提起2018年的汽車市場，人們往往最先想到是“寒冬”。2018年中國汽車市場出現了罕見的產銷同比下滑，尤其是燃油汽車，在新能源汽車迅猛的增長下，前途很是暗淡。很多人斷言“汽車進入新能源時代”“汽車市場進入存量時代”。
其中韓系車由於銷量的暴跌備受媒體關注，大減價後2019年1月取得驚人的開門紅的消息讓人們津津樂道。
在激烈的競爭下，銷售冠軍大眾也沒閒著。最近一汽大眾將捷達品牌獨立，成立“廉價大眾”與國產汽車爭奪市場。但是，“捷達”能挽救大眾嗎？
捷達品牌標誌
我們看看最近大眾的銷量，2018年上汽大眾獲得了中國市場銷量總冠軍，銷量微增0.1%。但是這個總冠軍卻被爆出是向經銷商大量壓貨的來的，果其不然，今年1月就出貨量暴跌近11.18%。而一汽大眾去年發佈了兩款SUV，探嶽和探歌，回顧2018年各月SUV銷量榜，兩款車均籍籍無名，聯想到之前鋪天蓋地的廣告宣傳，這樣的銷量的確讓人大跌眼鏡。回想以前，大眾的哪一款車不是相關細分領域的佼佼者？
反觀長城、吉利、比亞迪等國產汽車品牌，2018年明顯瀟灑的多，長城始終保持SUV領導者的地位，銷量連續三年突破百萬；吉利汽車銷量已經達到150萬級別，直逼一汽大眾；比亞迪充分發揮新能源技術優勢，在王朝系列形成自己的設計語言後，厚積薄發，銷量大幅增長。
2018年，雖然是寒冬，但是也是新的希望，是中國汽車市場增長的新起點，是自主品牌銷量反轉的元年，自主品牌汽車已經開始攻城略地，搶佔合資車的市場份額。
大眾銷量滯漲，優秀的國產汽車突飛猛進的背景之下，一汽大眾欲在國產汽車咄咄逼人的攻勢下保持市場份額，於是推出了“廉價大眾”——捷達品牌。但是人們不禁有個疑問：“廉價”能挽救一汽大眾嗎？
筆者認為“廉價”不僅不能挽救一汽大眾，而且會加速一汽大眾的衰落。
眾所周知，國產汽車能在國內取得立足之地：長城連續68個月保持中國市場SUV銷量冠軍和吉利汽車150萬級別的年銷量，以及比亞迪在插電混領域獨佔鰲頭，都不是簡單靠廉價來吸引消費者，現在的中國購車者比以前理智的多。合資車最喜歡吹噓的三大件領先，實際上根本讓人摸不著頭腦，大眾斷軸燒機油燒離合器還少嗎？本田1.5t燒機油，豐田CHR變速箱缺陷和上汽別克斷軸，說明合資車所謂的“三大件”根本不堪一擊，筆者周圍有比亞迪F0開10年沒問題的，也有7年12萬公里的H6還在路上跑的——三大件的差距到底在哪？至少普通消費者分辨不出差別。合資汽車用“三大件”來忽悠消費者繳納“智商稅”，掩蓋自己那些往好聽說是“簡配”，說難聽就是“偷工減料”的卑劣行為，中國保險汽車安全指數（C-IASI）2018碰撞測試結果顯示，在最為變態的正面25%偏置碰撞測試中，途觀L居然得到了最差等級P（較差），總的評測結果竟然不如日系凱美瑞。而那些上當受騙的消費者，看到周圍國產汽車高檔的內飾和不錯的駕駛體驗後，只能靠“三大件”來安慰自己了。所以，大眾簡配，不注重質量，忽悠消費者，透支的是消費者的信任，最終的結果只能是被消費者拋棄。
“捷達”SUV——網上評論認為是簡配途觀
成立“廉價大眾”是南轅北轍，很多人對大眾的行為早就洞若觀火，常用“這個車比較高級”“車標值5萬”來調侃大眾車，這樣的調侃，說明了很多人已經認為買大眾車就是“大頭”，不過很可惜這並沒有引起大眾汽車官方的重視。
獨立出來的捷達品牌，被媒體直接打上廉價的標籤，一汽大眾官方也不加辯解，甚至一副“我降價還有你們國產車的事嗎？”自不量力的姿態。號稱“最懂中國人”的大眾竟然不知道：中國人好面子，誰願意買個廉價的標籤？在這之前已經有了上汽斯柯達的教訓，而斯柯達可是打出了“懂大眾的人最終都買了斯柯達”這樣突出自己性價比的宣傳口號，是否比“廉價大眾”“年輕人的大眾”更能俘獲人心呢？畢竟在今天，車在中國，還是社會地位的標誌，而“青春版=廉價+低配”也是眾所周知，而且本身大眾就有桑塔納捷達等低端車，他們打敗國產車了嗎？新捷達品牌，消耗的一汽大眾有限的資源，削弱大眾品牌的影響力，有可能成為壓倒駱駝的最後一根稻草。未來的某一天也許會有這樣的描述“一汽大眾錯誤的推出廉價捷達品牌，消耗了有限的資源，加速衰退，最終退出中國市場”這樣的描述。
“高級車”路上突然起火
所以大眾汽車要挽回頹勢，還是要想辦法降低成本，提高產品品質，這是在激烈的市場中獲勝的唯一法寶，一邊耍著花拳繡腿，一邊簡配，完全是在浪費精力，貽笑大方，自取其辱。
有標的大眾已經難以為繼，沒標的捷達更不可能有什麼作為。
大眾，你真的以為靠一個標，就能立於不敗之地之地嗎？
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