提起CVT变速箱的优点，很多人张口就能来，什么换挡无顿挫啦，终身免维护啦等等，很多人最终选择购买CVT车型，也正是基于以上这些优点。
在大家的印象中，顿挫和可靠性差是双离合变速箱才会有的毛病，不过最近，东风日产却用自己的实际行动告诉大家，CVT也可以换挡顿挫，可靠性差。
技术日产成了“坑爹日产”
CVT的那些事
变速箱的种类，目前主要有以下几种：手动（MT），自动（AT），双离合（DCT），无级变速（CVT）。从结构上来说，AT变速箱最为复杂，制造成本最高，所以相当多的汽车厂商都不愿意使用。
双离合与CVT变速箱在结构和制造成本上相对AT变速箱要简单和廉价得多，所以深得汽车生产厂商喜爱。由于造车理念的不同，日系车更加偏爱省油耐用的CVT变速箱。
CVT变速箱结构示意图
前文我们已经说过，CVT变速箱的结构相对AT变速箱要简单得多。CVT变速箱大致可以理解为由一条钢带连接的两个锥桶，当汽车需要换挡的时候，两个锥桶平行移动，从而改变传动比，达到换挡的效果。
从结构上来看，由于锥桶横截面是光滑的“斜坡”，钢带在上面移动时不会产生动力的中断，所以CVT变速箱要想获得换挡顿挫的效果并不容易。同时，由于钢带和锥桶之间是依靠摩擦力进行动力传递的，所以CVT变速箱并不适合激烈驾驶。
由于结构特性，CVT变速箱出现故障难以维修
前文中我们大概介绍了CVT变速箱为什么不容易产生顿挫，那么，CVT变速箱终身免维护又是怎么回事呢？其实这只是厂家宣传的一个噱头。
厂家说的免维护并非免保养，而是指机械系统成熟可靠，正常使用的情况下设计寿命与整车同步，开到报废也不需要更换其中的部件，区别于手动变速箱需要定期更换离合器摩擦片之类的易损件。
终身免维护，不过是噱头罢了
对于很多消费者来说，免维护就是不用管，这样想恰恰中了厂商的圈套，任何机械结构，都和我们人类一样，工作之余也需要放松，比如泡个温泉K个歌什么的，CVT变速箱也不例外，它需要定期更换变速箱油。
很多买了CVT变速箱车型的车主容易掉以轻心，对自己的变速箱缺少关怀。假如他们买的是一台大众，而且恰巧使用了“大名鼎鼎”的DQ200七速干式双离合变速箱，他们反而会对这台变速箱“呵护备至”。
日产还给自己的CVT变速箱起了个名字
日产，你怎么回事？
CVT变速箱用在其他日系品牌上都平安无事，偏偏到了日产这里，就出了幺蛾子。北京的奇骏车主张先生，2014年9月初，购买了一台2014款2.0新奇骏CVT 2WD舒适版。
起初，这辆车虽然转向机构有些异响，但是并没有其他明显的毛病。张先生平时按照说明书正常保养，使用全合成机油。没想到车龄刚到4年，里程数为9.36万公里时，这台车出了大问题。
高速上，故障灯突然亮起
今年10月3日，张先生开车从北京前往太原，经过京昆高速保定路段时，变速箱突然发生降档，车速由120km/h骤降至80km/h，然后降至60km/h。同时，转速表在1300—7000转/分间快速跳动，踩油门车辆无法加速。
张先生赶紧将车停至路边，停车后，他重新启动了两三次，车辆仍然报故障。张先生随后紧急联系保定东风日产专营店进行救援并检查车辆。在此过程中，仪表盘的故障灯亮起。
经过检测，保定日产4s店技师告知张先生变速箱故障。之后，技师表示4s店不允许拆修变速箱，只能更换总成(约4万余元)，由于张先生不在当地生活工作，技师建议他由国道慢速开回北京维修。
仅仅4年车龄，奇骏竟然就开始“罢工”
由于车辆无法驾驶，张先生只得叫拖车将自己的奇骏拖回北京。到达北京的日产4S店后，技师对车辆进行了检查。在与技师试车时，车辆尚未开出维修车间，即发生踩油门不提速的情况，此时，基本已确定为变速箱硬件问题。
针对检查结果，日产4S店表示只能更换变速箱总成，费用大概为4万元。张先生表示不能理解，该车变速箱号称“免维护”，且车辆行驶里程尚未到10万公里(使用说明上只标明10万公里检查变速箱油)，日产CVT变速箱是否在设计寿命上存在欺骗?
有问题的奇骏车主可以到此网站投诉
无独有偶，国家市场监督管理总局主管的中国汽车质量网11月21日发文，因为近段时间收到多起关于东风日产奇骏存在变速器顿挫、拖档问题的投诉，现向广大东风日产奇骏车主征集“奇骏部分车辆存在变速器顿挫、拖档”的质量投诉问题信息。
一旦坐实日产CVT变速箱存在缺陷，国家市场监督管理总局可能会开展汽车缺陷调查和召回监管工作。据了解，不少用户反映车辆行驶在时速90km/h左右时会出现变速箱顿挫现象。一名车主投诉称：“车子时速80至100公里时有明显一快一慢的顿挫感，无法正常驾驶，影响乘坐。”
此外，不少用户反映东风日产奇骏“发动机冒黑烟”的问题，冷启动时排气管冒黑烟。在汽车质量投诉网站车质网上，2019款东风日产奇骏的投诉量居高不下，变速箱问题的投诉量占比最大。
用户满意度评分只有1.7，充分说明了奇骏的“实力”
在车质网的合资品牌SUV车型质量投诉排行榜中，东风日产劲客和奇骏两款车型高居投诉榜第一和第二名。其中，奇骏车型的投诉主要集中在变速箱顿挫、异响等问题上，累计投诉量达到270例，而日产劲客更是达到450例。
此外，日产CVT变速箱在其他车型上也存在一些问题。业内车评人（@张彦钧-Kevin）在测试郑州日产推出的途达车型时，其发现该车在中低速行驶中变速箱频繁出现
顿挫、异响的现象，拖挡致全车抖动问题至今仍无法解决。
日产何时才能摆端正态度解决问题？
车神辣评
日产曾经因为日本国宝级跑车GTR为人熟知，日产的口号也是“技术日产，人、车、生活”，既然日产是一个如此重视汽车技术的企业，为何会发生如此大面积的产品投诉呢？
数据显示，日产奇骏今年10月销量为21,465台，前10月累计16.8万辆，合资品牌SUV车型中销量仅次于大众途观。难道说真的是“萝卜快了不洗泥”？有了销量就可以抛弃质量吗？
日产已经高居10月销量榜第四
日产曾经连年亏损，一度处于破产的边缘，后来雷诺-日产联盟成立，戈恩临危受命，拯救日产于危难。戈恩通过大幅削减供应商体系，极大地降低了采购成本，使日产扭亏为盈。
在这种背景下，我们不禁要问难道日产为了降低制造成本干了偷工减料的勾当？这并不是不可能的事情。联想到之前日系品牌集体排放造假，神户制钢数据造假，高田气囊偷工减料等等丑闻，日系品牌的“工匠精神”，似乎依旧在大打折扣。
针对奇骏的种种投诉，我们将静待国家市场监督管理总局的处理结果，或许，这将是本田“机油门”之后日系品牌又一场品质“雪崩”，日系车的“不坏”神话已成往日传说。事关几十万奇骏车主的生命财产安全，希望日产能够正视问题，解决问题，如果一再搪塞消费者，必将遭到消费者唾弃。
投诉多的车，说卖不动就卖不动
閱讀更多 車馳神往ccsw01 的文章
