2018年在中國市場經歷銷量大幅下挫的福特汽車，今年似乎依舊不是個好年景。
福特汽車在中國的合資企業長安福特正在“悄然開始”裁撤其2萬員工中的數千人，此舉是為應對在華銷售疲軟。
新任長安福特總裁何駿傑此前對媒體表示，組織機構精簡是管理中國市場成本的重要一環，公司正努力確保精簡，維持架構穩健。但他拒絕透露關於有關裁員的更多細節。而3月1日長安福特對媒體回應稱，“裁員”一說並不準確，事實是未對部分服務到期的人員進行續簽。
長安福特的工廠生產節奏已由原來的三班減少至現在的一班，公司兩萬名員工約有數千人與此次人事改革有關。員工是長安福特最寶貴的資產，福特負責人表示，持續提升組織效率、致力於打造一個更加精簡高效的團隊以適應2019年的市場環境和業務發展的需求。
在勞動資源的配置上，福特一直走在時代前列。要知道世界上第一個提出每週五天工作制的也不是導師們，而是大資本家亨利·福特。
早在1926年，基於經濟考慮，他就在自己的公司裡實行了五天工作制，福特認為如果工人有更多的閒暇時間就會花更多的錢購買自己的產品。福特不僅把標準工作時間削減到了8個小時，而且把工人工資提高了一倍。讓很多工廠為之咋舌的是，儘管福特的汽車產量在短期內有所下滑，但由於工作時間變短，其產量得到飛速增加，並在兩年內實現了利潤翻番。
隨著大蕭條的到來，美國內需減少，導致各行業工作時間普遍縮短。在這種情況下，國會順勢通過了每週五天每天八小時的新勞動法規。另外如此高的績效激勵了其他公司爭相效仿8小時工作制，自此8小時得以確立為標準工作時長。
而近年來在華的銷量銳減，究其原因，與車型投放不無關係。身為合資公司，產品導入的迅速與否很大程度上影響了其市場佔有率和口碑。據瞭解，自2015年開始，長安福特新車型投放節奏明顯緩慢，2017年甚至全年無新車型投放。
但是新的營銷機構、新的管理團隊似乎並沒能在短時間內打破福特在中國市場的僵局。公開數據顯示，2018年福特汽車在華銷量約為75.22萬輛，同比下滑36.9%。不僅在華，全面的業務撤退是福特全球發展戰略的一個縮影。去年七月，福特汽車宣佈了一項規模巨大的“重組計劃”，將從業務調整和成本削減兩個方面著手實施。未來五年福特的成本削減目標，從原來的140億美元提高至255億美元。
今年福特推出了全新車型領界，產品不再像福特傳統車型那樣注重沉穩氣質，而是加入了很多科技元素，同時車輛售價也有所下調，希望吸引更多年輕的消費者。該車型推出後，翼虎車型的比重開始下降，雖然廠家並沒有正式通知，但經銷商們猜測未來領界將會逐步取代翼虎。
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