12月4日，長江產權交易所公告顯示，奇瑞控股集團有限公司、奇瑞汽車股份有限公司增資擴股項目順利成交，青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）（簡稱“青島五道口”）成為奇瑞控股、奇瑞汽車的新股東。
根據公告，青島五道口在奇瑞控股、奇瑞汽車的持股比例分別為30.99%和18.5185%，整體掛牌增資成交價格為144.5億元，比整體掛牌增資底價高出1億元。增資擴股交易全部完成後，青島五道口在奇瑞控股的持股比例將達到51%，在奇瑞汽車的直接持股比例為18.5185%，加上通過奇瑞控股間接持有的32.4815%，總比例也達到51%，奇瑞控股和奇瑞股份將發生改制。
青島五道口成立於2019年8月，是為參與奇瑞增資擴股項目專門設立的基金主體，註冊地為位於山東省青島市即墨區的青島汽車產業新城，青島市即墨區是青島五道口的重要基石投資者。青島五道口的基金管理人為北京五道口投資基金管理有限公司（簡稱“北京五道口”）。
青島五道口的成立，似為SPV收購奇瑞專門設立。而北京五道口董事長、創始合夥人周建明從工商資料來看，為山東大風車實業有限公司董事長，持有眾多廣告公司，傳媒，教育公司股權。此前有媒體報道，周建民與鼎暉投資總裁焦震同為山東大學校友，與上海瑞業投資的林隆華也關係密切。
根據報道，2009年6月，奇瑞通過私募方式引入鼎暉投資、華融、渤海產業、中科招商、融德資產等國內5家投資機構作為股權戰略投資者。至今，鼎暉投資分別持有奇瑞股份2.61%、0.74%的股權，焦震則擔任奇瑞股份的董事。而在當年剛剛成立僅3個月的瑞業投資則成為了奇瑞私募融諮的獨家財務顧問與全球協調人。
在瑞業投資的官網上，顧問團隊中，焦震、尹同躍，赫然在列，可以說瑞業投資和鼎暉投資關係密切，也曾多次參與奇瑞汽車有關的投融資項目，而奇瑞汽車下屬的員工持股平臺蕪湖瑞創也是瑞業投資旗下基金的出資人和發起人。
另外，在今年11月4日，山東高速召開第五屆董事會第四十一次會議（臨時），審議通過了《關於濟南暢贏金安投資合夥企業（有限合夥）認購青島五道口新能源汽車產業基金企業（有限合夥）份額的議案》。
議案顯示，青島五道口基金總體規模為20.2億元，其中同屬山東高速的暢贏金安和濟南佳鼎投資合夥企業（有限合夥）分別認繳出資10億元，擔任有限合夥人；王娟認繳出資100萬元，擔任有限合夥人；北京五道口投資基金管理有限公司認繳出資1900萬元，擔任普通合夥人。
據瞭解，青島五道口此前繳納給奇瑞的50億元誠意金全部來自於青島市即墨區政府。為打造汽車產業先進製造聚集地，即墨出臺了一系列相關政策積極推動汽車產業聚集。
目前即墨區的汽車及零部件產業集聚區已經成為青島全市汽車產業四大聚集區之一，去年全年，青島市新能源汽車共生產9.2萬輛，合計生產各類汽車103萬輛，青島汽車產業全年收入首破1,000億元，成為青島增長最快的支柱產業。
周建民表示，“青島五道口入股奇瑞後，秉承‘幫忙不添亂’的原則，繼續推動奇瑞建立更加市場化的激勵機制、增加資源資金的引入、加強資本運作、加快全國全球的佈局，協助‘奇瑞2025戰略’落地。”之所以參與奇瑞增資擴股，是仍然看好中國汽車行業長足的增長空間，特別是在新能源汽車和國際化方面的機會。
作為一家“技術立企”的自主汽車品牌，奇瑞近年來在發動機核心技術、智能網聯等領域取得了一系列突破成果。但是奇瑞多年的運作模式是滾動式的資金運作，負債率一直保持在75%以上。此外，奇瑞多年IPO不成功的折騰，最主要的原因就是達不到連續三年盈利的硬指標。奇瑞啟動混改，說明資金的需求還是很強烈的。
所以，國家政策導向來說，蕪湖地方政府作為奇瑞的股東，有著很強烈的混改要求。奇瑞管理層本身，也想通過混改進行提升企業效率。最重要的是將會給奇瑞帶來充足的資金，進一步激發奇瑞的潛力，使投資人獲得良好的投資回報，實現更好的企業效益。
奇瑞控股、奇瑞汽車董事長尹同躍表示，奇瑞增資擴股項目的成功，是奇瑞打造國際一流品牌道路上的一個里程碑。面對新一輪技術革命和日趨激烈的行業競爭，不進則退，慢進也是退，奇瑞必須以更加深入、更加徹底的創新求變精神，引入戰略資本，激活體制機制，為下一輪競爭搶佔新賽道。
他認為，青島五道口團隊瞭解汽車行業，既有豐富的產業和客戶資源，也有產業投資和資本運作經驗，能夠協助奇瑞實現2025戰略藍圖，為奇瑞騰飛賦能。
在當前國企改革大背景下，奇瑞增資擴股項目的成功，是汽車行業國企“混改”的一次重大突破。國企“混改”的本質目的不是所有制的混合，而是更好地發揮市場作用，推動企業機制和治理結構的深層次變革，為企業可持續發展帶來活力和創造力，這也是奇瑞這一輪增資擴股的主要目的之一。
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