在现实生活中，常遇到有这样偏执的人，如包包只买LV，香水只用兰蔻的，喝咖啡只去星巴克等等，然而这些特定的购买偏执，恰恰是一个消费者品牌认同感的体现。在汽车消费中，这些消费“偏执”也十分明显。比如有些消费者始终是“马自达粉”，从老马6换到新马6；有的消费者则是丰田粉，从卡罗拉换到皇冠。
随着中国汽车产业的发展，自主品牌也百花齐放，车型设计、产品技术、产品品质等综合实力不断提升，正不断向上与合资品牌、豪华品牌正面对抗。但蓬勃发展的自主品牌背后，其车型市场价格、市场销量等常常受到自身品牌的“拖累”，向上步伐比较慢。
例如，启辰T70与东风日产逍客两款SUV车型，一款属于自主品牌序列，一款属于日系合资品牌序列。不关注这两个品牌的朋友可能不太清楚，其实启辰T70与东风日产逍客属于孪生车型，在启辰T70身上可以发现太多逍客的影子。
非常关键的一点是，东风日产逍客与启辰T70共用逍客平台生产，启辰T70也完全采用了逍客的底盘和动力总成，搭载代号为MR20 的2.0L自然吸气发动机，并匹配日产CVT无级变速器。换句话讲，启辰T70就是换壳的东风日产逍客。
虽然两款车的三大件基本一样，但是在价格方面存在比较大的差异。启辰T70官方指导价8.98万—12.78万，而东风日产逍客的市场指导价为13.98万—18.98万。从价格上对比来讲，两款车型差价为5万元左右，而这就是一个“标志”带来的价格差异。
从市场销量来看，东风日产逍客经常位列SUV销量前十榜单，月销量常达到1万台以上，是东风日产旗下继奇骏之后的又一走量SUV车型。根据搜狐汽车销量数据来看，启辰T70的月销量保持在3000台左右，与东风日产逍客的销量差距并不是一星半点。
同样的三大件，启辰T70在内饰设计上甚至还有超越的地方，为何市场价格偏高的东风日产逍客能占据销量上风了？
01
国民汽车消费“唯品牌”论
两款基本一致的车型，市场销量却大相径庭，其也折射出了国民汽车消费“唯品牌”论。即使是三大件相同的两款车型，市场价格偏高的情况下，大部分的消费者还是会放弃自主品牌车型，选择合资品牌车型，看重还是合资品牌的品牌力。
同时，国人汽车消费存在“面子”消费观，宁愿花更多的钱买一辆让别人羡慕的车，也不愿少花钱买一辆适合自己的车。正如部分消费者愿意用同等的钱去买豪华品牌入门，也不愿意购买合资品牌中高端一样。
02
自主品牌起步晚，品牌溢价能力低
合资品牌在中国市场有其母品牌供品牌背书，市场知名度较高。例如，日产进入中国后，与东风集团合作成立东风日产合资公司，东风日产品牌借助日产品牌技术背书，在中国市场发展较快，占据部分市场份额的同时，市场知名度较高。
自主品牌近几年虽蓬勃发展，但与合资品牌、豪华品牌仍存在一些差距。再加上豪华品牌价格下探，合资品牌价格也呈现下探趋势，自主品牌仍然被挤压在中低端市场，新车市场价格上不去，竞争力较低，造成整体品牌溢价能力较低。
03
自主品牌营销观念落后
在“酒香也怕巷子深”的当下时代，优秀的产品只是基础，出色的市场营销也必不可少。相对在中国市场已经根深蒂固的东风日产，启辰汽车在品牌推广方面自然要下功夫。从目前来看，启辰汽车品牌推广缺乏创新，作为新晋的自主品牌，品牌知名度较低。
同时，在新车推介方面，启辰汽车确实与东风日产有着莫大的关联，如逍客与启辰T70共用平台、底盘、动力总成，奇骏与启辰T90共线生产等，但这些优秀的技术亮点又有多少人知道了？一个新晋的品牌，如果能够借助东风日产的“东风”，肯定是再好不过了。
04
自主品牌服务落后，消费价值不对等
汽车作为大宗消费品，消费者购买的不仅仅是一台汽车，也包括了汽车消费时的一系列服务。自主品牌相对发展时间较短，一方面在营销网络覆盖面上相对狭窄，消费者购车便利性大幅降低；另一方面，自主品牌服务标准相对较低，消费者满意度相对偏低。
例如，消费者在购买某自主品牌车型时，最近的4S店距离为10KM，而豪华品牌和合资品牌的距离为5km，无论是购车前还是售后服务，自主品牌便利性相对较低；同时，在售后服务方面，自主品牌服务细节相对较差，容易发生消费价值不对等的情况。
马曰：
从自主品牌发展现状来看，大部分的自主品牌正积极向上，但同样存在营销观念落后、服务相对较差等问题，再加上中国市场汽车消费的特殊性，整个品牌在发展过程中很难与消费者建立特殊的“感情纽带”，也就是品牌认同感。当然，这也是自主品牌在品牌向上过程中急需解决的问题，否则，即使车型高端了，品牌也很难高端。
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