目前有一個很奇特的現象，別看大街上的別克品牌車型那麼多，其實超過90%的別克車型，其實也都是在終端直接給出現金5萬左右的降價換來的，不然的話，在指導價上賣得比大眾途觀L更昂貴的別克昂科威，品牌力比不上人家大眾，何來單單就能夠在中國市場，創造每年20多萬臺的超高銷量？
別克的諸多車型，無論是最入門級的幾款轎車，還是兩款國產SUV，目前要麼是在各大經銷商有著5萬的綜合優惠，要麼例如昂科威、昂科雷、君越這樣的高端別克車，就是直接的沒有任何附加條件的現金降5萬，如此一來，更讓我們看得出，別克看起來每年在華市場風風光光能夠賣掉百萬臺，累計在華獲得了超千萬臺的總銷量。
單車單價也是遠超本田、豐田、日產、現代、起亞、斯柯達等品牌，是通用家族旗下最依賴中國市場的一個汽車品牌，別克汽車也是中國末代皇帝溥儀就乘坐的豪車，20年代風靡中國權貴階層，是超級富豪才買得起的座駕品牌，但一百年過去了，別克真的是逐漸得不到國人的認可，慢慢市場熱度下滑了很多，同比的年總銷量也暴跌了許多。
但唯獨別克家族裡有這麼一款“奇葩”車型，能夠在全國各個省份，不給出任何一毛錢優惠，更有甚者，在我國西部地區還需要加價才可以提車，這款別克車型，還是獲得了中國中高端7座MPV市場的銷量冠軍，這就是別克GL8.
別克GL8自從三年前的成功換代，懸浮式的車身外加添加上了昂科威、君越、君威同款的2.0T渦輪增壓發動機，替代了老舊的2.5升自然吸氣引擎，類似於2015年換代而來的漢蘭達，總算是用上了2.0T的入門級動力引擎，於是銷量翻倍，別克GL8內外的全面革新，換代的成功程度猶如全新漢蘭達。
別克GL8目前年銷量也達到了14萬臺以上，目前在華每個月的銷量極為穩定，1.2萬臺以上的超高銷量是最相似的對手：本田奧德賽+艾力紳總銷量還要更高，令人難以企及的超高成績。為何以耐用性著稱的本田雙子星，奧德賽和艾力紳實際銷售價位完全要比GL8整整便宜了3萬元左右，但還是絲毫無法撼動別克GL8的MPV銷冠王者的地位。
這就在於GL8的5.255米的長度，3.088米的軸距，都是無與倫比的超大尺寸三圍，這樣的長度和軸距才有了該車一二三排的座椅空間，完勝了所有對手，營造體面的車內小辦公室空間，去機場接待重要的客人，開著一般品牌轎車無濟於事，但開著普通品牌的別克GL8，氣場和麵子居然不輸給奔馳S級行政豪車，這就充分證明了別克GL8，很突出的深入國內商人的內心，GL8更是機構和單位購買得多，私人買的比例不大，足可見該車B2C的屬性明顯。
同時，GL8之所以可以超越艾力紳和奧德賽，皆在於該車前麥弗遜，後五連桿高級懸掛，這也是該車三年前換代之後的增配項目，隔音更加，內飾更豪華，對於還在用板車扭力梁懸掛的艾力紳奧德賽而言，GL8則是完勝。
與此同時，我們也發現了二手車市場上的別克GL8，居然也成為了一款絕對的硬通貨，轉手率很低，然後二手車市場的GL8其轉手的時間也很短，基本也是供不應求，保值率堪比豐田普拉多。別的別克車紛紛都在降價換銷量，唯獨只有GL8自得其樂，堪稱MPV界的“漢蘭達”一切的原因也都還在於該車真的懂得國人到底需要一臺什麼樣的高端MPV。
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