2018年在中国市场经历销量大幅下挫的福特汽车，今年似乎依旧不是个好年景。
福特汽车在中国的合资企业长安福特正在“悄然开始”裁撤其2万员工中的数千人，此举是为应对在华销售疲软。
新任长安福特总裁何骏杰此前对媒体表示，组织机构精简是管理中国市场成本的重要一环，公司正努力确保精简，维持架构稳健。但他拒绝透露关于有关裁员的更多细节。而3月1日长安福特对媒体回应称，“裁员”一说并不准确，事实是未对部分服务到期的人员进行续签。
长安福特的工厂生产节奏已由原来的三班减少至现在的一班，公司两万名员工约有数千人与此次人事改革有关。员工是长安福特最宝贵的资产，福特负责人表示，持续提升组织效率、致力于打造一个更加精简高效的团队以适应2019年的市场环境和业务发展的需求。
在劳动资源的配置上，福特一直走在时代前列。要知道世界上第一个提出每周五天工作制的也不是导师们，而是大资本家亨利·福特。
早在1926年，基于经济考虑，他就在自己的公司里实行了五天工作制，福特认为如果工人有更多的闲暇时间就会花更多的钱购买自己的产品。福特不仅把标准工作时间削减到了8个小时，而且把工人工资提高了一倍。让很多工厂为之咋舌的是，尽管福特的汽车产量在短期内有所下滑，但由于工作时间变短，其产量得到飞速增加，并在两年内实现了利润翻番。
随着大萧条的到来，美国内需减少，导致各行业工作时间普遍缩短。在这种情况下，国会顺势通过了每周五天每天八小时的新劳动法规。另外如此高的绩效激励了其他公司争相效仿8小时工作制，自此8小时得以确立为标准工作时长。
而近年来在华的销量锐减，究其原因，与车型投放不无关系。身为合资公司，产品导入的迅速与否很大程度上影响了其市场占有率和口碑。据了解，自2015年开始，长安福特新车型投放节奏明显缓慢，2017年甚至全年无新车型投放。
但是新的营销机构、新的管理团队似乎并没能在短时间内打破福特在中国市场的僵局。公开数据显示，2018年福特汽车在华销量约为75.22万辆，同比下滑36.9%。不仅在华，全面的业务撤退是福特全球发展战略的一个缩影。去年七月，福特汽车宣布了一项规模巨大的“重组计划”，将从业务调整和成本削减两个方面着手实施。未来五年福特的成本削减目标，从原来的140亿美元提高至255亿美元。
今年福特推出了全新车型领界，产品不再像福特传统车型那样注重沉稳气质，而是加入了很多科技元素，同时车辆售价也有所下调，希望吸引更多年轻的消费者。该车型推出后，翼虎车型的比重开始下降，虽然厂家并没有正式通知，但经销商们猜测未来领界将会逐步取代翼虎。
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