文 | 劉曉博
今天，“南方都市報”等多家媒體，報道了一個大消息：傳說中的“深珠通道”終於寫入了規劃。
所謂“深珠通道”，就是深圳和珠海之間的跨海通道。據報道，11月15日，珠海市政府常務會議審議並原則通過《珠海市幹線路網規劃》，其中明確提出將新增深珠（伶仃洋）通道。
此前，深圳和珠海的官員曾多次口頭提到，要建設連接兩市的通道，但這是第一次被珠海官方正式文件確認，因此具有重要意義。
深珠（伶仃洋）通道起於深圳前海、對接廣深沿江高速和南坪快線，跨越伶仃洋至珠海唐家北邊界，途經中山五桂山、斗門蓮洲，向西延伸至珠海高欄港和江門台山及粵西。
相關報道還推測，這應該是一個軌道交通和公路合一的通道，相當於正在建設的“深中通道”的升級版。軌道交通如果能規劃其中，將來對於兩地之間通勤的意義就更大。
上圖是珠江口的基本形勢圖。可以看出，深中通道、深珠通道和港珠澳大橋分別相當於內環橋、中環橋和外環橋，連接起珠江口的兩岸。再向北，還有虎門大橋和虎門二橋。
而在這個區域裡，深圳、東莞、廣州、中山、珠海都設立了新的重點發展地區，基本上把珠江口環繞了起來（圖中還漏掉了深圳的“海洋新城”）。
前幾天，我乘飛機從上海回深圳，當時天氣晴朗，飛機穿越東莞北部後向南飛越南沙、翠亨新區上空，到蛇口半島折返向北，掠過前海、寶安中心區降落在深圳機場。這些粵港澳大灣區最值得期待的區域，都在盈盈一水之間。在飛機上還能清晰地看到，正在修建的“深中通道”的人工島的雛形。
站在深圳機場，可以清晰看到南沙龍穴島港口的吊塔；而在珠海淇澳島，則可以看到前海的高樓大廈。如果有幾個通道把它們連接起來，的確可以促進大灣區的融合發展。
粵港澳大灣區規劃，仍然在制定之中，相信“深珠通道”一定能會被寫入規劃。在這個時代，修建更多的跨珠江口通道，當然是必須的。但僅僅通行汽車是不夠的，深圳和中山之間，深圳和珠海之間，深圳和南沙之間，都應該有地鐵連接才能跟上時代的發展。
縱觀當前大灣區11個城市，真正有資源外溢能力的，或者說能力最強的，是深圳。這一方面是因為深圳人口、資金增長迅猛，充滿活力；另一方面是因為深圳太小，裝不下這些東西。
香港的龍頭帶動作用仍在，但外溢的資源少了，很多資金開始流向歐美等窪地，很難流入資產價格偏高的內地，對此我們要頭腦清醒。廣州也是一個超級城市，但面積足夠大，能外溢的東西不多。
在這種情況下，爭奪深圳的外溢資源，就成為大灣區一個重要命題。我之前就講過，大灣區真正有價值的、激動人心的基礎設施，都將圍繞深圳進行。深中通道、深珠通道就是，連接深圳、深汕合作區，穿越惠州南部的專線高鐵、地鐵、高速也是，連接深圳和東莞、惠州的地鐵也是，深圳和香港之間的“河套開發”、“蓮塘口岸”、“港珠澳大橋側接線”更是。
珠海如果能攜手深圳，快速推進“軌道+公路”的深珠通道上馬，顯然將增加東莞、中山、惠州的緊迫感。在缺少跨江通道的時代，深圳外溢的資源大部分給了東莞，其他的給了惠州，現在格局正在發生巨大變化。
要知道，深圳中心是西移的，前海、寶中已經是深圳“一線中心區”，未來機場南北也將是深圳中心區。如果有了跨海的公路和地鐵，中山和珠海距離深圳中心區的距離，就可能和東莞相當，遠比惠州近！
深圳已經在東莞買地，用來建設人才房。深圳官方文件還提出，要到中山、惠州建設保障房，將來去珠海建也不是不可能。
如果未來能修建一條連接前海、寶安中心區、深圳機場和廣州南沙的跨珠江口地鐵，就更好了。那將意味著深圳和廣州融合的開始。
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