鑽石標”。聊哥注意到,該推文發佈後不久,其閱讀量就迅速突破了10萬+,下面的留言和點贊數也多的不要不要的。

對於寶駿“換標”之舉,結合網友的留言來看,可以說好評無數。其中,點贊超高的一條留言即為“新標超級好看,抽象的寶石和駿馬,兩者的第一個漢字結合起來正好是寶駿。簡約、時尚、大氣,給寶駿點贊!”

“馬頭”變“鑽石”,寶駿向上RS-5突破10萬元你會選擇嗎?

看得出來,和寶駿汽車自身有著相似心理,不少寶駿現有車主及潛在買家,也都希望寶駿通過啟用新標的方式,來改變外界對於寶駿汽車“低端、廉價”等不好的固有品牌認知。畢竟對於大都國人消費者來說,“面子”絕非小事。

總不能花了十萬元及以上價錢買的車,到頭來還被別人誤以為是和馬路上常見的560、510等類似,只是輛六七萬元的“買菜”代步車。

既然要啟用新標,承載新標落地的首款新車,自然也是相當重要的。據聊哥瞭解,首款採用“鑽石標”的寶駿新車,即為去年已經頻頻曝光的——RS-5。

“馬頭”變“鑽石”,寶駿向上RS-5突破10萬元你會選擇嗎?

“當前汽車製造業已經到了轉型升級的關鍵時刻,上汽通用五菱也順勢提出了乘用化、新四化、國際化的新三大戰略。全新R平臺的推出,既表明了寶駿品牌參與更高階乘用化市場競爭的願景,也是寶駿全新戰略背景下的第一個舉措。”在去年R平臺發佈暨RS-5解析會上,上汽通用五菱副總經理練朝春曾如此表示。

據其介紹,與業界知名的大眾MQB、沃爾沃SPA等平臺類似,R平臺架構是由上汽通用五菱彙集全球頂尖資源和500多名行業頂級專家,嚴格按照通用全球製造質量標準打造而成的“模塊化”造車平臺。

尤為值得一提的是,該平臺具有較強的延展性,可同時滿足轎車、MPV、SUV、跨界車等多種車型的柔性共線生產,具備產出可對標二十萬元級別中高端產品的實力。RS-5即為R平臺下誕生的第一款產品。

為此,寶駿方面還打破了一直以來慣用的數字序列命名體系,採用了字母+阿拉伯數字的全新命名方式。

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公開信息顯示,新車長寬高分別為4570/1870/1720mm,軸距為2700mm,屬於典型的緊湊級SUV尺寸標準。結合官方釋放出的種種信息來看,寶駿有意將其直接對標車型鎖定在諸如全新哈弗H6、榮威RX5、長安CS75這類自主緊湊級“明星”車型上。

在聊哥看來,從目前已知的信息來看,RS-5可以說具備向上述競品車型正面貼身“肉搏”的硬實力。

一方面,外觀造型、內飾的設計風格及豪華程度,這些目前都已經“看得見摸得著”(據瞭解實車已經到店),確實相比寶駿過去的車型有著非常大的改變和提升,即便與自主品牌裡的這些“明星”車型放到一起來看,也並不落下風。

另一方面,按照官方介紹,在時下國人消費者日益關注的智能化科技配置上,RS-5也與時俱進,變得非常的智能。譬如,據說RS-5將搭載同級別車型領先的L2級自動輔助駕駛功能。

“馬頭”變“鑽石”,寶駿向上RS-5突破10萬元你會選擇嗎?

更為重要的是,從路人皆知的馬頭標變為鑽石標之後,RS-5讓人第一時間覺得其與寶駿過往給人“低廉”的形象撇清了關係,甚至不乏有消費者覺得新標看著有些“高大上”。

不誇張地講,對於那些不清楚“鑽石標”與寶駿之間的關係的路人來說,如果僅從RS-5這款車透露出的整體質感來判斷,很難將其與“國產、低端車”等標籤聯想到一起。

然而,這些也並非意味著,換用“新標”之後寶駿RS-5及後續可能推出的系列相關車型,就能夠輕易取得國人消費者的認可和市場層面的成功。

一則,當前國內車市的大環境急轉直下,繼去年我國汽車整體產銷近三十年來首現“負增長”後,今年一月數據顯示,當前國內車市的大環境並沒有好轉,2019年“寒冬”還將繼續。

所以,在這個時間節點上,寶駿想進行品牌向上的突破,並非一個有利的時機節點。

二則,拋出車市大環境不說,即便是放到前幾年車市行情好的時候來看,自主品牌的品牌向上之路也都不是一帆風順。

其中,包括當前自主品牌裡的“主力軍”長城、吉利、比亞迪等,在各自擅長的領域均摸爬滾打了好些年,才逐漸摘掉了“低廉國產車”標籤、並樹立起了不錯的全新品牌形象。

“馬頭”變“鑽石”,寶駿向上RS-5突破10萬元你會選擇嗎?

冰凍三尺非一日之寒,品牌的重塑也不可能一蹴而就。

就RS-5這款車而言,即便採用了全新的車標和命名方式,整車造型設計和做工用料也都有了質的飛躍,但更多的也只會是在產品層面下功夫,預計價格層面不會一下子相比現有車型提高太多。

畢竟,靠“性價比”等核心優勢快速成長起來的寶駿,不可能一下子變成如今的長城、吉利、比亞迪,但這種努力向上的變化還是看得出來的。

在聊哥看來,縱使時下大環境並非寶駿“衝高”的最佳時間點,但品牌創立八年、年銷規模一度衝進“百萬輛俱樂部”、累計收穫四百萬車主用戶的寶駿,已然為其今日的品牌向上打下了牢固的基礎。

之於寶駿來說,“馬頭”變身“鑽石”,絕不僅僅是車標上的一次簡單變化,更預示著寶駿品牌將迎來一次由外到內的全方位“蛻變”。


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