風乍起，吹皺一池“奇瑞”水。奇瑞的“蝴蝶效應”持續發酵中……
先說要點，就是奇瑞汽車要以不低於200億元的現金注入方式引入外來投資者增資擴股了。
具體來說，5月29日下午，奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱“奇瑞汽車”）在蕪湖召開了第二屆第九次職工代表大會。會上通過無記名投票的方式，全票通過了關於奇瑞汽車股權轉讓的決議。而據相關人士所說，當天下午的職代會主要就是為了增資擴股這件事。
這也意味著，此前一度被闢謠的奇瑞被收購一事，成了板上釘釘的確定事件。
這件事也標誌著奇瑞“混改”正式拉開序幕，近一個月來關於奇瑞的風波動盪，都漸漸逼近了最後答案——誰來入股奇瑞？是傳說中的寶能嗎？
兩個“胡說八道”引起的動盪
最近一段時期，關心汽車圈的人士，基本都知道兩個“胡說八道”的闢謠和奇瑞的人事動盪事件。從“吉利收購北汽”開始，奇瑞隨即被爆被寶能收購。接著，先是爆出了“尹同躍離開奇瑞，陳安寧辭職，李峰全面接手！”這樣驚悚的消息，使得奇瑞相關事件像“蝴蝶效應”一樣愈演愈烈。
接下來的5月18日，更是爆出“賈亞權趙煥被曝雙雙離職 奇瑞陷人事‘地震’”，雖然當天賈亞權本人很正常地在南寧的4S店參加區域經銷商大會和視察經銷商工作。聽了這則消息，老賈用了一個字“扯”來進行了回應。
奇瑞此前從沒有這麼被推到風口浪尖。在吉利收購戴姆勒，長安“第三次創業”熱火朝天，長城寶馬合資MINI快要看見，甚至江淮都推出了跟大眾合資的SOL（思浩）等等正面消息頻出下，奇瑞卻陷入了被收購加上人事動盪消息的漩渦，造化弄人啊。
奇瑞這幾年，一直在變革。變革的當下，是鋪開了一個巨大的攤子：除了奇瑞汽車本身，還要投資凱翼汽車、觀致汽車、捷豹路虎，技術方面從整車平臺，到發動機、變速箱、電動車、新能源汽車、自動駕駛等方面的研發，結果，是沒有哪一條不需要燒錢。
接著，又是賣品牌和家當，先是賣觀致，然後是賣凱翼。不過，賣完然後又冒出來“捷途”。加上人事方面的動盪，說起來真是“按下葫蘆又起瓢”，好不熱鬧。不過歸根結底，其實大家更關心的還是，奇瑞是不是真的要被賣掉？
寶能又出手了？
而這次運作增資擴股的，會有可能是“華泰證券”而非基金嗎？就像此前多家媒體曾報道的，奇瑞股份將被寶能收購，並通過由華泰證券（上海）資產管理有限公司持股奇瑞控股22.86%，成為奇瑞控股第三大股東的相關信息。
就在今日22：09，財聯社發出一則報道，“據悉，今年3月華泰資管成為奇瑞控股集團有限公司持股22.86%的第三大股東，該部分股權是為中國工商銀行40億元‘債轉股’獲得的股權，華泰資管背後實際是工商銀行。奇瑞集團新增備案的兩位高級管理人員宋磊、曹躍穎，均為來自銀行方的代表。”
在寶能系和萬科管理層之間上演的這場萬科股權爭奪戰中，從2015年7月至12月，包括鉅盛華、前海人壽在內的“寶能系”曾先後四次舉牌萬科，舉牌所耗資金超過300億元。而當時寶能常用營業部席位有6個，其中就包括華泰證券深圳益田路營業部。
時間到了今年4月24日，寶能賣出了旗下鉅盛華所管理的資管計劃廣鉅2號所持的萬科A股6346.59萬股，所用的席位也正是華泰證券深圳益田路營業部。
而此次華泰證券的插手，就讓人浮想聯翩了。正如艾瑞諮詢汽車行業分析師冉闖闖曾對媒體表示過的，“華泰證券一向喜歡玩併購以及幫別人玩併購，加上之前一直有傳聞稱寶能系及其他資本要入股（奇瑞），這次華泰證券旗下子公司入股奇瑞控股也有可能是幫別人做嫁衣，或許還有後續動作。”
而之前爆出的“寶能集團擬出資250~270億元，以增資擴股形式入股奇瑞”的消息，從金額來說，跟今天奇瑞職代會表決的增資擴股金額相當接近，這難道是巧合嗎？
奇瑞缺什麼？
奇瑞這幾年，缺什麼？答案是一目瞭然的，缺錢。
我們從奇瑞的2017年財報來看，2017年期末奇瑞汽車股份有限公司的總註冊資本為4,456,900,000.00股，那麼如果這次增資擴股200億元，按照每股5元左右來算，奇瑞汽車的總股本將達到84億多股。而相應地，奇瑞的股份也讓出50%左右。這對於奇瑞來說，意味著什麼呢？
就像汽車公社“一句話點評粉絲群”裡有人所說的，“很多國企都是100%國有控股，20%拿出去換錢，上市都很容易批。一般改革好的國有控股都低於50%，但是其他國企參股加起來超過50%，這種企業發展得很迅猛，三五年可以從兩三百億發展到千億規模。”
而奇瑞汽車2017年的業務總收入（去掉觀致、凱翼、新能源），是294.7億元，而包括一年內到期非流動負債在內的流動負債總額達到了404.94億元。況且，奇瑞2017年的資產負債率達到了75%。所以，奇瑞對於資金的需求是相當飢渴的。
此外，奇瑞作為蕪湖市唯一一家突破千億元收入（指大奇瑞，包括造船、房地產、飛機發動機、奇瑞重工、奇瑞商用車公司等）的企業，也確實沒有哪個領導敢於主導賣掉奇瑞。所以，奇瑞啟動“混改”，選擇寶能或者是國資背景的公司來參股，是最接近實際的做法。
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