大眾是最先進入中國汽車市場的國外品牌，經過這麼多年的精心耕耘，銷量穩居車市頭把交椅，短期內無人撼動。正常來講，大眾只要穩坐釣魚臺，每年也是賺得盆滿缽滿。為什麼現在非要費心費的推出“捷達”品牌，自降品牌身價與自主品牌爭市場？
大眾銷量依然穩固，每7輛新車就有1輛大眾
2018年，南北大眾再次蟬聯銷量冠亞軍，大眾品牌2018年全年累計銷量410.2萬輛。其中，上汽大眾（含斯柯達品牌）共銷售206.5萬輛，同比增長0.1%；一汽大眾全年銷量203.6萬輛（含奧迪品牌），同比增長4.1%。2018國內汽車總銷量是2808.1萬輛，大眾品牌佔比14.6%。簡單來講，每賣出7輛車就有1輛是大眾品牌的，這樣的市場佔有率，雖然不是壟斷市場，但還是非常高的了。
2018年幾十個中國品牌汽車的累計銷量才998萬輛，大眾以一己之力，幹翻全場，不得不說大眾品牌在國內的號召力真是夠變態的，難怪民間會出現“大眾這個品牌比較高級”的論調。但銷量不能代表一切，不代表就可以高枕無憂了，畢竟市場上的一些形勢已然發生改變。
大眾面臨內憂外患的嚴峻形勢
大眾高度依賴中國市場。2018年，大眾也是全球的銷量冠軍，銷售1083萬輛，第二名豐田銷售1052萬輛。大眾國內銷量410.2萬輛，佔全球銷量的37.8%。豐田國內銷量147.4萬輛，只佔全球銷量14%。對比豐田來說，大眾太依賴也太需要中國市場了，中國市場就是大眾的現金奶牛。如果銷量一旦下滑，這個“現金奶牛”的產量就會明顯減少，這才是大眾最不願意看到的。給大眾銷量增長帶來陰影的主要是以下幾方面因素。
- 汽車市場整體趨冷。2018年汽車市場“寒風凜冽”，受到購置稅優惠退出、宏觀經濟增速下降、中美貿易戰等等因素的影響，銷量28年來首次下滑，這對汽車行業來說是重大利空信號。預示著，經過近30年的高速增長，全球第一大汽車市場中國的汽車銷量一路增長的時代已經結束，車市已見頂，未來銷量有可能進一步下滑。對於汽車廠商來說，整體市場變小了，自己的蛋糕也小了，利潤肯定會受影響。除非開闢新的戰場，搶奪更多的銷量。
- 上汽通用虎視眈眈。大眾是厲害，但其他的合資公司也不是吃素的，上汽通用2018年銷量197萬輛，離一汽大眾的203萬輛只有一步之遙。上汽通用是國內唯一同時運營三個品牌的車企，高中低配合默契，高端有凱迪拉克、中端有別克、低端有雪佛蘭，而且高端品牌凱迪拉克勢頭甚猛，全年銷量達22.8萬輛，同比增長31.8%。大眾稍微打點盹，市場轉眼就會被通用搶走。
- 吉利品牌銷量擴大。最近幾年，隨著自主品牌造車技術的日益提高，自主品牌的外觀設計、內飾搭配、科技配置已經逐漸趕上甚至達到了合資品牌的水準，發動機、變速箱、底盤三大件整體的技術、調教雖然還不足以挑戰合資品牌，但也不斷提高。吉利博瑞、博越，哈弗H6，長安CS75等一系列精品汽車，讓消費者對自主品牌的印象大為改觀。銷量最好的自主品牌吉利，2018年銷量150萬輛，同比增長20%。銷量排名已經是國內第四，前面只有上汽通用、大眾雙雄了，而且吉利增長動力未看到明顯減弱，不斷的有新車型上市。反觀大眾雙雄，上汽大眾增長0.1%、一汽大眾增長4.1%，如果一直按照這個節奏發展，10年左右的時間吉利就可以挑落大眾雙雄。
- 自主品牌不斷上攻。在吉利等自主品牌市場銷量不斷做大的時候。以吉利、長城、奇瑞、比亞迪等為代表的車企，不斷推出領克、WEY、EXEED、王朝等自主高端品牌，向合資品牌佔領的高利潤中端市場進行衝鋒，其中吉利領克2018年銷量12萬輛，WEY13.9萬輛，這兩個品牌雖然銷量不多，但已經得到消費者認可，在市場站穩了腳跟。這絕對不是大眾願意看到了現象，自主品牌你在低端市場過過就算了，現在到我大眾的碗裡來搶肉吃，是可忍孰不可忍。
在這前有堵截，後有追兵的時候，大眾推出捷達也是意料之中的事了。
大眾推出“捷達”的好處、劣勢，能否成功？
為了殺入低端市場，大眾一直在行動，也就兩個選擇，一種自己單幹，一種聯姻生產。早在2009年，大眾就與鈴木牽手，準備殺入低端市場，但由於控制權的歸屬問題，最終結果是“聯姻”失敗。大眾為什麼遲遲沒有自己單幹，因為皮耶希執掌大眾二十多年，一直要將大眾打造成高端品牌，他不想看到，大眾推出低端品牌對自己樹立大眾產生傷害。
- 大眾推出“捷達”的好處
形勢所逼，大眾還是選擇了自己單幹，發佈“捷達”全新品牌，順利完成了品牌的高中低搭配，而且還不影響大眾其他品牌定位，正式殺向低端市場。最大的好處就是汽車銷量上升了，以前的老舊平臺又可以發揮餘熱了，利潤又滾滾而來了。
- 大眾推出“捷達”的劣勢
- 品牌反噬。為了前期打開市場，大眾肯定會利用主品牌的優勢進行宣傳，將主品牌的附加值傳導給“捷達”，但時間長了，很難在兩個品牌上做出徹底的切割，也會反噬主品牌的品牌定位。
- 口碑影響。同時，按照大眾近些年見錢眼開，在國內大肆簡配的調性，不難想象，捷達旗下的車型會簡配成什麼樣，在這種簡配的趨勢下，還想產品保持較高的水準，真是夠考驗大眾高層智慧的。如果萬一簡配過了，導致捷達口碑不好，最終影響的還是大眾自己的主品牌。
- 價格重疊。“捷達”7-12萬的價格區間其實和大眾自己的低端車型是有重疊的，在今後如果車型投放、價格定位不準確把握的話，很有可能形成內耗，最終傷敵一千，自傷八百。
- “捷達”能否成功？
“捷達”背後有大眾撐腰，獲得成功的機率還是很高的。大眾對捷達也是足夠照顧，捷達將與一汽-大眾共享售後體系，對於捷達品牌推廣大有裨益。汽車產品線也都是現成的，換換殼、改改內飾、加點配置，就可以拿出去賣了。價格不高，就算是“技術過剩”的產品，也是大眾汽車的品質啊，肯定會有人買單的。再說捷達的目標市場，雖然大眾自己說“捷達”定位於年輕人，但明眼人都知道，“捷達”真正的市場在三四線城市和農村市場，這些市場的消費者對品牌有所追求，但對價格更敏感，雖然沒掛“VW”標，對大眾的“捷達”還是感興趣的。
總結
大眾新設“捷達”，的確是受到自主品牌的壓力，但更多的還是考慮自身品牌佈局，爭奪低端汽車市場，賺取更多利潤。合資品牌設立低端品牌大眾也不是第一個，東風日產的啟辰，也是換個馬甲繼續賣日產的產品，但市場好像不太認可，2018年銷量只有13萬輛。大眾的捷達能否贏得市場認可，讓我們拭目以待吧。
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