- 自動駕駛汽車的到來可能會嚴重影響汽車製造商的商業模式，汽車製造商傳統上將車輛出售給個人所有者。
- 自主服務可以擴大車隊擁有和操作車輛的數量。
- 電子商務輪胎銷售商Tire Rack的一位高管表示，這些車隊可能會更頻繁地需要新輪胎。
自動駕駛汽車可以改變一切。
超過一個世紀的人類駕駛可能會終結，對傳統汽車製造商構成重大挑戰。
無論發生什麼事情，都有一個行業可以茁壯成長，那就是輪胎。自動駕駛汽車可能沒有方向盤，但是一定會繼續擁有符合道路的橡膠。
“不可能一夜之間就發生巨大的變化，”泰爾·雷克(Tire Rack)執行副總裁馬特·埃德蒙茲(Matt Edmonds)說。該公司位於印第安納州，是一家直接面向消費者的輪胎銷售商。
然而，還是會有變化的。埃德蒙茲把它們比作幾十年前輪胎首次上市的時期。具有諷刺意味的是，個人消費者可能沒有那麼投入。
“有一小部分人真的看輪胎，”他說。
像是米其林、 普利司通和固特異，這些品牌的價格比一些韓國製造商的輪胎還要貴，但它們值得額外的花費，而且可以提供最新的輪胎技術。
如果自動駕駛汽車能在未來十年內投入使用，大多數專家預計它們將以龐大的車隊出現，就像大型的自動駕駛出租車服務一樣。如果車輛都是電動的，他們將對輪胎提出特別的要求。
電動汽車和自動駕駛汽車可能需要大量的新輪胎。
電動汽車輪胎不好用。他們的馬達所產生的直接扭矩會把橡膠磨碎，這是電動汽車車主們學到的。
隨著更多的電動汽車上市，新業主將發現這一點。但他們的汽車使用量將遠遠低於車隊運營商的水平，每天可能有超過200次的乘車次數。在一套輪胎上每年行駛15，000英里可能已經成為過去。相反，車隊的車輛總數可能是每年的5倍。
顯然，大量的使用將轉化為更多的新輪胎，特別是電動汽車，它是至關重要的有正確的“滾動阻力”，以擴大射程和節省能源。
除了自動駕駛革命之外，埃德蒙茲預計，更多的技術變革會影響輪胎。
“製造商正在努力嵌入技術，”他說。“它可以告訴車主什麼時候輪胎磨損了。”
為消費者提供信息資源，確保他們能為自己的汽車找到合適的輪胎，並以低難度的方式運輸和安裝輪胎。
對埃德蒙茲來說，當時和現在最大的區別是“我們不會有司機，我們會有騎手。”
他補充說，“當我們達到這個時候，對輪胎來說最重要的是，輪胎是為了優化這種體驗而設計的。”
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