近年來，隨著造車新勢力的不斷崛起和傳統車企的不斷湧入，新能源車生產的浪花越卷越高。從投身造車浪潮那刻起，造車新勢力們就面臨著新車研發、量產、上市、交付等重重關卡。
其他車企仍苦苦掙扎於量產漩渦中時，恆大造車又曝大動作：以10.6億入主電池企業卡耐新能源，完成新能源車產業佈局最後一塊拼圖。
通過入股廣匯、併購NEVS、入主卡耐新能源等一系列動作，恆大已經穩紮穩打地佈局好新能源汽車全產業鏈版圖。
這一全產業鏈版圖將如何幫助恆大在造車浪潮中突破重重關卡脫穎而出？
根據羅蘭貝格發佈的《2018全球電動汽車發展指數》顯示，中國在電動汽車發展指數整體排名中位列第一，但這主要體現在市場規模上，而在技術層面，中國的整車製造仍定位於低技術含量領域。
為了突破新能源汽車的技術瓶頸，恆大通過收購NEVS，繼承了薩博的技術基礎和品牌基因，拿下包括“三電”動力系統、車聯網、生產和製造等領域在內的所有自主研發知識產權，建立起世界級電動車研發平臺。
而作為新能源汽車的心臟，動力電池直接影響其續航能力、安全性能。
為了確保汽車品控在造車勢力中領先，恆大選擇收購卡耐新能源，在其頂級技術的基礎上繼續研發創新。據瞭解，此次入主的卡耐新能源由中國汽車技術研究中心（國務院國資委直屬機構）與日本電池巨頭ENAX共同創立，是國家動力電池和電池系統系列標準的主要制定者之一。
值得關注的是，卡耐的產品安全性更處於行業領先水平，公司生產的三元軟包電池是全球為數不多通過針刺測試不冒煙、不著火的產品，已裝機電池產品從未發生任何安全事故。此外，其量產的電芯能量密度最高可達250Wh/kg，280Wh/kg中高鎳電芯產品即將裝車，300Wh/kg、350Wh/kg的高鎳NCM811、NCA電芯產品已完成研發並具備量產條件。
目前卡耐新能源在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產基地，恆大入主後將迅速擴大公司生產規模，計劃在10年內設立多個年產能 60GWh 超級工廠，為恆大造車核心零部件的自給自足提供充足產能保證。
更重要的是，與眾多量產能力欠缺的造車勢力相比，恆大入主NEVS後不但具備了中國國家發改委和工信部核准的整車生產“雙資質”，還擁有已達到量產能力的瑞典特羅爾海坦以及中國天津生產基地，並且上海生產基地也在積極籌建。接下來恆大在NEVS已具備兩款量產車型的基礎上，還將推出涵蓋入門級、中高端、豪華及超豪華智能電動轎車、SUV及MPV等全系列產品。
對新能源汽車而言，解決了研發、核心零部件與整車製造後，如何佈局銷售渠道也是重中之重。恆大去年9月入股廣彙集團，一舉疏通汽車銷售渠道。據瞭解，廣匯經銷網絡覆蓋28個省、自治區及直轄市，營業網點共有837個。
新能源汽車是資本密集型企業，固定資產投資和流動資金需求量大。從研發到銷售的每個環節都需要鉅額投入，因此雄厚資本支持必不可少。據恆大半年報顯示，僅2018年上半年，其淨利潤就達到530億，全年利潤有望超千億，強大的盈利能力成為恆大造車的堅實後盾。
目前新能源汽車市場競爭激烈，面對即將到來的殘酷“淘汰賽”，只有在技術研發、核心零部件、整車製造與生產、營銷網絡、資本支持上站住腳，才能在競爭中立於不敗之地，而前瞻性的戰略佈局使得恆大造車贏得“開門紅”，在諸多優勢加持之下，恆大汽車帝國正在崛起。
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