汽車市場觀察，車經社2019年獨家透析，2019年度第六期！
隨著各家車企公佈2018年度銷量，車經社獨家獲悉的實銷數據也已到位，撥開雲霧看青天，下面小編以9省3市的實銷數據前十名車型為例為大家剖析調侃一番。
首先是改革開放的前沿陣地廣東省。作為開放最前沿的地區，廣東省對於新技術新產品的接受能力更強是自然的，另一方面很重要的是廣東人對於時尚、前衛的敏感度也好於內地。而2018年12月廣東省實銷前十名車型中日系車幾乎是獨霸天下，唯獨傳祺GS4在夾縫中生存為自主品牌爭得了一點顏面。其中日產軒逸拔得頭籌，但價格因素恐怕佔比不小，雖然同樣是以廣州為大本營，本田在這場爭奪戰中掌握了絕對的主動權，銷量前十名的10款車型中，本田一家獨大佔據5席，就市場的反應來看，“機油門”事件的影響已經淡去，產品力的優勢得到了更加充分的顯現。
通過各款車型的銷量佔比來看，拋去傳祺GS4的銷量，日系車在2018年12月的廣東市場已佔據超過1/4的市場份額，實力驚人，這與我們傳統印象中南北大眾才是市場絕對主導的印象相去甚遠，廣汽豐田、廣汽本田以及花都的軒逸生產基地當然是原因所在，但近些年中日關係的緩和，以及日系各主力車型的換代升級贏得了消費者喜愛也密不可分。
作為全國經濟實力的榜眼，銷量榜單體現出來的地域特色卻與廣東省差別明顯。作為泛長江三角洲地區的重要城市集群，南京—鎮江—常州—無錫—蘇州—崑山一線在江蘇省經濟地位突出。而上汽大眾、上汽通用的輻射力在江蘇的影響較為突出，畢竟近水樓臺，倒是本田思域、雅閣，豐田卡羅拉也能擠入前十，突破地域限制，這就是真本事了。
山東是經濟大省，同樣也是人口大省，但在汽車消費的觀念上體現出來的更多的是務實風，桑塔納、捷達、五菱、科沃茲都榮登榜單足以說明問題。雖然車型較老，甚至還有五菱神車登榜，但皮實耐用、空間大、一車多能的性能早已被消費者廣為傳頌。倒是安徽本土車企江淮新能源車iEV6E登上榜單，並佔據其全國銷量的59.81%，一舉拿下了行業大單，蔚為壯觀，剩下的那一半無疑是安徽市場自我消化了。
浙江省多年的發展，目前的產量和消費能力都極其可觀，GDP總量雖未入前三，但不少認為浙江有著不輸江蘇的經濟實力和發展潛力，印象中寧波舟山、溫州等沿海城市相較於連雲港、太倉、如東等更為開放也更為前沿，浙江多“小”老闆，雖同屬長三角經濟圈，但體現出明顯有別於江蘇的消費理念。作為吉利的大本營，帝豪、博越的優異表現讓人看到自主品牌崛起的曙光。如果與江蘇尋找相同點，那麼對於豪華品牌奧迪的偏好可謂如出一轍。
中原腹地，自古不乏洛陽、開封等繁華之都，從經濟發展水平來看，雖不如東南沿海，但卻動搖不了河南作為人口大省的歷史地位，而在選車的偏好上，河南與山東大哥的風格倒是有幾分類似，但略有不同的是和河南人對大眾的熱愛，跟山東人對大蔥的情感應該不相上下，銷量前十的車型，有五款都出自大眾，就算不是骨灰粉也絕對是真愛粉！大眾畢竟老牌子，值得信賴。
在中國眾多的省份中，四川絕對是非常特殊的存在，不論地形地貌、風土人情、飲食風俗都具有典型性，且影響力巨大。從前十名的熱銷車型中，大眾的絕對影響力在川蜀地區依然很顯著，而日系車僅軒逸上榜，畢竟“川軍”大本營，不敢放肆，開個玩笑。但愛麗舍的存在卻讓榜單變得有點意思，要知道法系車目前在國內的存在和臥龍自然保護區裡的熊貓寶寶差不多，但是其中行業採購所佔比例也是高達90%以上，仍然是獨木難支。
作為東風的大本營，有幾款東風旗下的車型上榜並不覺得有何不妥，但問題是上榜的是俊風ER30和俊風E11K，這種車為何能達到如此銷量挺令人費解，即便是地方照顧，行業採購誰會買這種車呢？但想想ta是款電動車似乎就豁然開朗了。合資方面，表現的同樣是地產車的優勢，軒逸、思域、逍客都是東風日產的粉絲收割利器。作為非本土企業的豐田，這個外來戶在湖北的表現就比較尷尬了。
本以為河北地區由於環保等因素的影響新能源車型會表現更加強勁，但事實上只有北汽EC系列和歐拉R1上榜，看來推進新能源依然任重道遠，藉助雄安新區的“千年大計”，河北在推廣新能源汽車方面更應該展現出足夠的膽識與氣魄，作為本土車企的長城已經做好了所有準備，只待一聲令下。整體來看，大眾“五朵金花”的優勢地位非常穩固，而來自本土的SUV神車哈弗H6作為多數榜單的座上賓，卻意外在家門口摔跤，不得不令人詫異。
作為中國的經濟中心，上海人民的生活還是相當優渥，BBA上榜應無多少質疑，但考慮到上海燃油車車牌一號難求的局面，為了出行的需要上海人民也不得不選擇電動汽車代步，所以雖然是上汽大眾的根據地，但前十名車型只佔了三款，表現稍有“收斂”，倒是榮威攜新能源車型之名強勢登榜，並以三款車型與大眾比肩。不過以榮威Ei5和Ei6在上海銷量佔全國的比重，榮威更具有區域性特點，崛起之路還很漫長。
雖然帝都的人民已經漸漸遠離的沙塵天氣的影響，但冬日裡的霧霾和北京周邊強工業對環境的破壞和幸福感的扼殺是致命的，藍天白雲總歸是群眾的期望，畢竟帝都代表的還有國家形象。所以銷量前十車型中，新能源共有五款上榜，北汽依託本土優勢成為贏家，比亞迪作為國內新能源領域內的先行者表現也非常搶眼。另外BBA中，奧迪A6L和奔馳E級均進入榜單，可見帝都還是那個帝都，壕氣！GL8作為唯一一款MPV車型也殺入前十之列，不論是家用還是用來接待，帝都都走在了前面，本身需求量決定了其市場空間。
安徽人口數量雖能排進全國前十，但在經濟發展水平上卻稍顯欠缺，在主動融入長三角之後，終於找到了感覺，而且發展戰略更加清晰。在汽車消費上，安徽一方面體現出來類似江蘇人對大眾、通用等品牌的偏愛，又體現出對本地車企江淮和奇瑞的關照，所以開瑞K60，江淮iEVA 50和iEV6E的“走俏”，但是作為政策優勢下的發展起來的新能源車，顯然沒有艾瑞澤、瑞虎系列或者瑞風系列上榜來的更有含金量，與周邊省份相比，日系在安徽整體的表現比較乏力。
曾有人調侃，早晨，你在法國，坐一個小時車，你就到了德國，再坐一個小時，你到波蘭了。而同一時間點，你在重慶黃花園大橋，坐一個小時的車，你在黃花園大橋中間，再坐一個小時車，你在黃花園大橋上層。特殊的地理環境使得動力成為了選車首要考慮的問題，上榜車型中長安系表現突出，但是位居榜首的卻是東風小康C36，畢竟這也算是本土車企，地產車的優勢可不是吹的，包括歐力威在內，拉人兼拉貨，畢竟實用才是王道嘛。
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