这城市那么空氵
兔哥回答，船舶的重量通常都是计算排水量，这是由于船太大了，没这么大的称，而排水量的满载，空载就是指船装满货的重量和空载时船本身的重量。目前世界上最大排水量的船是“Pieter Schelte”号，船长382米,宽124米,是一艘起重铺管工程船,是全球有史以来建造的最大双体船，这艘船的长度并不大，比美国的“福特”级航母长了50来米，但排水量可是8个多福特级航母，达到了93万多吨，这是由于它是双体结构。
而单体结构最大的船是“诺克·耐维斯号”是一艘新加坡籍、属于超大型原油运输船，两伊战争其间（1988年5月）被伊拉克战机用法国飞鱼导弹炸毁，后来卖给三哥（印度）给拆了，该船长458.54米，排水量82.5万多吨，载油量56.5万吨，能载约5个“福特级”航母。（下图最上面就是诺克-耐维斯号，最下面是航母）
航母的船体结构和货轮完全不同，因此排水量的计算机也不同航母是舰载机的起降平台，需要有众多的舱室布置，航母的排水量变化并不大，而且吃水的变化也小。航母是用来作战的，有几千人生活在上面，需要有大的空间，因此虽然排水量低于同级别排水量的货船，而长度宽度却远远超过普通货船很多，10万吨级的货船的长度多在200～250米左右，如果货船的长度超过300米，排水量（满载）最起码也得15～20万吨左右。从排水量上看，如“福特”级标准排水量10万吨左右，满载时不到12万吨，中间只差了1 万吨多点，但吃水的变化不大12米。也就是说航母载重量并不大。再看看“诺克-耐维斯号”油轮，满载时82万多吨，载油量56万多吨，吃水深从12～24.6米，这个变化对于航母来说是个灾难，整个飞行甲板都会沉入海中。排水量1 0万吨级的货船的载货量通常在6万吨左右，剩下的是它自身的重量，能载10万吨货的货船最起码自身的重量也得7万吨左右，因此，航母的排水不小了。
制造难度方面如果让航母达到90万吨级的排水量，那么航母要造多大呢？我们用一个不太科学的方面分析一下，我们用8个福特级，后面用6个前面两个，每三个航母并一组，共三组连起来，这样的宽度去掉甲板外飘也有一百六七十米了，宽度好说，差就差点，无所谓，长度呢，三个福特级的长度肯定是有1000米了。其实这样的排水量未必能达到90多万吨。即便是这样，以目前的技术，造船用的船坞，吊车的宽度，船用动力，钢材的结构强度，等等因素都是无法实现的。同时这么重航母的吃水可绝对不会是24米这些简单，肯定要深很多，想想看，12万吨航母的吃水就到了12米，90万吨的航母高度肯定要高得多，12米的吃水航母还不倒了啊，必须要有足够的吃水才能稳定，航母吃水可不是越浅越好的，货船卸完货都必须用水压载，否则走不了的。因此，海水就像航母的根，只有达到一定吃水深度才能安全航行。因此最起码也要超过24米吧。这个吃水渤海是进不来了，平均水深只有18米，最深处也就不到100米。当然，可以不这么造，造个吃水浅的，这是完全可以的，但技术，设备等等依然无法解决。
大航母虽然载机多，效率高，但也有个限度航母并非是停在海面上，它要移动，而且是快速的移动，航母是用来打仗的，有一堆武器都瞪着眼盯着它呢，因此航母就需要有灵活的机动能力，能做到快速全球到达，同时航母是需要动力的，这么大的航母最起码也得安装一个核电站，这得多钱呀，重要的是这个宽度，吃水，世界上如巴拿马运河，苏伊士运河过不去了，绕道走吧。因此，有很多的限制，有很多的海域也无法通行，所以航母的大也得有个限度。
总之说一千道一万，一句话，没法造！
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兔哥42928
首先中国，法国等国家是想把航母造大，航母每加长100米，调控危险下降30%。但中国，法国的最大问题是没钱和技术解决大功率发动机问题。
至于美国，造20万吨航母是没有问题的。但为什么不造？因为两大运河：巴拿马运河，苏伊士运河。这两个运河是连接太平洋，大西洋，印度洋的两大枢纽。如果航母不走这儿绕行至少要多15天。对于现代战争来说，15天足矣解决一个战役绰绰有余。所以美国必须通过这两个运河。
巴拿马运河和苏伊士运河的最大可以使用10万吨航母，极限是12万吨。超过这个吨位就无法通过。所以美国也就不造大航母了。
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排水量最大的民船
目前全世界排水量最大的船是由韩国大宇造船制造的一艘起重铺管船(海底油管铺设）“Pieter Schelte”号，其实说它是一艘船有些名不副实，因为它是由两艘油轮并排拼凑而成的双体船，正因为这样，它的长度虽然只有382米，但是宽度却达到了124米，两侧船体间距也有接近60米，这艘船满载排水量超过90万吨，起重能力超过48000吨，是当之无愧的世界第一民船。
排水量最大的航母
而目前全世界最大的航母当属美国2017年服役的福特级核动力航母，这艘航母满载排水量超过11.2万吨，长337米，宽41米，可以容纳75架各型舰载机起降，是人类有史以来建造过的战斗力最强的航空母舰！不过福特级的排水量与“Pieter Schelte”号铺管船相比，只有前者的九分之一，实在是小的可怜，那到底是什么造成了这样尴尬的局面呢？
航母是军舰，要求足够的机动性，不可能造的太大
目前福特级使用两具A1B反应堆，能够为螺旋桨提供104兆瓦(28000马力）的推进功率，但即使这样也只能勉强跑到30节。反观“Pieter Schelte”号，虽然配备了多达八台大功率的柴油发动机，推进功率也达到接近福特级的95兆瓦，而且还使用了高速穿浪的双体结构，但是最高速度却只能维持在15节左右，与福特级相差甚远，如果航母要做到这么大，即使配备人类最强的动力系统也很难跑到30节的最佳航速。体积太大、机动性太差很容易在战争中被敌方侦查，而在面对各类反舰导弹的饱和打击时生存能力也会急速下降。
人类的技术不足以支撑航母造的太大
从“Pieter Schelte”号上我们能够看出来，人类目前加大船舶排水量的最好方法就是加宽船体，而不是加长船体，因为人类目前的材料科学所能支撑的船只最大长度就是500米左右，所以我们能够看到几乎所有超大型的油轮都是胖乎乎的，他们排水量大不是因为长，而是因为宽。
而恰恰相反的是，航母不能造的太宽，因为军舰为了航速一般采用长宽比较大的设计，这样可以减少航行时水的阻力，可以获得更高的速度。而从长度看，目前主流航母三百多米的长度刚好是金属材料强度和疲劳度最佳的一个点位，如果再拉长，航母在战时的抗打击能力也要下降不少，这就是为什么现在航母最大排水量不超过12万吨的原因。
军史吐槽君
需要的动力根本不是一个层次的。一般的货轮巡航航速在15~18节。以“尼米兹”级航母的动力来算的话，30万马力能驱动上百万吨级的货轮，现在数十万吨的超级货轮，油轮马力也就10万马力左右。10万马力在军事上一般是用于驱逐舰的。3.研制舰载机比研制航母简单多了这世界上能研制第三代战斗机的国家/地区超过10个。能造十万吨级航母的就一个，能造6万吨级以上的就四个啊，其中一个完蛋了（苏联），另一个还用的是中国的设备（英国）其他大大小小的问题多了去了，航母不是简单的机场。 BCNews
首先航母是一个交通工具，就没有例外的要服从交通规则。这里的交通规则就是海运的规则了。在世界上有两个著名的运河，一个叫做巴拿马运河另外一个叫做苏伊士运河。是连接大西洋和太平洋以及印度洋和地中海的重要交通要道。
如果航母不走运河的话，那么就还可以继续造得更大。但为了增加个几万吨的排水量导致在战时不能快速部署去绕好望角和合恩角那么就要延误战机了。
简单的说下运河。前面说到的两个运河是连接不同大洋的交通要道。但由于不同海洋之间的海平面高度并不一致，因此运河上是有船闸的。
大型船只在通过船闸的时候需要在引导机下缓慢通过。而且要时刻注意船闸水位的不同变化。
这时船闸的尺寸就成了限制船只通行的一个很大限制因素。也是在设计船只的时候是必须要考虑的一个要素。
同时还得考虑不同水域的高度落差。例如上图，我们可以看出船闸中的水面高度是不一样的。这时船在船闸中相对于地面的高度也会不一样。每个落差段的尺寸就决定了大型舰船可以设计的最大长度，同时这里面的宽度也就是船可以造的最大宽度了。
当年设计衣阿华战列舰的时候就首次参考了运河船闸宽度进行设计，因此这一级战列舰是可以全球部署的。
同样，航母也是有这样的设计思路，只不过，航母比战列舰要高，最宽的地方是外漂甲板因此并不会占用船闸尺寸。所以说航母的最大尺寸也就是目前的12万吨左右了，长和宽度其实都不能有太大的增长了。
对于一些油轮和邮轮尺寸有的可以达到90几万吨。这些船其实设计出来就没打算走运河。当然就可以造得更大了。
当然了还有一些设计指标在运河宽度之上的船到也是可以走运河的，但危险系数和操作难度都比较大。例如下面这艘货轮过运河的时候就是神操作了。
如果航母这样弄，是不是战机都得绑起来呢？
所以是不是发现很多东西其实都是关联的，马屁股的确决定了很多东西的。
军武数据库
听说过巴拿马运河么？美国海军从一战开始就有一个设计标准，所有主力舰必须能通过巴拿马运河，实现太平洋与大西洋两洋机动，两洋机动作战可以节省8000海里路程，巴拿马运河船闸最大宽度40米，吃水10米左右，现在美国海军一直引领世界航母发展！一个长方体物体一般是长宽高组成，宽和高固定增加航母重量就只能拉长，美国重型航母战斗机弹射起飞只需要320m，舰体拉长对美军航母来说就是脱裤子放屁多此一举
游龙楚昭南
从技术方面来说，目前航母应用的发动机/核反应炉，最大只能带动12万吨的舰体，吨位再大了机动性和速度就会大打折扣，航母不就变成了一个慢速的巨型靶子了嘛
这个问题看似简单，实际却牵扯到海军和航海的方方面面。那些说航母要建设到30万吨甚至50万吨的朋友，明显不了解船舶和航海知识，甚至不了解船舶这类钢结构，只凭想象在说而已。
航母也不是一开始就建到10万吨的。二战初期，主力航母才2万多吨；二战后期，发展到四五万吨甚至七万吨；二战结束后，由于喷气舰载飞机需要比较高的起飞、着舰、失速限制速度，因此回收甲板和起飞弹射区都需要比从前更长距离，大型航母才普遍扩大到5万吨以上；到冷战后期，只有美帝这样的超级霸权，才把航母扩大到10万吨以上。其他国家的大型航母还没有满排水量超过8万吨的。
航母说到底，就是个海上的机动机场
这一句话已经说到了航母的本质：1、航母是水面特殊的浮动机场；2、航母必须机动，而且要高速机动。
既然是机场，那么收放飞机是主要功能。航母最重要的区域就是飞行甲板。
其它舰艇的设计，可以先根据动力参数，确定吨位，然后再设计舱室和武备。而航母是特例。大型主战航母是先确定舰载机性能参数，再根据飞机性能，确定飞行甲板参数。道理很简单：螺旋桨飞机时代，航母甲板（总长）可以只有200米；而固定机翼喷气机时代，航母甲板（总长）无论如何不能低于200米，否则无论弹射还是滑跃，都无法起飞常规固定机翼舰载机。
因此现代航母的设计，是先确定舰载机，根据舰载机参数倒推甲板尺寸参数，再根据甲板参数，确定舱室总体布局，最后确定吨位和动力系统参数。
这两者的速度指标，都是有极限的。现代喷气飞机的失速速度、起飞速度，至少在100节到120节。（一节就是一海里/每小时）
而采用蒸汽、燃气、柴油主机的现代大型水面舰艇，最高持续航速在25节到35节之间。
航母收放舰载机时长时间（维持数小时）维持高航速，在低海况下，28节到30节基本就是极限；在迎风状态下，有30节以上的甲板风，已经完全够用；再想提高航母的航速，主机受不了。
无论是军舰还是民船，吨位体量越大，要求巡航的速度越高，对船舶主机的功率要求自然越高；而主机的功率越大，机器本身的重量和尺寸也越大，这是个非常简单的对应关系。
目前人类使用的主流内燃机和蒸汽机动力的发挥潜力，基本已经挖掘殆尽；船舶核动力，其实也仅仅是将核能转化成蒸汽能做功，核热能本身目前还不能直接用来推进航母和核潜艇。而且航母核动力包的单位重量（比如每公斤输出功率值）输出功率，甚至还不如大型燃油锅炉，因此核动力也不能无限制提高航速。
核动力的优势是持续输出动力时间长，而不是单位功率更高。
高机动对起降飞机的意义前面已经讲了。那么作为水面超大战斗舰艇，必然面对水下、水面和空中三个方面的威胁。而来自水下的攻击，一直是航母面对的最大的威胁。航母虽然牛，但来自水下的危险，是最致命的。
军事实践中已经证明过无数次：无论过去还是现在，航母最怕的仍然是水下神出鬼没的潜艇，尤其是携带重型鱼雷和反舰巡航导弹的现代化核潜艇。
现代的潜艇，已经不是二战时期只能通过潜望镜观察和近距离发射直线鱼雷攻击的战法了。
现代潜艇在卫星数据链的支持下，可以从100海里外就对航母发射潜射反舰导弹；而且现代化的智能鱼雷在几十海里外就可以多枚齐射，发动对航母的致命攻击。一旦被重型智能鱼雷锁定，几乎任何大型船舶都要坐以待毙，因为至今还没有特别有效的反智能鱼雷的海战措施。
一条七八千吨级别的大型驱逐舰，可以抗击2到3枚鱼叉导弹直接命中，还不至于立即沉没，至少一半的船员可以有时间弃船逃命，或者舰艇上的损管部门还有扑救大火、抢修的时间。（最近美帝搞的太平洋军演，用10枚鱼叉导弹才打沉了一条4000吨的佩里级护卫舰。当然，这条靶舰上面没有燃料、弹药，不会殉爆。实战中的舰艇，最怕被导弹命中后，引起弹药舱和燃料仓的大爆炸。
军武所说
其实93万吨油轮和12万吨航母大小差不了多少，并没有9艘航母那么大。排水量差距这么大主要还是因为你说93万吨和12吨这都是满载排水量，满载排水量就是船的重量+正常满载货物的重量。油轮里面装的是原油，基本是装满了整个油轮的油舱，而航母里面装的是飞机弹药等东西，大部分内部立体空间是无法用于装载的，总不能把飞机压缩成实心立方体整齐码放起来吧？一个桶里装满大石头后还能继续装东西吗？当然能啊，还能继续装不少水呢，因为石头之间有间隙啊。所以油轮排水量大很多。其实他们大小差不了多少，建造难度也没有太大区别。
想取个名字太难啦
用途决定。十万吨级的航母足以支持近百架飞机。太大了没必要。
如造二十万吨级以上的，缺点就是，一旦被击中或故障将会影响近二百架飞机参战，而双航母单艘问题起码还有其它的近百架飞机参战。另吨位大了机动性不好，航母编队机动性受影响。
潜水艇142174605
超大型货轮与作战航存在本质上的区别密度不同~自然排水量就不同
