小事情你我他
不知道你說的全面治理是什麼意思，是不是把全部車輛的排放標準都升級到最新？如果是的話估計要亂，排放標準一兩年就更新一次，如果這樣做的話有些開的少的車磨合期沒過就要報廢了。
現在的方法是車輛尾氣檢測按照車輛登記的排放標準進行檢測，這是比較合理的，只要能達到出廠的環保水平那就是合格。
其實還有一種方法，允許排放低的車通過一些技術手段升級排放水平，因為很多車型相同年款不同的車輛新款排放標準更高，但是發動機基本上是一樣的，數據也一樣，無非就是通過軟件標定和強化尾氣處理來達到標準的，所以從理論上來說排放標準低的車也可以通過有效的改裝來提高排放標準，這樣不但老舊車能開更久，而且排放也更環保。
其實我覺得汽車尾氣處理正常的話汙染並不大，只是有些車有故障導致排放超標，其中有些司機也不管，年檢時找黃牛，花點小錢就過了。而且尾氣檢測中搞鬼的人也很多，有些車終年尾氣不合格，檢車時租三元，套牌上線，用盡各種手段，只要過關就又是一年的汙染，如果有條件可以在行車電腦上添加尾氣報警裝置，通過無線信號發射，在道路上設置卡口，安裝接收裝置，只要尾氣不合格的車輛上路經過卡口就會被記錄，記錄後限期維修，這樣車主不用每年專門跑去排隊測尾氣，即省時間又可以預防尾氣不合格車輛上路。
最後就是要加強油品檢測，畢竟油品不好也會影響排放，加油站每進一批油都得把檢測報告公佈出來，接收群眾監督，各個方面的工作都做好了才能真正保證路上跑的每一輛車都對環境友好。
我是故鄉的雲
必須要承認，汽車尾氣也是大氣汙染源的一個方面，所以檢測尾氣是需要的。
但是在新車、準新車中，尾氣的汙染可以忽略。因為從汽車廠出來前受到嚴格的檢驗，並配置了合格證。
汽車檢測尾氣的重點方面，是一些老車、病車、營運車、大型載貨車等。因為發動機使用年數過多會造成磨損，從而產生故障增加排放的汙染。營運車、載貨車是靠汽車的不停的運營在生存，所以公里數極大，也會使發動機磨損增加了排汙。
尾氣的檢測，應該結合社會實際汽車發動機運轉情況來定標準，而不是用破壞性的方法檢測。老是用古、原始的方法來檢測現代高技術交通工具，不覺得可笑嗎？不覺得可恨嗎？不值得懷疑其目的性嗎？
特殊防衛
呀的，老是拿汽車尾氣來說事，國外對汽車尾氣的排放標準比我們國家的高吧？現在的進口車也不少吧？但是加了我們國家的汽油，跟國內生產的汽車尾氣排放值是不是一樣的？明明就是汽油不行，就非得要怪是汽車的問題。這頭又說要推行國六標準排放的汽車了，但請問汽油呢？達到國六標準用車的汽油了嗎？石油企業生產的油不行，為什麼就要老百姓來為他們買單？
靜靜思己
很有必要對汽車尾汽的汙染制理但不是在車管所車輛檢審時而是在汽車製造廠汽車沒出廠前，己出廠的超標車由廠家招回制理，其二對燃油嚴加檢測對不符國標的一律不準供市場，這樣才能解決問題，
張老827
治理個屁，有本事把天上的飛機也治理一下吧，它們的汙染更嚴重，尾氣更超標，這可能實現嗎？能把飛機換成新能源的，算你牛逼，實現不了的，對吧！先進技術的國家口號都沒這敢喊，而咱這技術還不行的就消停點，招人煩！
一生平安172960160
必須要全面治理，國家在重視，健康是基礎！
美澳車動力張保堂
不管是因為車的原因還是因為油的原因，汽車尾氣的汙染逐漸會從重要汙染源變為主要汙染源！
納竹nanol
合格的車 合格的油 結果尾氣不合格
百思不得其解
jkuss888
頭條上的人，可能誰說了都不能算數，所以，這個問題提的也是毫無意義。但是有一點，那就是所有工業汙染，遠大於所有汽車的汙染。工業汙染才需要下大功夫，最難治的也是工業汙染。比較而言，汽車汙染簡直是微乎其微。然而，工業又是最大的社會發展的貢獻者，如何科學治理，真是需要藝術家的水準。否則，可能是適得其反。
手機用戶59699445899
產能過盛，壓制百姓，強迫更新。狼仔野心招然若階
