最近幾年，華為在國內市場的口碑越來越好，不論是智能手機還是其他新的領域都在突破新高，且如今的5G技術更是在世界上廣受好評，一旦正式上線相信又會引起一次大轟動。從1787年成立至今華為已經走過了近30個年頭，其產品和解決方案已經應用於全球的170多個國家，服務全球運營商50強中的45家及全球三分之一的人口，這一家企業已經成為了中國老百姓的驕傲，實在令人佩服。
大家都知道，如今國內的汽車市場情況並不算太好，許多著名的合資品牌以及外國品牌在國內的銷量正在走下坡趨勢，反倒是一些國產汽車在逐漸崛起，慢慢受到老百姓的接受。奧迪作為一位汽車界的老大哥，旗下各款車型卻一直都備受好評，雖然價格稍高單性能和外觀都比較符合國內居民的選擇。然而，在去年華為又涉足了一個新領域，與奧迪強強聯手打造一“新產品”，一起來看看吧。
或許很多人都不相信這一條消息，因為華為老闆任正非先生曾經表示過華為不會做汽車，而這一次又是怎麼回事呢？其實，這一次他並沒有打破“真香定律”，確實沒有做汽車，只是合作研發，提供相應的技術資源如大數據以及人工智能改造傳統汽車，並不算自己造。其目的聽起來似乎十分簡單，就是給奧迪車裝上一個“大腦”讓其聯網，實現L4級別的自動駕駛功能，不過實現起來可不會那麼順利的。
對於L4級別的自動駕駛功能或許很多小夥伴還不夠了解，這裡最大一個特點就是徹底解放司機，實現真正意義上的無人駕駛。其通過傳感器、雷達、影像以及數據實現完全控制，讓汽車“大腦”來調整正確的行車路線以及車速，保障車輛安全到達目的地。這一次華為與奧迪聯手其實已密謀許久，國內不少互聯網企業都覬覦著這一塊“肥肉”，只不過它們沒有華為如此強大的技術支持罷了，相信這一華為與奧迪兩位業界的巨頭能夠帶給我們眼前一亮的“新品”吧！
不過，對於這一次華為與奧迪聯手似乎很多網友並不看好，紛紛表示：有點不切實際，實現起來還是太困難。首先就是無人駕駛的安全性問題，一旦出了事故責任要誰來承擔呢？如今連地下獨立軌道如此簡單的道路都無法實現無人駕駛，中國路面如此複雜、車輛又多，真的能保障安全？之前特斯拉的無人駕駛已經踩雷，這一次如果再出問題也許無人駕駛汽車在中國就不容易被接受了。
其實，每一款新技術在面試之前總會遇到大大小小的挑戰，我們當然喜歡它能夠順利出線，但前提是能夠保障用戶的安全吧。好了，對於華為與奧迪聯手不知道各位小夥伴有什麼想說的呢？你覺得無人駕駛技術真的能夠實現嗎？歡迎在下方評論區留言分享吧。
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