很多賽車新手，在操作自己的賽車時，都會因為追求速度，而更加急促的加速或者剎車，但是這種做法，真的能讓你的速度更快嗎？答案是否定的，一個優秀的車手，他一定是能夠完美的控制自己的油門和剎車，並且他們的操作一定是溫柔和緩的。那我們在加速和剎車時，應該注意些什麼呢？
加速
加速時，我們應當考慮漸進地踩加速踏板，而不是猛地一腳踩下去。你的腳一定不要粘在油門開合器上。而是應該以漸進的方式踩、放，並且需要快速、平穩地完成。
我以前在文章中提過，你的輪胎是有抓地力的，而輪胎的抓地力會存在一個極限值，在乾燥的路面上，輪胎側滑率大約為3%至10%，在潮溼路面上機率會低一些。如果你的輪胎滑移率一旦超出上述百分比範圍，並導致車輪空轉得話，那你將無法達到最大的加速度。
在那種情況下，你需要稍微放鬆油門，但不鬆開，直至再次達到可控抓地力和最大加速度。
剎車
多數賽車上的制動系統比賽車上任何其他系統都強大。也就是說，賽車減速停止的時間要比加速快得多。而這一點對於車手來說是很重要的，一定要充分的利用好這一點。
隨著你車開始加速，最大制動力一般出現於側滑率大約為3%至10%時。這意味著輪胎旋轉已經變慢了一些，比你其他時候的車速要慢3%至10%。當你超出這個限值時，輪胎就會被鎖死（100%的側滑），你的方向失去控制。
達到極限值的剎車或抓地力極限值被稱為“極限制動”。這是放緩或停止賽車最快、最可控的方式。
如何正確的剎車
我這裡所說的正確的剎車，是指你如何從油門上鬆開腳。正如我前面所講的，你不要從油門踏板上突然的將腳抬起來，而是應該輕柔而快速地鬆開油門。
然後，你需要循序漸進的地踩剎車，直至達到最大制動力（極限制動）。若你所駕駛的車輛超出極限制動限值並開始抱死，這時候你需要輕柔地鬆開踏板，一定不能急切；
你可以考慮彎曲收回你的腳趾，通過感受輪胎所給的反饋，調整踏板並實現再次開始以抓地力極限值旋轉。也就是說，你需要藉助輪胎噪音所反饋的信息、你的身體所感受到的作用力，以及賽車的平衡情況來調整踏板壓力，來達到極限制動所需要輸出的力。
在靠近彎道時，柔順地、牢牢地、漸進地踩下剎車 。然後，在到達彎道時並踩上油門時，非常輕柔地鬆開制動踏板，以使你實際感受不到在哪個具體時間點完全釋放剎車。
如果你過於使勁地剎車致使前輪抱死，汽車方向也將失去控制。但是一旦發生這樣的情況，你也不要慌張，平靜下來，然後稍微鬆開踩在剎車踏板上的腳，以便恢復汽車方向控制。但這樣做也很可能會致輪胎出現過度停頓的現象。
輪胎在道路上滑移，並致使輪胎被地面磨損、輪胎不再完全是圓形時，便可能出現過度停頓。過度停頓出現時，在車裡你會體會到敲擊感或是震動感。
你可以在街面行駛時試一下剎車，看看你是否能夠調整制動器，從而消除車輛在完全停止時，自己可能會感受到的停頓點。
這個需要你大量的練習，並培養自己對剎車的敏感度；在比賽中，非常敏銳的制動器碰觸是很重要的，特別是在抓地力狀況比較糟糕時。
你的制動操作必須始終一致
有些車手最初使勁地剎車，然後再漸漸地、微微地鬆開剎車。還有一些車手的做法完全相反，他們會慢慢地開始剎車，然後在整個制動區域內增加壓力。但是其實這樣做都是對自己的速度有影響的，我們實際上最關鍵的一點：是應該在整個剎車區域始終以相同的力量來踩剎車。
1996年FIA GT國際汽聯超級跑車錦標賽冠軍James Weaver曾經說過：“你如何踩下剎車踏板（特別是初次應用時）取決於很多事情。其他事情作用相當，但最具影響力的兩件事情是制動踏板材料的類別和汽車運行時的空氣動力向下載荷量。”
若你的賽車裝有多個尾翼，制動應用就會變得非常困難，特別是在汽車高速行駛時。如果車輛無法很好地剎車，你需要做的第一件事便是提高尾翼高度。
如果制動時所有尾翼均發生故障，你心裡對賽車本身也一點都沒底，那麼你永遠不可能很好地完成賽車過彎線路，到達你所渴望的速度巔峰。所以你首先需要調整好你的剎車，然後在拐彎上多下一番功夫。
剎車踏板材質
制動踏板的材質多種多樣。在公路賽時，你需要具備優異剎車效果、具有良好調節和釋放功能的踏板。有些踏板似乎是自動增力式裝置，給人感覺是對摩擦速度反應過於敏感或對於溫度過於敏感。
在初次使用剎車時，似乎不會出現任何異常，當車跑慢下來時，你的制動性能效果會越來越好，此時你需要開始減小對踏板施加的壓力。此時，駕車就變得比較困難了。
而用於跑車的踏板又有不同，它必須具備較廣泛的溫度運行範圍和優異的剎車效果，並且其在制動盤上運轉應當比較溫和。在很多比賽中，車手們很少有賽前練習時間，所以你肯定不希望讓一個過於敏感的踏板浪費時間，因為它需要花費不少無用功在剎車散熱管處理，以及由此導致的平衡問題上。
油門和剎車的操作對車手來說一直是比較有難度的，這需要大量的練習與經驗，但是不管如何，一定要記住，溫柔平緩的去使用你的油門和剎車，也許你跟冠軍的差距，就在你這一腳剎車油門上。
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