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作為觀致汽車外方最大股東，KenonHoldings宣佈已經與寶能汽車簽訂協議，將其佔有的12%股權出售給寶能，價值15.6億元人民幣，完成出售後，觀致汽車的股權結構為寶能、奇瑞和Kenon Holdings分別持股63%、25%、12%。Kenon Holdings同時表示未來不排除會將其在觀致的剩餘股份進一步或者全部出售的可能性，觀致汽車未來極有可能成為中國汽車品牌。
2017年12月寶能正式入主觀致，在這一年裡，觀致汽車最大的成績是銷量突破6萬輛，創下歷史紀錄。不過銷量的增長並沒有讓觀致擺脫持續虧損的命運。根據統計，觀致成立至今累計虧損已達124億元。在虧損如此嚴重情況下，成為絕對控股股東的寶能會“復興”觀致品牌嗎？
持續性虧損從何而來？
回望2018中國車市，無論是轎車、SUV還是MPV都出現了不同程度的銷量下滑，中國車市也迎來20年來最嚴重的“寒冬”。和中國車市銷量整體低迷不同，觀致2018年共銷售63179輛汽車，同比增加了320%，創下有史以來銷量的最高記錄。
觀致銷量的大漲並沒有給股東帶來利潤，反而延續了虧損狀態，最主要的原因是觀致很大一部分銷量都是源自內部訂單，所以銷售成績只是表面看上去樂觀，真實訂單寥寥無幾。
寶能共享平臺‘聯動雲’作為寶能的關聯公司，2017年計劃採購1.5萬輛，2018年計劃採購量為9.5萬輛，2019年和2020年計劃每年10萬輛。從2017和2018年的銷量看，大客戶採購並沒有達到預期目標。採購業務本身就意味著單車成本大幅降低，採購銷售的單車收入同樣要比消費者購買的單車收入更低，帶來的是觀致銷售收入比銷售成本高，觀致依舊沒有從虧損中走出也就不足為奇了。
嚴重庫存導致經銷商軍心不穩
觀致銷量增長主要來自寶能共享平臺‘聯動雲’，相當於寶能在兩個公司之間“左手倒右手”，雖然銷量數據上升了，但是經銷商層面並沒有增加銷量，反而造成大量庫存擠積壓。
進入汽車行業的寶能，開始大肆擴建基地和渠道，全國經銷商合作伙伴總數突破200家。在沒有新產品支持，現有經銷商虧損壓力巨大的情況下去大肆擴張渠道，沒有新品補充，市場價格又被擾亂，造成經銷商壓力越來越大。
觀致的“虛假繁榮”徹底激怒了經銷商，去年12月，觀致全國40多家經銷商聯名上書維權，投訴車企不誠信行為，軍心不穩將成為寶能面臨的重要問題。
繼續資金加持是在認真造車嗎？
截止到目前，觀致汽車並沒有新車發佈計劃，在售的主力車型觀致2、觀致3和觀致5都已經老化，和其他車企接二連三地推出全新產品相比，觀致的競爭力在不斷衰退。
寶能曾經提出“觀致復興計劃”，從2018年起，每年投入100億元用於新車研發，不過縱觀整個2018，觀致並沒有在新車研發方面有所動作。沒有產品投放，而是注入資金擴充基地，寶能只能被視作資本運作而不是真心造車。
智慧點評：內部消化自欺欺人、產品研發嚴重滯後、不顧經銷商安危，這都是目前觀致首要解決的問題。寶能作為觀致最大股東，入主後的一系列操作都讓外界質疑，未來的觀致將何去何從，答案還是交給時間吧。
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