十四年前，北京現代用頗具前瞻性的眼光把途勝優先帶來了中國。作為北京現代歷史上的首款SUV車型，它不僅開創了國內合資SUV的先河，同時在初來乍到時便敢於將"槍口"直接對準當時炙手可熱的豐田RAV4和本田CR-V。
處在黃金時代的第一代途勝，見證了中國發展的速度奇蹟，第二代途勝則與北京現代攜手邁過了年銷百萬輛的大關。而第三代途勝則助力北京現代在2016年巔峰時期完成了年銷114萬輛的壯舉。
但如今隨著北京現代的快速"隕落"，途勝也成為了眾矢之的，地位一落千丈的同時，市場表現也遭遇了"雪崩"。從過去半年的銷量數據來看，北京現代途勝月銷量不足5000臺，不僅較巔峰時期兩萬+得表現相去甚遠，此外，在下降幅度方面也遠超同級別其它熱門合資SUV。
巨大的跌幅讓北京現代意識到，必須拿出全新換代車型才能維持其在緊湊級SUV市場的競爭力。在此背景下，第四代途勝應運而生。新車共有6款車型，售價區間為15.59萬-23.99萬元。產品實力相比於上代車型完成了重大升級。
那麼全新途勝能夠藉此重塑市場競爭力嗎？
逐年遞減的品牌價值無法再為其背書
2009年，憑藉著伊蘭特、索納塔以及途勝這"三駕馬車"的強勢發揮，北京現代步入了發展"快車道"，並創造了相比於去年接近翻番的年銷量，同時也將自身做次提升到了國內車企第四名。
轉眼到2013年，北京現代以103萬輛的銷量邁入了年銷百萬輛俱樂部，這個過程北京現代僅僅用了11年。是繼南北大眾之後，第三個進入百萬俱樂部的成員。時間來到2016年，北京現代完成了年銷114萬輛的壯舉。
但來到2017年後，北京現代銷量跌落谷底，全年銷量僅為82萬輛，2018年銷量更是跌至74萬輛，至此，北京現代在困境中正式隕落。有人說："是那場著名的SD事件將北京現代拉入了深淵"。
與其說是外部因素所致，倒不如說是自身實力尚有不足。曾經的日系三強也遭遇過突如其來的"滅頂之災"，但事件平息後，經過幾年的調整，"重生"後的他們依然有與世界頂級豪強掰手腕的能力。
眾所周知，北京現代的黃金期，恰巧是德日合資品牌價格居高不下，自主品牌尚未成氣候的特殊年代。但時過境遷，在主流合資品牌放低身段以及自主品牌強勢崛起後，夾縫求生的北京必定如坐針氈。
在這種情況下，北京現代顯然無法再為途勝進行有效背書了。
其所屬的細分市場已成紅海
自05年登陸中國市場以來，憑藉著剛中帶柔的個性外觀，第一代途勝在八年間便迅速累計了超過40萬用戶。2013年，北京現代推出了第二代途勝。在售價保持不變的同時，對車輛外觀和內飾進行了多項升級後，第二代途勝依舊維持了不錯的銷量表現。
可以說，第一代和第二代途勝此前一直過著順風順水的日子，但在2015年，第三代途勝推出之時，整個乘用車市場都發生了翻天覆地的變化。由於SUV已經成為了增長最快的細分市場，各廠家紛至沓來，途勝開始面對著眾多選手的圍剿。
其實，回顧整個途勝的發展歷史來看，能夠清晰的發現，途勝出現的時期恰是中國市場SUV車型十分匱乏的年代。在豐田RAV4、本田CR-V以及日產逍客等僅有的幾個對手中，憑藉著不錯的性價比，途勝才實現了迅速崛起。
但經過數年的發展後，自主品牌也出現了諸如"神車"哈弗H6、吉利博越、榮威RX5等一眾實力派車型，而合資品牌的主流車型也在通過不斷迭代的方式保持著自身的競爭力。最重要的是，作為每個車企的"必爭之地"，該細分市場的新車就像雨後春筍一般不間斷的冒出。
全新途勝的產品力並未碾壓對手
全新途勝在外觀設計上一改之前溫潤儒雅的氣質，轉而採用了一種更為犀利大膽的設計語言，誇張的線條和"大嘴"進氣格柵看上去非常特別，而位於大燈下方的霧燈，也如同兩顆獠牙般面露猙獰。
全新途勝的車身側面整體變化不大，保持了硬朗的運動風格。而相比於車頭的設計而言，全新途勝的車尾的設計要溫和了不少，保留了些上一代途勝的風格，更容易讓人接受。貫穿式尾燈設計成為了整個車尾的點睛之筆。
全新途勝在亮相後，人們對於該車外觀的議論就沒有平息過。這種極為誇張的猙獰造型雖然看上去較為"個性"與特別，但在很多人眼裡，頗有些用力過猛的意味。
全新途勝的內飾造型沿襲了老款車型的設計語言，整體以"樸素"風格為主。只是換裝了尺寸更大的10.25寸中控顯示屏。依舊採用搪塑材質的門板和方向盤在質感上並未有過多提升。而諸如全液晶儀表盤、ACC自適應巡航、全景攝像頭、電動後備廂等略顯逼格的配置只有在頂配車型上才有配備。
在動力系統上，全新途勝全系標配的1.6T直列四缸發動機，其最大功率為177馬力，峰值扭矩265牛·米，傳動系統匹配的是7速雙離合變速箱，動力總成與上代車型沒有差異。
總結：顯然，全新途勝是北京現代全面佈局SUV市場的重要一環，它也肩負著助力北京現代重回巔峰的使命。但無論從市場層面還是自身產品力方面而言，全新途勝在相比對手時都沒有明顯優勢可言。
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